7月20日，元征科技慶祝其成立12周年，賓客云集。
元征科技總裁劉正之34歲，正值壯年，然而雙鬢些許斑白。在經歷12年的商場浸潤之后，劉正之以幽默風趣的回答游刃于媒體尖銳的提問中。
“我深信中國的民營企業(yè)將在未來5-10年內崛起，這種崛起并非依靠大量低水平的加工，而是科技與低成本的結合?！眲⒄缡窃u論。
“元征效應”引發(fā)民企沖動
一直以來，元征都以“汽車后市場”新貴自居。
業(yè)內對于汽車后市場的定義是“消費者在使用汽車的過程中所發(fā)生的與汽車有關的費用?！本唧w來說便是維修、保養(yǎng)、零配件、美容、改裝和油品服務等環(huán)節(jié)的內容，即汽車的使用和維護成本，與購車成本相比較，汽車的后續(xù)費用遠遠超過購車費用。
1995年之前，在汽車后市場的汽車維修檢測設備領域，國內市場完全被德國博世（BOSCH）、美國SNAP-ON等國際品牌占據，元征科技的創(chuàng)始人劉氏兄弟在1994年進入此領域，成為國內最早進行汽車診斷、檢測、養(yǎng)護方面技術研發(fā)和產品制造的專業(yè)化科技型公司。
在汽車后市場，元征的典型性在于其一直以來靠技術含量獲得的迅速增長，此外還有其民營企業(yè)的特殊身份。
元征科技海外市場總經理瞿明透露：1999年至今，元征科技每年的增長率都超過100%。2002年劉正之曾對外公布元征的銷售額超過1.5億，毛利率超過60%，按照每年增長100%的比例計算，2003年元征的銷售額已經超過3億。
目前，元征科技的銷售服務網絡已經遍布全球160多個國家和地區(qū)，形成了比較完善的國內外銷售網絡及完善的市場服務體系。劉正之透露：從全球范圍來講，在汽車維修檢測設備領域，經銷商的利潤保持在10%-15%左右，元征為這些經銷商提供了更多的利潤空間，達到20%-25%，與此同時，元征本身還可以保持足夠的利潤空間，元征產品迅速滲透市場與經銷商的利益密不可分。
2002年10月7日，元征科技在香港創(chuàng)業(yè)板成功上市，2003年年中，初步解決了資本問題的元征收購了英國和德國的兩家公司?！笆召彽哪康牟粌H僅在于他們的技術，更重要的是利用他們已經擁有的渠道來拓展海外市場?！宾拿髡f。
“元征在短時間內迅速做大，關鍵是擁有成本優(yōu)勢，元征科技包括研發(fā)成本在內的產品成本只有美國公司的10%，研發(fā)人員的薪水只有美國同類公司的1/5?！眲⒄畬Υ祟H有心得。
國內廉價的勞動力和原料帶來的性價比優(yōu)勢使元征在汽車電子市場實現了快速擴張，元征產品的暢銷也開始吸引國內另外一些企業(yè)投身于汽車維修檢測設備的生產領域，形成了“元征效應”，深圳威寧達便是其中之一。
威寧達在1997年之前做電腦維修，當時電腦維修還是一門新興行業(yè)，在經營電腦維修的同時，威寧達嗅到了當時小有名氣的元征迅速發(fā)展的秘密，經過調查，解碼器的利潤遠遠高于電腦維修。于是從1997年，威寧達開始轉型做汽車解碼器，經過6年的努力，威寧達在汽車解碼器領域已經做到第一品牌，其產銷量是元征的1.5倍，銷售額過億。
元征對外宣稱其診斷電腦在國內的市場占有率已經達到60%以上，但威寧達市場部王軍對此數字表示懷疑，“根據威寧達掌握的數字，元征在此領域的市場份額應該不會超過20%，除了元征之外，金德、金奔騰、修車王、車博士等四家擁有超過50%的市場份額，在這個領域，誰都不能說已經做到了第一，因為市場剛剛開始，充滿變數?！?。
業(yè)內人士分析認為：元征的成功引發(fā)了民營企業(yè)在汽車后市場的爭奪，巨大的市場空間不僅造就了元征，也成就了威寧達、創(chuàng)威聯(lián)、金奔騰等民營資本在此領域的爭奪戰(zhàn)。
在汽車電子領域，全球大約有1000億人民幣的市場份額，美國大約占120億，歐洲160億，日本80億，中國的數字目前為40億，但與發(fā)達國家每年2%-5%的增長速度不同，中國的增長速度在50%左右，因此未來的汽車電子市場還在中國，而競爭一定發(fā)生在民營企業(yè)之間，因為國外的企業(yè)根本不具備競爭優(yōu)勢。
民營外資搶食千億市場
對于國內汽車電子業(yè)的迅速發(fā)展，業(yè)界資深分析師鐘師認為：絕大部分國內的汽車生產廠商不會自己制造，而是向外界訂購汽車診斷設備。這是因為，其一，外資在國外生產這些設備成本不及中國便宜；其二，如果合資汽車制造企業(yè)只為自己的產品生產相應的電子產品，則產量肯定不及專業(yè)制造該產品的廠家多，單位成本高，不合乎規(guī)模效益。而專業(yè)廠家可以生產各個汽車品牌的電子維修檢測產品，這兩個因素為國產汽車電子維修檢測品牌創(chuàng)造了商機。
也有業(yè)內人士認為：雖然面臨機遇，但民營汽車電子企業(yè)要繼續(xù)做大市場，目前還面臨兩個關鍵問題，最大的問題是盜版，這是國內的汽車電腦診斷產品在發(fā)展中面臨的致命弱點。“任何一個廠商開發(fā)出某一個品牌的診斷電腦，其他廠商都會復制，這也是博世等世界品牌不愿在中國設立獨資或合資廠的核心原因。”王軍道出了目前中國汽車電子產業(yè)的硬傷所在。
其次是技術研發(fā)，因為目前車市發(fā)展迅速，外資、合資、國產車廠幾乎每個月都有新款車推出，每款車的構造和電子系統(tǒng)都不同，電腦診斷設備因此需要不斷做相應的調整，快速研發(fā)出適合的診斷設備，而目前國內沒有一家企業(yè)擁有反應如此迅速的研發(fā)力量。
雖然博世等國際巨頭不愿在中國設廠，但在汽車后市場這個被經濟學家稱為“汽車產業(yè)鏈最大的利潤奶酪”之上，汽車電子只是其中一塊，更大的市場來自于汽車連鎖加盟維修店。
從2002年開始，中國私人購車比例首次超過50%，達到60%左右，其中，私人購車最為活躍的北京，比例已經接近90%。目前中國私人汽車保有量已經突破了1000萬輛，按每年增長率20%計，至2010年中國私人轎車保有量將達到3600萬輛，加盟連鎖業(yè)大有可為。
除了汽車保有量之外，另一個數據也說明了中國汽車維修服務業(yè)的光明前景。據美國《新聞周刊》和英國《經濟學家》刊載文章對世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤情況分析，在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售利潤約占整個汽車業(yè)利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，有60%的利潤是在其服務領域中產生的。
2003年，中國汽車產量達到444.4萬輛，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數據表明，2003年1-11月，汽車行業(yè)累計完成的工業(yè)總產值為8549.08億元，實現利潤總額717.85億元，同比增長65.4%。
按照2：2：6的利潤測算，2003年中國汽車后市場的利潤總額應為2153.55億元。除了汽車電子領域1000億人民幣的市場，汽車維修服務仍有超過千億元人民幣的市場。
外資因此垂涎。
2003年5月，日本最大的汽車服務用品連鎖企業(yè)澳德巴克斯就已宣布，將正式進入中國汽車服務市場，它在日本國內的直接競爭者黃帽子株式會社也決定，將在上海國際汽車城開設其在中國的第一家店；而美國通用汽車集團下屬的維修連鎖企業(yè)AC德科早在幾年前就已進入中國，目前已在國內主要城市布好了局，AC德科宣稱，未來兩三年內，公司將在上海和華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修的領頭羊。
元征有關人士透露，元征的發(fā)展目標遠遠不僅僅只局限于汽車電腦診斷設備的研發(fā)生產，從今年開始，元征將全面介入汽車維修服務領域，并拓展其維修連鎖店，靠連鎖店搭載電子產品的模式拓展，試圖成為汽車后市場領域的“中國沃爾瑪”。
未知剛剛展開競逐的民營市場，“元征模式”能走多遠？
