湖北是個“汽車大省”；同時，也是一個“汽車零部件大省”。據(jù)了解，自１９６９年東風汽車公司投建以來，該省已形成了從十堰、襄樊到武漢沿漢江和從宜昌、荊州到黃石沿長江依次展開的兩條汽車零部件密集帶。全省現(xiàn)有大小汽車零部件企業(yè)７００余家，其中規(guī)模以上的企業(yè)為２６５家。２００２年，全省汽車工業(yè)總產(chǎn)值６８５億元，其中汽車零部件完成產(chǎn)值２２２．９億元，占３３％。
去年，東風與日產(chǎn)實現(xiàn)全面長期的合作、與法國ＰＳＡ集團提升合作層次后，更給湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的機遇與挑戰(zhàn)：論機遇，僅東風與日產(chǎn)的合作——“東風汽車有限公司”，每年將給湖北帶來３２０億元的汽配份額，這是一塊巨大的汽配“蛋糕”。作為“近水樓臺”的湖北，具有其他省市不可比擬的優(yōu)勢；論挑戰(zhàn)，東風與多個世界著名的跨國公司深層次的合作后，其零部件實行的將是“面向全球”的采購體系和標準，在這一道“高門檻”面前，湖北汽車零部件企業(yè)面臨重新洗牌，正在經(jīng)受優(yōu)勝劣汰的嚴峻考驗。
?。保霸拢玻叭?，由湖北省政府主辦的“第二屆湖北科技論壇湖北省汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會”上，專家們對湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)能否由“大”到“強”實現(xiàn)質(zhì)的飛躍做了深入地研討。
必須把握世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢
襄樊市汽車工業(yè)辦公室主任陳洪基認為，湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)要“跟進”東風，融入發(fā)展國際市場，首先就必須認識和把握世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢和特點。
他說，世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢主要有以下特點：一是在整車企業(yè)兼并重組的推動下，零部件企業(yè)通過兼并收購聯(lián)合等多種方式，走向?qū)I(yè)化、集團化發(fā)展道路；二是零部件技術(shù)向模塊化、系統(tǒng)化發(fā)展，要求零部件企業(yè)不斷培育自主研發(fā)能力和系統(tǒng)供貨能力；三是整車企業(yè)與零部件企業(yè)的關系發(fā)生新的變化，零部件企業(yè)開始分擔更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)工作，并超前于整車的發(fā)展；四是在組織形態(tài)上，零部件企業(yè)將從整車企業(yè)中分離出來，向產(chǎn)業(yè)化和中性化發(fā)展，在汽車市場的競爭中規(guī)模經(jīng)營，迅速發(fā)展的格局為大勢所趨。他認為，隨著國內(nèi)外整車和零部件制造業(yè)日趨激烈的市場競爭局面，我國作為潛力巨大的區(qū)域性市場，更是各大跨國公司競相爭奪的焦點。近幾年來，上海、江蘇、吉林、天津、浙江、山東等省市汽車零部件工業(yè)發(fā)展迅猛，規(guī)模日趨擴大，實力不斷加強，配套供應份額的比重也在逐年上升。面對國內(nèi)市場日趨國際化的發(fā)展態(tài)勢，湖北省汽車零部件工業(yè)發(fā)展的壓力和挑戰(zhàn)不斷加大，特別在“新東風”的發(fā)展過程中，這種壓力與挑戰(zhàn)還會與日俱增。只有認識和把握了這種總的態(tài)勢和特點，才能結(jié)合湖北的實際，既不盲目，也不自卑，高屋建瓴地確定湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略和目標。
湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)差距在哪
經(jīng)過３０多年的建設和發(fā)展，湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀究竟如何？其地位與國內(nèi)外各強勢零部件企業(yè)相比“斤兩”占多少？與會的專家認為：湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)由“大”到“強”，就必須摸清“家底”，對自己有一個清醒、正確的認識，“知彼知己，方能百戰(zhàn)不殆”。
華中科技大學教授金國棟說，湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)盡管在區(qū)位、基礎、聚集度、相關產(chǎn)業(yè)以及人才等方面有了一定的優(yōu)勢。但應當清醒地看到：從產(chǎn)品分布上看，７０％以上的企業(yè)仍停留在為中噸位載貨車配套的水平，轎車零部件的配套比重不及３０％。產(chǎn)品出口率低，總的出口交貨值不到總產(chǎn)值的１％。許多廠家圍繞同一整車系列，生產(chǎn)同一零部件產(chǎn)品，低水平重復、高成本經(jīng)營，其生產(chǎn)規(guī)模大體比國外同類產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模小一個數(shù)量級。觀念落后、機制不活、投資不足、管理粗放、生產(chǎn)成本高、技術(shù)開發(fā)能力弱、市場適應性差是湖北汽車零部件業(yè)較為普遍存在的問題。
走出市場機遇認識的誤區(qū)
陳洪基一針見血地指出，東風的大步跨越給湖北汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性的機遇。但是，目前應該重視的問題是：湖北有一部分人認為“新東風”總部在湖北，其生產(chǎn)基地也主要分布在十堰、襄樊和武漢，便錯誤地以為不僅機遇屬于自己，而且部分市場產(chǎn)品的“屬權(quán)”也是自己的。誤把汽車市場競爭的共享性機遇當成自己的獨享性機遇；認為過去自己長期與東風配套，將來自己還是當然的供應商，把“新東風”的發(fā)展機遇狹隘地看成是自己必然的機遇，忽視自己正在接受市場的考驗和挑選，隨時都可能被淘汰出局，競爭的各種準備工作滯后。雖然東風在湖北，但是湖北汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品供應份額還不到東風公司的５０％，這就是嚴酷的現(xiàn)實！
改變“重整車輕零部件”的發(fā)展思路
與會的專家認為湖北汽車零部件產(chǎn)業(yè)多年來發(fā)展緩慢，主要是曾多次失去過機遇。究其根本原因，就是有一個“重整車輕零部件”、“重主機輕零部件”的思想根深蒂固在頭腦中作怪；以至在生產(chǎn)和銷售上，無形中形成了與東風“爭飯碗”、“對著干”的現(xiàn)象，沒有擺正“主角”與“配角”的關系。湖北應該像長春服務一汽、上海服務上汽那樣，全方位地服務好東風，產(chǎn)生汽車零部件產(chǎn)業(yè)的良性大循環(huán)，從而達到在東風的“做強做大”中，也實現(xiàn)自身的“做強做大”。
