自2001年底中國加入世界貿(mào)易組織以來，中國的汽車工業(yè)幾乎每年跨上一個百萬輛級臺階，成為建國以來汽車工業(yè)發(fā)展最快的時期。與汽車工業(yè)發(fā)達的歐美國家相比，我國汽車工業(yè)呈現(xiàn)了一些自身的特點，也面臨著一些亟待解決的問題。記者就此采訪了面向全球發(fā)行的英文版《中國汽車要聞》的主編邢文軍博士。邢文軍博士從事汽車媒體工作12年，從1994年開始，他就在美國馬薩諸塞州注冊了一家獨立的、專門研究并向全世界報道有關中國汽車和摩托車工業(yè)的出版和咨詢公司。他以其國際化的履歷和獨特的眼光，獨立觀察、分析、研究、報道、宣傳和評論中國汽車工業(yè)。在采訪過程中，邢文軍博士提到最多的，就是“等待市場完全放開”。
市場競爭不完全
邢文軍博士說，我國的汽車工業(yè)與歐美國家汽車工業(yè)相比，市場競爭是不完全的。在我國汽車工業(yè)的發(fā)展進程中，有政府的控制，也有企業(yè)的壟斷。邢文軍博士對于這種狀況表示不完全贊同。他認為，在汽車工業(yè)發(fā)展初期，歡迎外商投資，政府對外資做出限制是完全必要的。若完全沒有限制，我國想做出自己的轎車品牌是很困難的，這時這種政策的限制恰好保護了國內(nèi)的企業(yè)。但隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，政府的控制卻限制了市場的完全競爭，一些民營企業(yè)在發(fā)展過程中就會受到國內(nèi)政策的限制，導致了市場競爭的不完全。因此，邢文軍博士認為政府的控制對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展只能說是一把雙刃劍。
中國的汽車市場還不是消費者市場
中國汽車工業(yè)發(fā)展到今天為止，還不能算是消費者的汽車市場。和歐美國家相比，中國還在走通向消費者市場的道路。以我國轎車市場為例，大批車輛還在為公務、商務服務。邢文軍博士認為，雖然大部分車輛以個人名義購買，但這并不能代表我國就已經(jīng)是消費者的汽車市場，實際上，一部分個人名義購買的汽車也仍在為公務商務服務。如今，中國的汽車市場，在逐步地從過去純粹的公務車市場向消費者市場轉變。因此，我國汽車市場的潛力很大。邢文軍博士說，對于企業(yè)和跨國公司來講，誰能看到這個市場前景，誰將獲得成功，否則將遇到問題。
與中國汽車市場還不是消費者市場相關的一個問題，就是如今汽車在我國還不能算是消費品。雖然全球的豪華轎車在中國都有銷售，但這部分轎車大部分是被國內(nèi)消費水平較高的人群所購買，轎車在我國是身份和地位的象征。但在發(fā)達國家不同，汽車已成為個人消費品，不是地位的象征。根據(jù)國際上統(tǒng)計，人均GDP達到3000美元時，家庭轎車將達到井噴狀態(tài)。綜合考慮我國的實際購買力，邢文軍博士預測，我國人均GDP達到2000美元時，我國家庭轎車的保有量就應接近于發(fā)達國家人均GDP3000美元的水平。因此，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車也將像自行車、電視一樣，逐漸成為消費品。
由于我國的汽車市場并不是完全的消費者的市場，我國的汽車工業(yè)在營銷、售后等后市場方面仍然很不發(fā)達。以二手車市場為例，歐美國家二手車的銷售占整車銷售的70%~80%，而在我國，二手車銷售僅占整車銷售的20%左右。邢文軍博士分析說，由于我國汽車生產(chǎn)銷售的總量沒有達到一定的程度，因此二手車市場難以發(fā)達。但是當汽車成為真正的消費品時，大部分人初次購買的應是二手車，那時的二手車市場應逐步發(fā)達起來。
另外，我國的汽車消費市場尚未真正成熟，與汽車相關的保險、信貸市場也不夠發(fā)達。尤其在汽車消費信貸領域，缺少相關的個人信用體系以及相關的政策保障，使汽車消費信貸在實際操作中遭遇尷尬，發(fā)展停滯不前。
鼓勵自主開發(fā)也應在市場經(jīng)濟下一視同仁
汽車制造對于整個國家的工業(yè)發(fā)展是非常重要的，國家鼓勵自主開發(fā)的觀念非常正確。邢文軍博士說，我國擁有廣闊的市場和廣大的購買潛力，這都是自主開發(fā)的前提。我國在卡車領域的自主開發(fā)一直沒有間斷，但是在轎車領域，一直缺乏自主開發(fā)的能力。隨著市場的完全放開，邢文軍博士認為，國家應從知識產(chǎn)權、稅收等方面給予國有企業(yè)、合資企業(yè)和民營企業(yè)一視同仁的優(yōu)惠，鼓勵轎車自主開發(fā)。
邢文軍博士分析，我國轎車領域的的自主開發(fā)之所以從經(jīng)濟型轎車入手，主要由于，自主開發(fā)會產(chǎn)生競爭，我國汽車企業(yè)在勞動力成本、資源成本上占有很大優(yōu)勢，因此，在經(jīng)濟型轎車領域具有較大的競爭優(yōu)勢。而對于國外廠商來說，高成本低利潤使得其在經(jīng)濟型轎車領域的利益有限，他們不愿涉足。要自主開發(fā)，只能做別人做不了的事情，因此轎車領域的自主開發(fā)自然要從經(jīng)濟型轎車領域入手。雖然經(jīng)濟型轎車單車利潤較低，但可以批量生產(chǎn)，也不能完全認為在經(jīng)濟型轎車領域?qū)崿F(xiàn)自主開發(fā)缺乏利潤。邢文軍博士還說，隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)的自主開發(fā)也必然會像日本、韓國汽車工業(yè)一樣，逐步向高端車進軍。
曾有業(yè)內(nèi)人士認為，自主研發(fā)應主要依靠像吉利這樣的民營企業(yè)，國內(nèi)汽車合資公司的中方由于受到外方的牽制，不能成為自主開發(fā)的主要依靠力量。而邢文軍博士認為，自主開發(fā)應是所有汽車企業(yè)的共同任務，不分合資公司或是民營企業(yè)。他認為，隨著市場的完全放開，合資公司的外方對于國內(nèi)自主開發(fā)的態(tài)度將有所改變，繼續(xù)采取向中方收取高昂的技術貿(mào)易費用的方式對于雙方的發(fā)展都將會產(chǎn)生不利影響，合資公司的外方對于國內(nèi)自主開發(fā)的排斥，會隨著市場的放開將逐步改變。
兼并重組要跟隨市場的需求
縱觀我國汽車工業(yè)的兼并重組道路，都曾受到了大量的政府干預。這說明我國的汽車企業(yè)的兼并重組并不是完全隨著市場發(fā)展按照市場需求進行的。但是近年來讓人感到欣慰的是政府的干預已越來越少。邢文軍博士認為，今后政府對于汽車企業(yè)兼并重組的干預應體現(xiàn)在安全、排放等方面，在市場準入標準上進行把關，市場應進一步放開。在兼并重組的過程中，應采取何種方式，是強強聯(lián)合，還是以大吞小，抑或是以小吞大，都應按照市場的需求進行。而最終的結果，將改變現(xiàn)在有如此之多的整車生產(chǎn)廠家的狀況，而形成以幾家大集團為核心的格局。
