2006年，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)既沐浴著陽光，也無法避開風(fēng)雨?！吧嫌螡q價，下游壓價，跨國公司同臺競爭”是令不少零部件企業(yè)頭痛的“三道緊箍咒”。
2006年剛開局，國際汽車制造商及零部件供應(yīng)商，眼看著鋼材、生鐵等原材料價格不斷飆升，已如芒在背。
“這么多年來，我們從來沒有遇到過這樣的風(fēng)暴，原材料價格上漲如此迅猛，讓我們始料不及?！笨巳R斯勒集團(tuán)采購部副部長peterrosenfeld日前在北美車展上表示。
有數(shù)據(jù)表明，此次國際鋼鐵平均漲幅達(dá)20％－30％。作為鋼材、生鐵的消耗大戶，零部件企業(yè)必然深受影響 。有專家分析，國際汽車制造商及零部件供應(yīng)商巨大的成本壓力，勢必殃及國內(nèi)零部件企業(yè)。
上游原材料漲價，零部件企業(yè)或可通過成本控制手段來解決。然而，面對下游主機(jī)、整車廠的壓價，國內(nèi)零部件企業(yè)簡直欲哭無淚。
“車價天天降，新車月月出”，這已成國內(nèi)車市的常態(tài)。隨著汽車市場競爭的加劇，降價成了整車企業(yè)競爭中屢試不爽的利器。
全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)日前透露，2005年汽車行業(yè)利潤為2004年的60％，利潤率下降近一半。為了確保自己的利潤空間，主機(jī)、整車廠只得痛下殺手，對上游的零部件企業(yè)進(jìn)行壓價。
國內(nèi)汽車市場日趨飽和，汽車制造商難以將鋼材等原材料漲價帶來的制造成本上升因素轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。上漲的這部分成本，絕大多數(shù)將由零部件企業(yè)承擔(dān)。
國內(nèi)零部件企業(yè)的外患尤大于內(nèi)憂。追隨著全球9＋2汽車生產(chǎn)巨頭的腳步聲，跨國汽車零部件大鱷紛紛擁入我國安寨扎營。據(jù)統(tǒng)計，目前外資已占據(jù)著我國零部件六成以上市場份額。
去年在美國申請破產(chǎn)保護(hù)的德爾福，其在中國的業(yè)務(wù)卻氣勢如虹。據(jù)悉，其現(xiàn)已擁有15家企業(yè)、1個技術(shù)中心和1個培訓(xùn)中心，投資總額已超過5億美元，成為中國市場上實(shí)力最強(qiáng)的零部件集團(tuán)。
截至2005年，全球排名前100位的零部件供應(yīng)商，已超過70％在中國開展業(yè)務(wù)。在我國進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資、合資企業(yè)，接近1200家。
面對“列強(qiáng)入侵”，缺乏技術(shù)優(yōu)勢的國內(nèi)零部件企業(yè)，拿著“勞動力低成本”這一“擋箭牌”也只能節(jié)節(jié)敗退，根本無力抗衡國際零部件“列強(qiáng)”的“入侵”。在國際零部件企業(yè)的強(qiáng)勢“攻擊”下，國內(nèi)零部件企業(yè)利潤大幅縮水。
