近日，科技部辦公廳調(diào)研處處長何馥香在2006年中國汽車發(fā)動機高層研討會上強調(diào)，現(xiàn)在有一個新的動向非常值得關(guān)注：即跨國企業(yè)正在大規(guī)模并構(gòu)國內(nèi)行業(yè)的龍頭企業(yè)，尤其以機械行業(yè)中的工程機械表現(xiàn)最為顯著。
何馥香說，華菱重卡送呈國家相關(guān)部門關(guān)于這方面論述的報告已經(jīng)引起了有關(guān)部門的高度重視。作為我國增長最快、發(fā)展迅猛的一個行業(yè)，長期以來跨國企業(yè)一直覬覦我國工程機械這一市場；我們現(xiàn)在的主流企業(yè)如徐工、柳工、廈工、山工、三一重工、中聯(lián)重科等都已經(jīng)是技術(shù)、實力、規(guī)模各方面比較領(lǐng)先的企業(yè)。隨著徐工已經(jīng)被法國凱雷收購，中國工程機械行業(yè)這一被外資控股、兼并、收購風潮將會愈演愈烈，這需要中國企業(yè)家們能夠表現(xiàn)出足夠的道義和勇氣，成為維護國家機械工業(yè)產(chǎn)業(yè)整體利益、長遠利益的堅定力量。
何馥香還說，隨著中國對自主創(chuàng)新的高度重視，國家大力支持、發(fā)展汽車工業(yè)，鼓勵民族汽車企業(yè)發(fā)展壯大，政府進而調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)政策，比如對整車關(guān)稅的調(diào)控，立即引起了跨國企業(yè)對我們施以高壓?，F(xiàn)在，跨國企業(yè)在中國的經(jīng)濟行為已經(jīng)發(fā)生變化，主要體現(xiàn)在三方面：以往的合資在往獨資方向發(fā)展；由參股變?yōu)榭毓?；收購行為愈演愈烈。在各行業(yè)這種新的變化趨勢，小到飲料、包裝、化妝品，大到核心支柱產(chǎn)業(yè)，如大飛機的98％、操作系統(tǒng)的70％、微處理器的90％、汽車相關(guān)輪胎的80％都要依賴進口。
中國盡快形成與掌握能抵御外來“入侵”的核心技術(shù)成為當務(wù)之急。何馥香介紹說，在汽車產(chǎn)業(yè)，重點發(fā)展方向是低能耗、新能源汽車，重點研究開發(fā)替代燃料汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車；發(fā)展整車設(shè)計、集成和制造技術(shù)，動力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，高效低排放的內(nèi)燃機與燃料電池發(fā)動機、動力蓄電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵零部件技術(shù)。
作為汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)，2005年，我國零部件首次在量上實現(xiàn)出口大于進口，雖然按附加值、銷售收入統(tǒng)計差距還比較大，但已經(jīng)是一個很不錯的成績；此外，去年零部件在產(chǎn)值上出口達到85億元，也高于進口的84億元。
何馥香說，我國目前已經(jīng)形成了較為完備的零部件配套體系，形成了一些實力較為強勁的零部件產(chǎn)業(yè)基地，如長三角基地；另一方面，我們的核心部件正在被突破，如去年下線的奇瑞2.0L汽油發(fā)動機，以一汽奧威為代表的大功率柴油發(fā)動機，吉利成功開發(fā)的無極變速箱等等。但是零部件行業(yè)同樣面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)，本土企業(yè)的實力還很弱小，我們國內(nèi)4500家企業(yè)的全年銷售總額，僅相當于德國博世一家2005年一年的銷售收入。
何馥香強調(diào)，國產(chǎn)零部件品牌要盡快發(fā)展起來，改變貼牌加工生產(chǎn)的處境；整車廠作為零部件一個很大的提升平臺，借助整車的帶動是發(fā)展零部件的關(guān)鍵一環(huán)。
韓國汽車工業(yè)對中國的啟發(fā)、影響很大，去年國務(wù)院曾組織代表團赴韓國、印度、我國香港等地調(diào)研，相關(guān)人士對此感受很深。中國到1982年中期，才開始真正發(fā)展轎車產(chǎn)業(yè)；由于產(chǎn)業(yè)政策的限制，使中國被迫走上了以市場換技術(shù)的道路。在目前中國年500萬的產(chǎn)量中，自主品牌僅占28％；真正的世界品牌寥寥無幾。何馥香說，現(xiàn)在，政府已經(jīng)把發(fā)動機、汽車電子、新材料作為未來三個主要的發(fā)展方向重點攻克。
記者在隨后的采訪中了解到，參加此次汽車發(fā)動機高層研討會的來賓一致認為，實行自主創(chuàng)新，打造民族品牌，既要堅決打破對GDP的盲目崇拜，又要加大國家對技術(shù)研發(fā)能力和民族品牌建設(shè)的投入與支持的力度。
正由于以往對企業(yè)領(lǐng)導人的考核一味按利潤指標，而非按創(chuàng)造、研發(fā)、投入，所以企業(yè)有什么考核指標就完成什么。他們在對技術(shù)、車型簡單克隆、模仿后，投入到市場上馬上就能賣錢，根本沒有技術(shù)研發(fā)的動力。
業(yè)內(nèi)人士認為，央企的業(yè)績考核要推廣到企業(yè)所在的地方政府，由于地方政府的利益與國家的利益并不一致，地方政府往往只顧片面追求GDP，而忽視了國家的長遠利益。正因如此，GDP最好以兩種方式報表，全部一體或分民族工業(yè)上報，這樣對民族企業(yè)的競爭力就有了良好的評估。
有專家認為，中國的GDP崇拜，導致環(huán)境過度破壞，很長時間很難再恢復過來；因為我們國家GDP的82％出口到國外，所以GDP也并不等于人民生活水平的提高，不等于經(jīng)濟增長。
還有人認為，要把品牌守住，要守就得投。在整個歐洲，只有英國的汽車工業(yè)不受政府保護，結(jié)果現(xiàn)在英國汽車也完了。所以這其中政府發(fā)揮的作用至關(guān)重要。
但是，也有人認為中國的自主創(chuàng)新前景并不令人樂觀。據(jù)了解，曾有國家領(lǐng)導、學者等高層人士進行自主創(chuàng)新探討，贊成開發(fā)民族品牌的占50％，但贊成買自主品牌的為0％。這說明民族品牌現(xiàn)在在國內(nèi)消費者心目中還欠缺信任度和滿意度。
