在過去兩年里銷售異?；鸨娜撦d重子午胎，如今已亮起紅燈。據(jù)企業(yè)反映，原本進(jìn)入2月份后就該啟動銷售，可到了3月份銷售形勢仍不理想，企業(yè)庫存增加，有的回款不暢，曾經(jīng)現(xiàn)款提貨、排隊(duì)等貨、有多少賣多少的局面已經(jīng)不復(fù)存在。目前，除個別企業(yè)銷售依舊看好外，有的企業(yè)已開始按訂單生產(chǎn)，有的開始進(jìn)行促銷，用戶可以自由選擇輪胎品牌。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前國內(nèi)全鋼胎市場供求已基本平衡，高利潤時(shí)代即將結(jié)束。
限載限住了全鋼胎
去年以來，在全國范圍內(nèi)實(shí)施的限制汽車超載政策，對全鋼胎銷售影響頗大。盡管這項(xiàng)規(guī)定的實(shí)施對安全行車、保護(hù)公路意義重大，但由于目前我國公路收費(fèi)高的狀況尚未改變，限載也同時(shí)意味著公路運(yùn)輸利潤降低甚至無錢可賺。因此，這項(xiàng)措施實(shí)施后，長途公路運(yùn)輸大為減少，鐵路貨運(yùn)開始轉(zhuǎn)為緊張。而短途運(yùn)輸在不超載、不上高速公路的情況下，斜交胎完全可以適應(yīng)。在這種情況下，全鋼胎承載量大、里程高、適應(yīng)高速等優(yōu)越性體現(xiàn)得并不明顯，與斜交胎相比優(yōu)勢并不突出。此外，在價(jià)格方面，1條全鋼胎比同規(guī)格的斜交胎大約貴1000多元，花1條全鋼胎的錢至少可以買2條斜交胎，在消費(fèi)水平差距較大的市場上，這也為消費(fèi)者提供了多種選擇。反映在市場上，則表現(xiàn)為目前斜交胎銷路看好，全鋼胎庫存增加，且價(jià)格難以提升。
盡管限載暫時(shí)制約了全鋼胎銷售，但這項(xiàng)措施實(shí)施后，在正常承載量的情況下，卻使輪胎品牌優(yōu)勢凸顯，目前市場上好的輪胎品牌已體現(xiàn)出銷售優(yōu)勢。同時(shí)，國家即將出臺的燃油稅政策，將為全鋼胎銷售帶來福音。子午胎比斜交胎節(jié)油6％～8％，僅此一項(xiàng)就可大大降低運(yùn)輸成本，充分體現(xiàn)子午胎的優(yōu)越性。
投資集中產(chǎn)能膨脹過快
由于交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，近年來全鋼胎供不應(yīng)求，成為輪胎行業(yè)中的高利潤產(chǎn)品。供需的缺口和產(chǎn)品的高利潤，吸引了各方投資。從2002年開始，全國范圍內(nèi)掀起了全鋼胎投資熱潮，僅山東一地就有十幾個新上項(xiàng)目。同時(shí)，現(xiàn)有全鋼胎企業(yè)也紛紛擴(kuò)產(chǎn)，以求保持市場優(yōu)勢及份額。粗略統(tǒng)計(jì)，到2005年，全國新增全鋼胎年產(chǎn)能力達(dá)2000萬條以上。過于集中的投資，使全鋼胎產(chǎn)能迅速膨脹。據(jù)中國橡膠工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2001年，全鋼胎產(chǎn)量增長34．68％；2002年，全鋼胎產(chǎn)量達(dá)到622．73萬條，比上年增長65．38％；2003年，全鋼胎仍保持60％以上的增幅，產(chǎn)量達(dá)到1100多萬條。
供求趨平衡利潤空間縮小
隨著供求關(guān)系基本平衡，全鋼胎銷售也從空前火爆趨向降溫。由于原材料價(jià)格高企，市場供求關(guān)系變化，出口退稅率降低，全鋼胎產(chǎn)品利潤已大大縮水。據(jù)了解，2001年全鋼胎毛利達(dá)22％～30％，在輪胎產(chǎn)品中屬'暴利'產(chǎn)品，而今年預(yù)計(jì)僅在10％左右。
據(jù)了解，多數(shù)企業(yè)認(rèn)為，今年全鋼胎銷售不會有太大問題，但銷量可能不會出現(xiàn)大幅增長。企業(yè)普遍認(rèn)為，全鋼胎的競爭帷幕已然拉開，在未來2～3年內(nèi)全鋼胎將進(jìn)入競爭期。
