1-4月，商用車中的貨車?yán)塾嬙鲩L11.99%，高于行業(yè)2.56個百分點；而重卡中的半掛牽引車、客車和貨車非完整車輛降幅最為明顯，半掛牽引車銷售降69.21%。同比來看，9類細(xì)分車型共有5類車型出現(xiàn)下跌，4類車型出現(xiàn)上漲。上漲的4類車型中，重卡只占一種；而下降的5類車型中，重卡卻占3種。因此對于重卡行業(yè)整體形勢依然嚴(yán)峻，不容樂觀。
中外市場冷熱不均
從2009年14月國內(nèi)主要重卡生產(chǎn)廠家銷售情況可以看出幾乎所有的重卡生產(chǎn)廠家與2008年同期相比都大幅度下降。從2009年重卡企業(yè)的排名來看，市場格局發(fā)生了很大變化。一汽解放和東風(fēng)商用車下降幅度較大；北方奔馳增長幅度較大，且排名前進了一位；斯太爾技術(shù)平臺的企業(yè)又重新奪回了市場，而且還大幅度地擴大了戰(zhàn)場，約占重卡市場份額57%，其中中國重汽市場份額14月連續(xù)4個月維持接近30%市場份額，其市場份額幾乎等于第2、第3名之和，這就進一步奠定了中國重汽在重卡行業(yè)的霸主地位，因此最近吸引世界眾多知名的汽車零部件企業(yè)都紛紛到濟南投資辦廠爭相與中國重汽協(xié)作或配套；陜西重汽市場份額略有上升；上汽依維柯紅巖也正逐步恢復(fù)元氣并有較大幅度的上升。
縱觀國外市場，北美、歐洲、南美、中東和北非幾乎大部分地區(qū)都已進入重卡需求衰退的行列。德國戴姆勒集團近日宣布，2009年第一季度，公司凈利潤虧損高達12.9億歐元，這是戴姆勒10年來的首次“虧損”。而在2008年同期，戴姆勒凈利潤為13.3億歐元。其中，卡車部門銷量下降表現(xiàn)尤為突出。據(jù)財報所指，戴姆勒卡車部門第一季度銷售額為49億歐元，下降22%，虧損1.42億歐元。德國重卡制造商曼公司第一季度財報稱，曼集團凈利潤相比2008年同期的3.22億美元，縮減至2.41億美元，降幅達到43.8%；其中，曼集團商用車業(yè)務(wù)訂單量同比縮減了61%。瑞典商用車制造商斯堪尼亞，第一季度凈利潤比2008年同期大幅下降93%，至1.79億瑞典克朗；造成這一現(xiàn)狀的主要原因是訂單大幅下降，斯堪尼亞第一季度銷售額為158.6億瑞典克朗，同比下降28%；交貨量為11304 輛，下降41%。瑞典另一著名卡車制造商沃爾沃2月份全球銷量同比下滑51%。其中沃爾沃最大單一市場歐洲市場下滑63%，北美市場下滑6%，亞洲地區(qū)下滑47%；沃爾沃集團第一季度財報顯示，第一季度銷售額僅為561億瑞典克朗，同比驟減27%，虧損45億瑞典克朗；由于全球市場需求銳減，沃爾沃在歐洲、北美及亞洲市場上遭遇經(jīng)濟寒流，使這一季度成為沃爾沃公司有史以來虧損最為嚴(yán)重的季度。
中國重汽：2009年中國重汽給自己制定的目標(biāo)是12.5萬輛，其中整車出口確保2萬輛，力爭2.5萬輛。2008年給人們留下深刻印象的就是中國重汽自主創(chuàng)新的EGR給重卡市場帶來的沖擊波，它迫使國外供應(yīng)商及國內(nèi)重卡生產(chǎn)廠家大幅度讓利于消費者。2009年中國重汽借助EGR產(chǎn)品成本優(yōu)勢，繼續(xù)穩(wěn)固在重卡市場上霸主地位，在重卡市場上攻城掠地的同時，大幅度拉開了與競爭對手之間的距離。中國重汽在逐步完善重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈的同時先后收購、控股并布局建成了濟南專用車、青島專用車、泰安東岳專用車、廣西柳州運力專用車、寧德福建專用汽車、湖北華威專用車、四川綿陽西南專用車等基地。
一汽解放：2009年，一汽解放給自己制定的目標(biāo)10.7萬輛，2008年一汽解放重卡銷量達10.5萬輛?？梢娨黄夥艑τ诮衲甑氖袌霾⒉皇挚春谩Ｊ聦嵣蠌?009年14月的銷售數(shù)據(jù)上也印證了這一點，一汽解放重卡下降十分明顯，與2008年同期相比下降56.72%。2009年重卡的淡季馬上就要來臨，市場回暖還有待時日，今后的競爭將更加激烈，預(yù)計負(fù)增長已成定局，一汽解放完成全年目標(biāo)有很大難度，急需采取更加積極有效的措施才能阻止繼續(xù)下滑的趨勢。
東風(fēng)商用車：2008年東風(fēng)商用車重卡銷售9.2028萬輛，東風(fēng)天龍全年銷量達4萬輛，同比增長超過80%。東風(fēng)商用車雖然沒有完成預(yù)定的目標(biāo)，但是在重卡行業(yè)處于第二的位置也是值得稱道的。2009年東風(fēng)商用車給自己定的目標(biāo)是銷售重卡11萬輛。從2009年的銷售數(shù)據(jù)來看，這一目標(biāo)很難實現(xiàn)。2009年14月東風(fēng)商用車銷售重卡23693萬輛，同比下降52.13%，雖屬重卡第一陣營，若不積極采取有效措施，十分危險。
陜西重汽：2008年，陜西重汽銷售重卡6.6萬輛，其中出口1.3萬輛。陜西重汽2009年為自己制訂了7.5萬輛的年度銷量目標(biāo)。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)陜西重汽積極推出了09款第二代國Ⅲ“智能節(jié)油王”重卡，即康明斯“全勤冠軍+節(jié)省冠軍”雙冠王。
為了進一步擴大出口份額同時還積極推出了“SHACMAN”重卡品牌，為了增強“SHACMAN”品牌的國際影響力，陜汽在繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，針對氣候區(qū)域的劃分，根據(jù)不同用戶的要求，強化了熱區(qū)版、寒區(qū)版、高原版等特色產(chǎn)品的性能；并將進一步深化“服務(wù)型制造”的理念。
北汽福田：2009年北汽福田為自己制定的目標(biāo)是重卡銷售6萬輛。2008年福田汽車總銷量突破40萬輛，在國內(nèi)商用車市場銷量保持連續(xù)5年排名第一。其中歐曼重卡產(chǎn)銷5.7萬輛，與年初制訂的5.8萬輛目標(biāo)僅差1000輛。2009年14月北汽福田累計銷售中重卡(含非完整車輛)為15294輛，運行還算平穩(wěn)。雖然保住了重卡第五的位置，但是市場份額下降幅度較大，與2008年同期相比下降37.72%；因此完成2009年的目標(biāo)也不容樂觀。北汽福田早就意識到自己在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的缺失，為了鞏固自己的陣地進一步擴大自己的市場份額并為今后圖謀重卡領(lǐng)域的霸主地位，北汽福田在加緊關(guān)鍵零部件投資的同時積極推進與世界重卡大鱷戴姆勒公司合作，并及時推出了新品歐曼智能2009版，它包括6系、9系與奇兵三個系列30多個型號，已覆蓋載重自卸車、牽引車、貨車與專用車等全系列車型。
北方奔馳：2009年北方奔馳為自己制定了3萬輛的目標(biāo)。2008年北方奔馳可謂一枝獨秀，不僅提前完成了銷售2.5萬輛全年目標(biāo)，銷售2.5038萬兩，行業(yè)排名躍至第六位，增幅達67%，并成為唯一完成年度目標(biāo)的重卡企業(yè)。從2009年運行得情況來看，北方奔馳也未能在金融危機中幸免于難，2009年14月北方奔馳累計銷售重卡9320輛，與2008年同期相比下降了8.00%。
上汽依維柯紅巖：2008年上汽依維柯紅巖完成了2.0522萬輛，這對于動蕩不安仍處于整合調(diào)整期的企業(yè)實屬不易。2009年上汽依維柯紅巖給自己制定的目標(biāo)是2.8萬輛，這個目標(biāo)不算太高也不算太低。為了完成2009年的既定目標(biāo)，經(jīng)過長期蟄伏的紅巖又信心百倍地推出了紅巖特霸、紅巖杰獅等新品，希望借助IVECO技術(shù)及 TRAKKER品牌提升紅巖在重卡領(lǐng)域的影響并奪回先前失去的市場。但是從2009年14月的銷售數(shù)據(jù)來看，上汽依維柯紅巖要完成2009年的目標(biāo)還有一點難度，仍需加緊努力。
安徽華菱： 2008年華菱銷售達到了1.2萬輛，在重卡行業(yè)排行第八位。2009年安徽華菱給自己制定的目標(biāo)是1.5萬輛，2009年14月累計銷售重卡5214輛，與2008年同期相比上升了6.30%，是重卡行業(yè)難得保持正增長的廠家，而且市場份額也有大幅度提升。現(xiàn)在華菱生產(chǎn)經(jīng)營形勢正逐月好轉(zhuǎn)，2009年現(xiàn)已連續(xù)兩個月銷售重卡超過1500輛接近歷史最好水平。
2009年發(fā)展態(tài)勢預(yù)測
2009年中國重卡市場進入了一個“理性、平穩(wěn)減速”的回歸期，發(fā)展勢頭減緩是可以肯定的，2009年全年與2008年相比，整體趨勢下降15％20%左右，預(yù)計全年重卡產(chǎn)銷量在4045萬輛。
具體表現(xiàn)利好的一面有：
第一、國家積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，擴大內(nèi)需、促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的一攬子計劃已初見成效，經(jīng)濟運行出現(xiàn)了積極變化，形勢比預(yù)料的要好；國務(wù)院出臺十大措施， 4萬億元的投資，會大規(guī)模拉動內(nèi)需，刺激重卡的消費。
第二、國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》中明確要求“要將重型貨車占載貨車的比例達到25%以上的份額”。從今年14月銷售數(shù)據(jù)來看中、重貨車合計銷量僅占貨車全部銷量的18.94%，其中重型貨車(含牽引車)僅占10.43%，離25%的市場目標(biāo)還有很大的空間。
第三、我國自2009年1月1日起擴大增值稅轉(zhuǎn)型范圍，允許固定資產(chǎn)抵稅，鼓勵企業(yè)增加投資和推進技術(shù)進步及國際石油價格的大幅度下跌，在一定程度上會刺激對重卡的需求。
第四、地方政府出臺支持建立符合環(huán)保要求的車隊，在一定程度也會刺激對國Ⅲ、國Ⅳ重卡的需求。例如北京市環(huán)保局、交通委、交管局日前聯(lián)合出臺的限制黃標(biāo)車五環(huán)路以內(nèi)通行的規(guī)定。
第五、企業(yè)為了刺激消費采取的舉措：汽車消費信貸是汽車金融最基本的業(yè)務(wù)之一。為滿足貸款購車的市場需求，拉動內(nèi)需，滿足用戶需求，拓寬銷售渠道，與金融公司聯(lián)手共同推出“車貸險”業(yè)務(wù)，以拉動對自己品牌汽車產(chǎn)品的需求。從2008年11月開始，中國重汽分別與中國太平洋財產(chǎn)保險公司、中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司簽訂“汽車貸款保證保險”業(yè)務(wù)合作協(xié)議，由中國重汽財務(wù)公司向購買中國重汽產(chǎn)品的自然人和法人終端用戶提供共計35億元的汽車消費信貸，兩家保險公司為中國重汽提供履約保證保險。中國重汽此舉則為用戶開辟了一條新的融資渠道，而且相比銀行，企業(yè)的財務(wù)公司發(fā)放貸款的速度更快，轉(zhuǎn)賬也更為便利，大大縮短了用戶辦理貸款的時間。今后用戶購車，可以直接通過經(jīng)銷商向財務(wù)公司申請，由保險公司負(fù)責(zé)審核用戶資質(zhì)和信貸償還能力。審核通過后與用戶簽訂履約保證保險，中國重汽財務(wù)公司就可以為符合條件的自然人用戶發(fā)放金額不超過總車價60%、期限最長不超過兩年的個人按揭貸款。保險事故發(fā)生后，由保險公司履行保險條款規(guī)定的賠償責(zé)任。
第六、我國逐步有序取消政府還貸二級公路收費工作取得重大的階段性成果。其中吉林、河北、河南省、黑龍江、湖北、湖南、遼寧、福建、江西、山東、江蘇、安徽12個省份已全部取消了政府還貸二級公路收費。
第七、四川震區(qū)的重建、2010年上海的世博會和廣州的亞運會也會進一步增加對重卡的需求。
不利的一面有：
第一、金融危機的持續(xù)深入與擴大會進一步減少市場對重卡的需求。由于受到經(jīng)濟環(huán)境影響，市場對煤炭、電力和鋼鐵的需求大幅減少，導(dǎo)致貨運市場不景氣，進而使得對車輛的剛性需求不足，山西等部分地區(qū)的貨運車輛停運高達六成；港口、物流、礦山、房地產(chǎn)工程等市場的全面萎縮，正在對重卡行業(yè)形成整體打擊。
第二、2009年1月1日實施的燃油稅將給交通運輸行業(yè)帶來巨大沖擊。遵循多用多繳(稅)、少用少繳(稅)的原則。卡車用戶的行駛里程長，有的用戶甚至是歇人不歇車，燃油成本是所有成本構(gòu)成中最大的一部分，實施燃油稅必然會使得目前重卡用戶的成本大幅度上升。這就降低了把重卡當(dāng)作生產(chǎn)資料用于快速賺錢用戶的購買欲望。
第三、受金融危機的影響，國外市場對重卡的需求進一步減少，預(yù)計比2008年下降20％30%。
2009年對于重卡企業(yè)來說是生死攸關(guān)的一年，注定也是不平凡的一年。雖然2009年14月與去年同期下降了33.87%，但是畢竟14月累計產(chǎn)銷重卡16萬余輛?，F(xiàn)在國際金融危機還在蔓延，對中國經(jīng)濟的影響還在加深；中國經(jīng)濟回升的基礎(chǔ)還不穩(wěn)固，內(nèi)外部環(huán)境還十分嚴(yán)峻；因此2009年今后的市場形勢對重卡生產(chǎn)企業(yè)來說依然不容樂觀。
