這是一次汽車巨頭聚集的盛會(huì)，身價(jià)昂貴的頂級(jí)轎車與美麗車模彼此增色，各式新款車型紛紛亮相，吸引觀眾的眼球，更為了掏空消費(fèi)者身上的錢包。
外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，透過喧鬧的市場促銷與競相夸口的廠家發(fā)布，我們不能不把關(guān)注的目光投向河北的汽車工業(yè)。
對于河北而言，今年的車展頗具歷史意義，長城等汽車廠家?guī)卓钚滦娃I車正式亮相，正式拉開了河北汽車工業(yè)參與家用轎車市場競爭的帷幕。雖然這些新車預(yù)計(jì)明年6月才上市，但河北汽車工業(yè)走向何方，答案似乎不那么簡單了。
■進(jìn)軍轎車雖然優(yōu)勢后發(fā)，但發(fā)展信心不可動(dòng)搖
河北到底應(yīng)不應(yīng)該發(fā)展汽車工業(yè)？發(fā)展汽車工業(yè)要不要發(fā)展轎車這一品種？
這一疑問及爭論多年來在河北始終沒有平息。那么，就請看看最近十幾年中國汽車市場的發(fā)展形勢吧。
1992年，中國汽車產(chǎn)銷量達(dá)到100萬輛，(從長春第一汽車制造廠1956年正式出車算起)用了36年時(shí)間。
2000年，達(dá)到200萬輛用了8年。
從2002年起，幾乎每年都登上一個(gè)新百萬輛臺(tái)階。
到2006年預(yù)測產(chǎn)銷量可能直接跨越600萬輛臺(tái)階，登上700萬輛臺(tái)階。
而最近10年間商用車占市場比例一直呈下滑趨勢，預(yù)計(jì)2006年商用車市場所占比例進(jìn)一步下降至28.3%，乘用車市場比例上升至71.3%，(包括交叉型乘用車)，基本接近發(fā)達(dá)國家乘用車比例。
私人汽車市場發(fā)展更快。
2005年底，中國擁有汽車3160.7萬輛，其中私人擁有1838.1萬輛，占58.5%。私人消費(fèi)為主，已然是汽車市場不可辯駁的事實(shí)。
汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾年的井噴式增長后，特大城市在道路交通等方面越來越不堪重負(fù)，家庭轎車的消費(fèi)欲望雖然明顯減弱，以北京、上海為代表的幾個(gè)城市增長乏力，但中小城市汽車購買力得到極大的釋放。
來自國家信息中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的我國二級(jí)區(qū)域市場汽車銷量增幅為40%左右，以河北、河南、遼寧、四川、福建、廣西、山西、云南、天津?yàn)榇淼娜?jí)區(qū)域市場銷量增幅超過了50%。
這證實(shí)了專家的預(yù)測，專家認(rèn)為，因?yàn)橹袊慕?jīng)濟(jì)呈二元結(jié)構(gòu)，東部與西部、南方與北方、城市與農(nóng)村、貧富差距很大，加之地廣人多，達(dá)到成熟市場的時(shí)間專家預(yù)測至少要20至30年。雖然目前轎車業(yè)競爭激烈，但長期快速發(fā)展的勢頭不可避免。
汽車消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，三大經(jīng)濟(jì)圈的周邊輻射帶，內(nèi)陸縣、縣級(jí)中小城鎮(zhèn)及廣大農(nóng)村市場等二三級(jí)市場的啟動(dòng)，將持續(xù)推動(dòng)消費(fèi)增長。而在很多縣城，擁有駕照和正在學(xué)車的人數(shù)相當(dāng)可觀，房價(jià)的壓力不大，汽車消費(fèi)正在形成風(fēng)潮。
凡此種種，加上攀比以及示范效應(yīng)作用下，一些中低端車型將大有市場。這為河北汽車工業(yè)尤其是轎車業(yè)的起步和迅速發(fā)展提供了市場機(jī)會(huì)和消費(fèi)基礎(chǔ)。
十幾年來，河北汽車工業(yè)通過差異化發(fā)展，在皮卡、SUV上積累了資金、技術(shù)和市場資源，已經(jīng)具備了進(jìn)入轎車市場的實(shí)力，現(xiàn)在進(jìn)軍轎車市場勢在必行。
■發(fā)展轎車工業(yè)，不能丟掉皮卡、SUV上的優(yōu)勢
全國疾速奔馳的車流中，每10輛皮卡中，有6至7輛產(chǎn)自保定；每10輛SUV中，有3至4輛產(chǎn)自保定；每10輛微卡(微型卡車)中，有4輛左右屬“保定造”。
正是依靠皮卡、SUV、微卡這三大拳頭產(chǎn)品，河北汽車產(chǎn)業(yè)在群雄并起的中國汽車工業(yè)領(lǐng)域獨(dú)樹一幟。
記者了解到，目前保定長城、石家莊雙環(huán)都在研發(fā)轎車，但它們都表示不會(huì)放棄在皮卡和SUV市場上的優(yōu)勢，并在努力拓展對外貿(mào)易方式。
上世紀(jì)90年代，河北汽車產(chǎn)業(yè)在長春、上海、武漢、西安等地群雄并起的國內(nèi)市場上沒有什么分量，但河北人幸運(yùn)地發(fā)現(xiàn)了皮卡和SUV。
當(dāng)時(shí)，國外一輛皮卡20多萬，合資品牌的皮卡在15-16萬元，一些國產(chǎn)皮卡價(jià)格雖低，但檔次也低，長城皮卡定位在8萬元左右，檔次和價(jià)位在國內(nèi)填補(bǔ)了空白，迅速在市場上站穩(wěn)腳跟。1998年，產(chǎn)銷達(dá)到7000輛，一躍成為國內(nèi)皮卡行業(yè)老大，至今已連續(xù)8年保持了銷量冠軍。從此，“皮卡王”的桂冠就一直戴在了長城公司的頭上。
河北生產(chǎn)的SUV造型時(shí)尚、性能可靠，在國內(nèi)尤其是隨后在國際市場上大受歡迎。雙環(huán)汽車已經(jīng)出口到40多個(gè)國家和地區(qū)，2006年一年簽訂的出口訂單有一萬多輛。長城汽車已銷往106個(gè)國家，其中有銷售網(wǎng)點(diǎn)和批量出口的有60多個(gè)，今年1-9月，長城汽車出口訂單已超過28000輛，又一次刷新了我國汽車出口的記錄。
近年來，河北的汽車出口，已經(jīng)由從前的長城、雙環(huán)、中興三家企業(yè)包攬，逐漸發(fā)展成“全面開花”。除長城、中興外，長安、新凱、大迪也逐漸實(shí)現(xiàn)了批量出口。
專家分析，未來10年中，全球汽車增長的60%將來自于9個(gè)市場，中國、韓國、印度、巴西、泰國、墨西哥、波蘭、俄羅斯、南非。2005年非洲經(jīng)濟(jì)增長率達(dá)到5.2%，高于全球平均水平。這為開拓非洲汽車市場提供了機(jī)會(huì)。
據(jù)有關(guān)人士介紹，非洲的一些國家路況不好，四輪驅(qū)動(dòng)的越野車受歡迎，近幾年中國河北的皮卡、SUV，由于有較高的性價(jià)比，受到消費(fèi)者喜愛，中國的品牌和質(zhì)量被非洲消費(fèi)者認(rèn)可，具有價(jià)格優(yōu)勢的中國汽車，更能滿足普通消費(fèi)者的需求。拓展對外尤其是對非洲、俄羅斯的出口，對我國的汽車工業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。
2006年9月下旬，戴-克與奇瑞達(dá)成框架協(xié)議，奇瑞將為戴-克代工生產(chǎn)小型汽車出口美國，車型為克萊斯勒旗下的道奇品牌。
此事在業(yè)內(nèi)引起很大關(guān)注。除了整車(或整車散件)以自有品牌形式出口外，整車(或整車散件)以貼牌形式出口也是不應(yīng)忽視的外貿(mào)方式。由于經(jīng)營成本上升，某些老牌的跨國車企為了減輕經(jīng)營壓力，開始逐漸剝離部分產(chǎn)品的制造工作，轉(zhuǎn)而委托其他地區(qū)的整車廠代工生產(chǎn)，自身則集中力量進(jìn)行研發(fā)、銷售和品牌經(jīng)營活動(dòng)。
■加大政府扶持力度，打造汽車產(chǎn)業(yè)集群
北京出租車，一色兒伊蘭特；天津出租車，當(dāng)然是夏利；長春出租車，全部為捷達(dá)；上海出租車，桑塔納當(dāng)仁不讓；安徽蕪湖，滿大街跑著奇瑞；山城重慶，羚羊是出租車主角。
之所以出現(xiàn)如此局面，與當(dāng)?shù)卣畬Ρ镜仄嚬I(yè)發(fā)展的扶持不無關(guān)系。
最近，政府采購大門也已經(jīng)向自主品牌敞開，10月13日，公安部與奇瑞公司在北京簽署協(xié)議，一次性采購700輛東方之子轎車，作為公安系統(tǒng)警用車。
與此同時(shí)，奇瑞轎車中標(biāo)國家稅務(wù)系統(tǒng)政府采購協(xié)議供貨項(xiàng)目，項(xiàng)目總金額5.5億元，預(yù)計(jì)采購數(shù)量在3095輛。
10月25日，華晨獲軍購大單，1200輛尊馳成為解放軍師級(jí)以上干部用車。
據(jù)了解，《國務(wù)院關(guān)于政府采購自主創(chuàng)新產(chǎn)品的實(shí)施意見》正在審批過程中，專家表示，一旦該文件審批通過，將對政府采購自主品牌實(shí)行優(yōu)惠獎(jiǎng)勵(lì)政策。政府采購還體現(xiàn)在對產(chǎn)品形象的提升上，如果進(jìn)入政府采購名單，也將會(huì)影響私人消費(fèi)市場的購買傾向。
我省出產(chǎn)的SUV，作為軍警和執(zhí)法部門用車、基層領(lǐng)導(dǎo)干部公務(wù)用車非常合適，如果政府部門加大扶持力度，給以一定的政策支持，汽車產(chǎn)業(yè)將能更快更好地發(fā)展，圍繞石家莊、保定等城市的汽車產(chǎn)業(yè)集群將能更快形成。
