目前，經(jīng)過中國零部件企業(yè)10余年的努力以及包括Bosch和Delphi國際著名的零部件公司在華經(jīng)營，中國零部件供應體系已經(jīng)具備較高水平的配套能力與開發(fā)能力，再加上部分零部件實行國際采購，中國汽車工業(yè)完全有能力通過引進國外技術與人才，開發(fā)出具備獨立知識產(chǎn)權、具有較強國際競爭力和較高國產(chǎn)化率的民族轎車。中華轎車的成功推出，已經(jīng)證明了這點。
我國國內制造的轎車零部件除少數(shù)企業(yè)外，大多數(shù)產(chǎn)品技術含量低、質量不夠穩(wěn)定，價格又高，使眾多汽車企業(yè)在幾年前就產(chǎn)生了零配件全球采購的想法。但是由于我國較高的進口關稅，這一想法無法真正付諸實現(xiàn)。成為WTO成員國后，我國的汽車零部件平均關稅將由37．8%降到10%，全球采購的可能性由此變?yōu)楝F(xiàn)實性，汽車零部件業(yè)開始切實迎受國際市場的風刀雪劍。
國內外零部件行業(yè)供應配套差距
1、生產(chǎn)供應方式方面的差距
世界上汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)供應方式已發(fā)生革命性的變化。在1999SAE年會上，德爾福、博世、維斯頓向生產(chǎn)和供應的傳統(tǒng)模式提出了具有劃時代意義的挑戰(zhàn)，這也是汽車裝配行業(yè)的一場革命。組建模塊化及"即裝即到"裝配概念的推廣，對提高汽車工業(yè)的運作效率、降低生產(chǎn)成本、提高市場競爭力產(chǎn)生了積極的影響。這種生產(chǎn)方式在一些汽車零件供應商和汽車制造商之間得以運用。例如，1998年美國阿拉巴馬州生產(chǎn)的"奔馳"M級SUV車駕駛艙就是以模塊化的方式供應的。由德爾福公司將來自6個國家35家供應商的140種零部件組成不同需求的各型駕駛艙供應制造商，從接訂單到送到安裝位置，時間為120分鐘。
目前，我國汽車零部件行業(yè)小規(guī)模的模塊化供應方式已在一些企業(yè)開始運用，模塊化供應方式在我國處于起步階段。
2、配套關系上的差距
在汽車零部件企業(yè)與汽車制造商的配套關系上，國內外企業(yè)也有根本的差別。在國外，汽車制造商與OEM企業(yè)的關系完全是按市場經(jīng)濟的規(guī)律進行運作。這取決于兩者目標的一致性，即市場最大化和利潤最大化。在這種前提下，只要價格公道、技術標準達標、質量可靠、服務到位，二者的合作即可成交。
而在我國則往往要受到隸屬關系、地區(qū)分割等因素的影響。導致各地區(qū)各大集團都有自己的汽車零部件配套企業(yè)群體，使汽車零部件企業(yè)"散亂差"現(xiàn)象至今依然沒有多大的改變。
國內幾家汽車集團零部件采購體系管理的現(xiàn)狀
今年，一汽、東風、上汽三大汽車集團在實施了"下跳棋"戰(zhàn)略，對采購體系進行結構調整：即根據(jù)產(chǎn)品特征，將配套企業(yè)分為模塊層、部件層和零件層。將現(xiàn)有的幾千家供應商重新編隊，把這些企業(yè)分成了模塊層、部件層、零件層三個層次，供應內必須首先確定自己屬于哪一層次、屬于哪個部件。哪個模塊隊伍體系中，注意與同一體系的企業(yè)緊密溝通。
一汽集團考慮在今后幾年內通過零部件成為汽車工業(yè)全球體系中的一部分，成為一個區(qū)域性的制造中心。他們打算與世界上大公司合作，在長春或中國的其它地方建設一個年產(chǎn)100萬套以上的汽車零部件生產(chǎn)基地，提供給他們在亞太地區(qū)或其它地區(qū)的整車廠。
而東風汽車集團則要以主機帶零部件，以主機企業(yè)的強強聯(lián)合來帶動和促進零部件企業(yè)加速整合。東風集團愿意在汽車零部件方面與其他企業(yè)進行合作，同時，打破國內各大集團在零部件配套體系上的封鎖，擴大合作，共享已有成果，提高經(jīng)濟規(guī)模。
上汽集團將適時地對集團內的零部件企業(yè)進行新一輪重組，形成六大零部件系統(tǒng)，即底盤系統(tǒng)、動力傳動系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、電了電器系統(tǒng)、車身照明及內外飾件系統(tǒng)和鑄鍛熱加工系統(tǒng)。其目的是為了突出集團零部件行業(yè)的核心業(yè)務和技術，在條件成熟的情況下，重點對空調系統(tǒng)、電子電器系統(tǒng)和內外飾件系統(tǒng)的相關企業(yè)進行資產(chǎn)重組和結構調整：以形成具有競爭力的系統(tǒng)公司。
北汽集團在十年前引進普通切諾基車型，那個時候中國的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)很落后，為了滿足國家產(chǎn)業(yè)政策的要求，北京吉普只能委曲求全，做出犧牲。如今為確保大切諾基在北京吉普的生產(chǎn)質量，北京吉普嚴選零件供應商，對所有的協(xié)作廠進行升級，淘汰30多個個合格的零件供應商，零件供應商的選擇范圍被嚴格控制在原產(chǎn)廠在中國的合資廠及國產(chǎn)汽車零部件行業(yè)中的前三名。北京現(xiàn)代正在利用北京的零部件配套企業(yè)，增加就業(yè)。
中國大眾：現(xiàn)在零部付價格高出國際市場20%～40%；5年內采購成本降低30%，供應商必須每年至少降價8%～10%；2000年宣布全球采購；作為激勵，能滿足要求的供應商將納入大眾全球采購體系；整合上海大眾和一汽大眾的供應商。
中國通用：成立之初便開始全球采購；優(yōu)先考慮能夠滿足要求的國內供應商；幫助提高國內供應商的配套和研發(fā)能力；將滿足要求的國內供應商納入全球采購網(wǎng)絡。
