沒有紅地毯，沒有鮮花美酒，也沒有龍騰和獅舞，上海嘉定大眾變速器的廠房，燈光有些昏暗，不太流通的空氣略顯燥熱。然而，就是在這里，大眾汽車集團每年一度的“質量管理卓越獎”頒獎典禮低調舉行。
陸林奎，現(xiàn)任大眾汽車變速器（上海）有限公司總經(jīng)理，這個看起來不善言談卻仍被認為是“中國汽車業(yè)傳奇人物”的人，在沉寂了4年后首度面對媒體，顯得寵辱不驚，他用不快的語速道破獲獎秘訣：“感謝我曾經(jīng)經(jīng)歷的一切，也感謝在德國那段自由的時光，當時，我走遍了大眾的每一個廠區(qū)，學到了很多將影響我今后人生的管理理念。”陸林奎用簡單的兩個字概括了他的經(jīng)驗———規(guī)矩，“沒有規(guī)矩，不成方圓”，要想最大限度保證質量，就必須盡量減少人為因素，讓機器去“說話”。
據(jù)悉，“卓越獎”是大眾汽車集團每年度對其所屬企業(yè)在生產(chǎn)和管理方面取得優(yōu)異成績的最高嘉獎，評選范圍是大眾汽車集團遍布世界各地的所有企業(yè)，但該獎每年只授予一家整車生產(chǎn)企業(yè)和一家動力總成與關鍵零部件企業(yè)。大眾變速器上海公司是大眾汽車集團在全球所有的動力總成與關鍵零部件企業(yè)中，惟一獲得此項殊榮的企業(yè)，也是第一家獲獎的大眾汽車中國合資企業(yè)。
從19家動力總成與關鍵零部件企業(yè)中脫穎而出，大眾變速器上海公司僅僅用了兩年多點的時間。僅此，就足以讓其大加宣傳，然而，陸林奎并沒有這么做，他甚至“憨厚”地告訴記者：“節(jié)約成本對我們來說非常重要，如果不是你們來，我們一般都不開空調的，因為光制冷，一天就要花費1．5萬元。”
三個“大眾”首度合作
今年5月26日，大眾與一汽合作的新發(fā)動機廠“大眾一汽發(fā)動機有限公司”在大連經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)奠基。大眾集團副總裁魏智博稱，該發(fā)動機廠建成后，將同時向上海大眾和一汽大眾供貨，并爭取盡快實現(xiàn)出口。此事在業(yè)內引起了不小的轟動，有媒體評論，此前，兩個“大眾”各有自己的零部件配套體系，資源共享是“沒門兒”的事。大家似乎都忽略了，早在兩年前成立的大眾變速器上海公司其實就是三個“大眾”聯(lián)合的產(chǎn)物。 那是2003年1月28日，在上海嘉定一間新落成的廠房前，當時中國汽車業(yè)的巨頭們———一汽集團總裁竺延風，上汽集團董事長陳祥麟、總裁胡茂元，上海大眾總經(jīng)理陳志鑫，一汽大眾總經(jīng)理秦煥明等人齊聚一堂，共同出席大眾汽車變速器（上海）有限公司的開業(yè)慶典活動。
如此眾多的重量級人物前來捧場，根本原因是它代表著德國大眾與一汽、上汽之間具有歷史性突破意義的一次合作，標志著上海大眾和一汽大眾將改變一貫競爭對峙的局面，共用一個手動變速器生產(chǎn)線，從而結束該型號產(chǎn)品依靠進口的歷史。
相比發(fā)動機公司的“被動”合作，變速器廠的成立顯得更有先見之明。據(jù)悉，由于今年以來歐元升值，大眾零部件的進口價格居高不下，導致利潤率的大幅降低和市場份額的急劇下滑。今年第一季度，大眾在中國出現(xiàn)了1700萬歐元的虧損，其市場份額也跌到了18％左右，這讓大眾下定決心在降低成本上做文章。
繼大眾一汽發(fā)動機廠在華奠基后，大眾中國近期又啟動了另一降低成本、加快國產(chǎn)化的戰(zhàn)略———建立中國中心實驗室。該實驗室的投入使用，使許多迄今為止需要在德國總部完成的材料檢驗工作移至北京進行，從而大大簡化并加快了上海大眾和一汽大眾采用國產(chǎn)零部件的認證流程。
諸多“動作”，讓大眾變速器上海公司的獲獎“合情又合理”。大眾汽車集團中國事務總負責人魏智博在頒獎典禮上表示，大眾變速器上海公司能夠在集團所有企業(yè)的激烈競爭中脫穎而出，是大眾汽車、上汽和一汽三方合作伙伴能夠成功合作、共同發(fā)展的最好例證。
“統(tǒng)一大業(yè)”的開端
“相對于整車廠，我們只是邊角輔料，所以自主性更多一點?！闭劶昂腺Y雙方對企業(yè)的影響時，陸林奎用“自嘲”的口吻直言不諱，較多的自主性，讓變速器公司變得簡單，并得以更快的發(fā)展。 據(jù)了解，合資公司中，德國大眾占60％的股份，上汽集團及一汽集團所占股份分別為20％。該公司總投資額為9600萬美元，注冊資金3200萬美元，其產(chǎn)品是德國大眾20世紀末開發(fā)、具有國際先進水平的變速器，主要為上海大眾的POLO、一汽大眾的寶來和開迪等產(chǎn)品配套。它采用當代先進的制造工藝和設備，目前年生產(chǎn)能力為18萬臺，并有望在年內達到年產(chǎn)30萬臺?！爱a(chǎn)能不是問題”，陸告訴記者，他們現(xiàn)在實行的是以銷定產(chǎn)，去年公司的產(chǎn)量大約在7萬臺。另據(jù)了解，在陸的領導下，大眾變速器廠的運營成本降低了18％。公司幾乎在每個季度里都對生產(chǎn)領域進行改進和優(yōu)化，通過在生產(chǎn)流程中設立的質量監(jiān)控設施，嚴格掌握和獲取所有流程的真實信息，在此基礎上實施必要的改進，從而降低生產(chǎn)成本。大眾汽車集團質量管理總監(jiān)施林對此表示贊賞，他說，質量保證措施不是一朝一夕的行為，而是長期的艱苦工作，“只有通過長期持續(xù)不斷的質量改進措施，才能滿足客戶日益提高的要求”。
對此，業(yè)內人士則認為，作為德國大眾在國內的第三大合資生產(chǎn)企業(yè)，大眾變速器上海公司獲獎背后，有著更為深遠的意義。正如魏智博所說的，該合資企業(yè)充分發(fā)揮平臺戰(zhàn)略帶來的質量、價格、技術、服務等方面資源綜合優(yōu)勢，開創(chuàng)了一個嶄新的轎車零部件合作新模式。而大眾近期的種種跡象也表明，要增強德國大眾在中國汽車市場的競爭力，保住大眾“三分天下有其一”的市場份額，就必須先完成南北大眾的“統(tǒng)一大業(yè)”。
無論是兩年前的大眾變速器上海公司，還是剛剛奠基的發(fā)動機公司，關鍵零部件的國產(chǎn)化，既是大眾降低成本的需要，也是其用“資源戰(zhàn)略”和“供應聯(lián)盟”方式，向“合而治之”邁出的重要一步。中國工程院院士、著名經(jīng)濟學家李京文深有感觸：“中國兩個‘大眾’走到一起，不但可以降低生產(chǎn)成本，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享，產(chǎn)生規(guī)模效益，而且對中國汽車工業(yè)乃至整個中國經(jīng)濟的發(fā)展都有好處?！?
