記者從伊頓（中國(guó)）投資有限公司獲悉，伊頓在中國(guó)生產(chǎn)商用車變速器的兩家合資公司已解散或轉(zhuǎn)讓全部股份。伊頓于1997年開始在中國(guó)建廠從事商用車變速器生產(chǎn)。10年過去了，其變速器獨(dú)資及合資公司的發(fā)展并不盡如人意。
三家企業(yè)命運(yùn)曲折
成立于1911年的美國(guó)伊頓公司是世界著名的車用傳動(dòng)系統(tǒng)專業(yè)制造商之一。據(jù)了解，早在1985年，伊頓就曾與陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司簽訂技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，為中國(guó)引進(jìn)當(dāng)時(shí)被稱為“世界王牌”的富勒變速器技術(shù)。
1997年7月，伊頓在上海成立了獨(dú)資的伊頓卡車客車零部件（上海）有限公司，主要生產(chǎn)重型卡車變速器。
伊頓將變速器生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國(guó)，令當(dāng)時(shí)引進(jìn)富勒變速器技術(shù)、資金缺乏的法士特感到一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力。據(jù)報(bào)道，法士特曾主動(dòng)尋求與伊頓進(jìn)行合作。但后者對(duì)此并不感興趣，表示自己對(duì)中國(guó)市場(chǎng)有信心。
不過，2004年1月伊頓還是與法士特及湘火炬投資有限公司合資建立了伊頓法士特齒輪（西安）有限公司。據(jù)披露，法士特占合資公司注冊(cè)資本23%的股份，湘火炬占22%的股份，伊頓占55%的股份。同年3月，伊頓與一汽解放汽車有限公司合資成立了一汽伊頓變速器有限公司，雙方各持股50%。該合資公司生產(chǎn)全系列的中型變速器。
記者最近向伊頓中國(guó)方面證實(shí)，伊頓法士特（西安）齒輪有限公司已經(jīng)正式解散。2007年9月，伊頓公司已向一汽解放汽車有限公司轉(zhuǎn)讓了其在雙方合資企業(yè)的全部股份。
另據(jù)了解，伊頓在上海生產(chǎn)變速器的獨(dú)資公司早于伊頓法士特成立合資公司前夕就已停產(chǎn)，目前只進(jìn)行小規(guī)模變速器組裝。
有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，伊頓可能正在尋找下一家合作伙伴。不過，這條消息并未得到伊頓中國(guó)方面確認(rèn)。
兩份聲明
記者曾向伊頓中國(guó)方面有關(guān)人士詢問生產(chǎn)變速器的合資公司解散或轉(zhuǎn)讓全部股份的原因，得到的回復(fù)是：除聲明外，他們現(xiàn)在對(duì)其他問題不方便發(fā)表評(píng)論。
記者從伊頓中國(guó)方面得到了兩份關(guān)于兩家合資公司的共同聲明。有關(guān)伊頓法士特合資公司的聲明稱：“雖然合資各方繼續(xù)看好中國(guó)市場(chǎng)，但原合資企業(yè)協(xié)議已無法繼續(xù)支持各自業(yè)務(wù)長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展的需要。因此，我們希望采取不同的戰(zhàn)略，來發(fā)展各自在中國(guó)的業(yè)務(wù)。經(jīng)過股東友好協(xié)商，各方一致同意解散該合資企業(yè)。 我們認(rèn)為，這一決定是對(duì)供應(yīng)商、客戶和員工最好的長(zhǎng)期解決方案。”
伊頓和一汽的合資公司聲明則寫道：“伊頓和一汽認(rèn)為目前的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不符合雙方的發(fā)展要求。雙方一致同意，從長(zhǎng)期來看，合資企業(yè)股權(quán)的變更是對(duì)供應(yīng)商、客戶和員工最好的選擇。同時(shí)，我們也很高興地看到，該企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)能夠?yàn)橐黄峁┬袠I(yè)領(lǐng)先的卡車變速器新技術(shù)。伊頓將繼續(xù)是一汽的合作伙伴和供應(yīng)商?！?nbsp;
有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，曾與伊頓建立合資公司的法士特2007年銷售收入達(dá)60.43億元，同比增長(zhǎng)89%；產(chǎn)、銷重型變速器雙雙超過43萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)超過88%，躍居世界第一；出口創(chuàng)匯3020萬美元；在國(guó)內(nèi)8噸以上重卡變速器市場(chǎng)上所占份額穩(wěn)增11個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)86%。
幾種說法
究竟是什么原因?qū)е乱令D在中國(guó)開展變速器業(yè)務(wù)不順利？原一汽伊頓變速箱有限公司總經(jīng)理保羅曾經(jīng)在接受記者采訪時(shí)不無遺憾地說：“伊頓在中國(guó)建立獨(dú)資企業(yè)，遭遇了中西方文化差異和成本居高不下的問題。早先，我們?cè)谏虾＝⑦^一家獨(dú)資企業(yè)，就不是很成功?！?nbsp;
有人認(rèn)為，跨國(guó)運(yùn)作的高成本導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)位居高不下，加上對(duì)中國(guó)缺乏了解、銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，致使伊頓公司的原裝產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)上逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。此外，以法士特為代表的中國(guó)商用車變速器企業(yè)對(duì)伊頓造成競(jìng)爭(zhēng)壓力?！暗靡嬗谧灾鲃?chuàng)新的法士特近年來高速發(fā)展，他們的產(chǎn)品更適合中國(guó)商用車的使用特點(diǎn)，同時(shí)還具有成本優(yōu)勢(shì)。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣說。
另一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士向記者道出了自己的判斷：“伊頓可能對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)重卡變速器市場(chǎng)缺乏了解。中國(guó)重卡變速器技術(shù)換代快，如果按照外方的正常開發(fā)管理程序，很多事情都會(huì)被耽誤?！彼€補(bǔ)充說，合資雙方的目標(biāo)定位可能存在差異。
業(yè)內(nèi)人士的說法得到了某種程度的證實(shí)。在一些報(bào)道中，合資公司的知情人士曾說，伊頓一直在暗中限制法士特自主發(fā)展，且在合資公司中都是外方說了算，這種強(qiáng)勢(shì)態(tài)度令中方很不舒服。
也有人認(rèn)為，伊頓的做法在目前汽車零部件合資企業(yè)中很常見。合資企業(yè)若想成功，首先要建立在互相信任、互相尊重的基礎(chǔ)上。如果沒有了這個(gè)基礎(chǔ)，像伊頓這樣遭遇中國(guó)尷尬，也就在所難免了。
