2 中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)存在問(wèn)題
2.1 企業(yè)數(shù)過(guò)多、過(guò)亂，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊
目前國(guó)有、國(guó)有控股及銷(xiāo)售收入在500萬(wàn)元以上非國(guó)有零部件企業(yè)共有5000多家，加上村辦企業(yè)、小型非國(guó)有企業(yè)及家庭作坊式小型零部件企業(yè)總數(shù)將超過(guò)7000～8000家。一些小企業(yè)設(shè)備簡(jiǎn)陋、技術(shù)水平低、工人素質(zhì)低，靠低價(jià)及假冒產(chǎn)品占領(lǐng)市場(chǎng)。
2.2 假冒偽劣現(xiàn)象嚴(yán)重并屢禁不止
目前配件市場(chǎng)上假冒偽劣產(chǎn)品較多，由于汽車(chē)配件銷(xiāo)售與汽車(chē)維修行業(yè)務(wù)由國(guó)有、集體、合資、私營(yíng)、個(gè)體各種方式經(jīng)營(yíng)，有些經(jīng)銷(xiāo)商為獲取高額利潤(rùn)，經(jīng)營(yíng)假冒偽劣產(chǎn)品。一些公車(chē)司機(jī)貪圖購(gòu)買(mǎi)時(shí)的高額回扣，一些私車(chē)用戶(hù)貪圖價(jià)格便宜也購(gòu)買(mǎi)假冒偽劣配件；個(gè)別維修部門(mén)也使用偽劣配件，有些地方的地方保護(hù)主義對(duì)打假造成阻力。工商部門(mén)、國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局、生產(chǎn)企業(yè)每年都投入大量人力、物力打假，但屢禁不止，這種現(xiàn)象一時(shí)還難以杜絕。
2.3 高技術(shù)含量的零部件產(chǎn)品技術(shù)掌握在外方手中
近幾年汽車(chē)零部件行業(yè)合資企業(yè)較多，合資企業(yè)引進(jìn)了許多先進(jìn)技術(shù)，如電噴系統(tǒng)(上海聯(lián)合電子、北京萬(wàn)源德?tīng)柛?、自動(dòng)變速器(東風(fēng)本田)、高壓油泵(無(wú)錫威孚)、ABS(上海汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)公司)、排氣凈化系統(tǒng)(如：大連華特吉萊特排氣系統(tǒng)公司)等，但這些高新技術(shù)產(chǎn)品的核心技術(shù)掌握在外方手中，有些配件產(chǎn)品外方在華獨(dú)資生產(chǎn)，即便是合資企業(yè)也是由外方控制生產(chǎn)技術(shù)及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。
2.4 近幾年，特別是加入WTO后，在零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，外商控股、獨(dú)資趨勢(shì)明顯
近幾年，特別是加入WTO后，外方企業(yè)為了減少中外摩擦，有的是怕核心技術(shù)被中方掌握，更熱衷于控股或獨(dú)資建廠。這對(duì)于吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)提高我國(guó)汽車(chē)零部件的自主開(kāi)發(fā)能力，產(chǎn)生了不利的影響。以2003年的中外零部件合資項(xiàng)目為例，上汽大眾發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，合資項(xiàng)目中德方占總投資22億人民幣的60%；2003年10月一汽四環(huán)與德國(guó)梅克朗合資組建長(zhǎng)春富奧梅克朗車(chē)鏡有限公司，德方占60%；2003年日本普利斯通在常州建立減振器生產(chǎn)基地，日方占100%；中、日、韓三方合資成立的蘇州華昌機(jī)電公司(為上海大眾生產(chǎn)安全產(chǎn)品)中方貴航僅占35%；一汽富奧與德國(guó)蒂森克虜伯合資企業(yè)(生產(chǎn)轉(zhuǎn)向柱)一汽僅占40%，世界第九大配件供應(yīng)商佛吉亞集團(tuán)2003年底決定獨(dú)資在無(wú)錫投資2500萬(wàn)歐元建座椅調(diào)角器廠……
2.5 生產(chǎn)出口產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)企業(yè)相互壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，有可能帶來(lái)更多的反傾銷(xiāo)投訴
目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品的出口量逐年增多，特別是技術(shù)含量較低的勞動(dòng)密集型零部件產(chǎn)品(如鋁車(chē)輪、萬(wàn)向節(jié)、蓄電池、剎車(chē)片、活塞、鑄件、汽車(chē)玻璃等)，但存在著企業(yè)間壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，使企業(yè)利潤(rùn)大大減少，同時(shí)也會(huì)引起國(guó)外反傾銷(xiāo)投訴，如福耀玻璃遭到國(guó)外反傾銷(xiāo)投訴，雖然最終是中方勝訴，但這些問(wèn)題必須引起中方企業(yè)的注意。
2.6 國(guó)外設(shè)置一些技術(shù)壁壘及非關(guān)稅保護(hù)措施，中國(guó)對(duì)此研究的不十分透徹，并且如何與之對(duì)抗經(jīng)驗(yàn)不足
由于中國(guó)零部件大量出口，國(guó)外采取了一些技術(shù)上壁壘(有些也不僅僅是針對(duì)中國(guó)，但中方對(duì)國(guó)外的一些法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還未研究得十分透徹。
2.7 配件行業(yè)存在各成派系、各成體系，重復(fù)引進(jìn)的現(xiàn)象
目前國(guó)外大的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)(國(guó)際上一般常說(shuō)的6+3都已進(jìn)入中國(guó)，建立了整車(chē)合資生產(chǎn)企業(yè)。每個(gè)企業(yè)集團(tuán)都有自己的一套配套體系，有許多整車(chē)生產(chǎn)廠把國(guó)外配套的零部件廠也同時(shí)引入了中國(guó)。如天津豐田威馳、花冠、夏利轎車(chē)在天津生產(chǎn)，日本的住友線束、豐田傳動(dòng)軸、愛(ài)信精機(jī)汽車(chē)附件、豐田發(fā)動(dòng)機(jī)、日本電裝電機(jī)等，在天津合資建廠為由日本引進(jìn)的車(chē)型配套，但這些企業(yè)為引進(jìn)的其它國(guó)外車(chē)型配套的較少；國(guó)外其它引進(jìn)車(chē)型如德國(guó)大眾車(chē)型也大多不用日本系列的配件。上海市共建設(shè)了三家三效催化轉(zhuǎn)化器工廠(紅湖配上海桑塔納；華克配帕薩特；德?tīng)柛Ｅ渖虾Ｍㄓ脛e克)，由于整車(chē)來(lái)源不同。配套廠亦不同，北京現(xiàn)代投產(chǎn)后，北京市又新進(jìn)入一批韓國(guó)配件企業(yè)，類(lèi)似以上這種情況國(guó)內(nèi)還有許多，造成有的配件廠能力發(fā)揮不夠，吃不飽，有的新引進(jìn)車(chē)型的配套件廠仍在新建。
2.8 國(guó)內(nèi)企業(yè)集團(tuán)間也存在集團(tuán)內(nèi)保護(hù)，地方也存在著地方保護(hù)的現(xiàn)象
企業(yè)集團(tuán)所屬零部件企業(yè)大多為本集團(tuán)整車(chē)廠配套(如，東風(fēng)康明斯柴油機(jī)不會(huì)裝在解放車(chē)上)一些不屬于企業(yè)集團(tuán)的，整車(chē)配套件供應(yīng)商想同時(shí)為其它企業(yè)配套時(shí)，有時(shí)也受到干預(yù)，這樣使一些零部件廠的生產(chǎn)能力放空。
2.9 國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力較弱
國(guó)外一些著名的零部件企業(yè)實(shí)行模塊化生產(chǎn)，并有很強(qiáng)的自主開(kāi)發(fā)能力，如德?tīng)柛?、BOSCH、美國(guó)TRW、日本電裝等等。整車(chē)廠在開(kāi)發(fā)時(shí)還要依靠零部件廠的成熟技術(shù)，而國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)大多依靠整車(chē)廠技術(shù)(含引進(jìn)技術(shù))。由于整車(chē)的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，整車(chē)廠不斷壓低配套零部件的價(jià)格，使不少零部件廠經(jīng)濟(jì)效益降低，研發(fā)費(fèi)用缺乏。國(guó)外大型零配件企業(yè)研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用占銷(xiāo)售收入的5%以上，而國(guó)內(nèi)企業(yè)僅占1%～2%左右。
2.10 國(guó)產(chǎn)化率與進(jìn)口稅率掛鉤取消，目前國(guó)內(nèi)以CKD方式裝車(chē)現(xiàn)象增加，不利于國(guó)內(nèi)零部件工業(yè)的發(fā)展
中國(guó)加入WTO前，原來(lái)的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，引進(jìn)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化達(dá)40%、60%、80%時(shí)隨著國(guó)產(chǎn)化率的逐漸提高，進(jìn)口零部件關(guān)稅稅率遞減，鼓勵(lì)引進(jìn)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，鼓勵(lì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)引進(jìn)產(chǎn)品的配件，促進(jìn)了國(guó)內(nèi)零部件工業(yè)的發(fā)展和技術(shù)水平的提高。中國(guó)加入WTO以后，這種政策被取消。國(guó)外企業(yè)利用進(jìn)口整車(chē)與進(jìn)口配件的關(guān)稅差，以CKD、SKD方式裝車(chē)(如北京現(xiàn)代索納塔、一汽馬自達(dá)M6、沈陽(yáng)金杯華晨寶馬3系、寶馬5系、長(zhǎng)安福特蒙迪歐、東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光、北京吉普大切諾基等等)，CKD、SKD產(chǎn)品過(guò)多，不利于國(guó)內(nèi)零部件工業(yè)的發(fā)展。
2.11 整車(chē)投資熱將帶來(lái)零部件投資熱
目前，國(guó)內(nèi)又掀起了新一輪的整車(chē)投資熱，國(guó)外大企業(yè)紛紛要增加投資，占領(lǐng)中國(guó)這一世界上最大的潛在汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。據(jù)《中國(guó)工業(yè)報(bào)》上一篇文章中有關(guān)人士統(tǒng)計(jì)，到2010年國(guó)外各大汽車(chē)公司在中國(guó)投資汽車(chē)的生產(chǎn)能力將達(dá)到450.5萬(wàn)輛，再加上國(guó)內(nèi)民企投入，地方政府投入及國(guó)內(nèi)原來(lái)的生產(chǎn)能力，汽車(chē)產(chǎn)能在一段時(shí)間內(nèi)將大大過(guò)剩，汽車(chē)產(chǎn)量過(guò)剩也可能帶來(lái)部分零部件產(chǎn)品(不能大量出口的品種)產(chǎn)能過(guò)剩，不可避免地造成投資產(chǎn)能的放空，投資資金浪費(fèi)，設(shè)備部分閑置。
2.12 對(duì)國(guó)內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)、開(kāi)發(fā)的支持力度應(yīng)加強(qiáng)
目前國(guó)內(nèi)技術(shù)含量較高的零部件產(chǎn)品，如：ABS、安全氣囊、電噴系統(tǒng)、自動(dòng)變速器等，每年大批量進(jìn)口。如安全氣囊2002年進(jìn)口金額6102萬(wàn)美元；汽車(chē)變速器(主要是自動(dòng)變速器)進(jìn)口金額3.07億美元；制動(dòng)器(大多含ABS)進(jìn)口金額2.39億美元，這些產(chǎn)品除自動(dòng)變速器外，國(guó)內(nèi)已研制生產(chǎn)，但因?yàn)橥夥綀?jiān)持用國(guó)外原廠配套產(chǎn)品，因此不得不大量進(jìn)口。例如，安全氣囊國(guó)內(nèi)錦州錦恒、錦州萬(wàn)得和石家莊久樂(lè)經(jīng)過(guò)數(shù)年開(kāi)發(fā)與技術(shù)引進(jìn)，已形成相當(dāng)大的生產(chǎn)能力，2002年這三家企業(yè)的安全氣囊產(chǎn)量分別達(dá)4.40、3.94和1.22萬(wàn)套，為國(guó)內(nèi)紅旗、長(zhǎng)安、富康、奇瑞等產(chǎn)品配套。但由于國(guó)內(nèi)轎車(chē)大多采用進(jìn)口氣囊產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)有關(guān)政策對(duì)這些產(chǎn)品支持力度不夠，使他們處于吃不飽，遲遲不能形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模的狀態(tài)，其它產(chǎn)品也有類(lèi)似的情況。
