近日，濰柴汽車發(fā)布全新汽車品牌英致，未來(lái)濰柴輕型車領(lǐng)域的產(chǎn)品都將歸屬英致品牌旗下。除濰柴外，北汽福田和福建新龍馬等一些商用車企業(yè)也公布了生產(chǎn)乘用車計(jì)劃，以求新的發(fā)展空間。
專家表示，追求比生產(chǎn)商業(yè)車更高的利潤(rùn)，是眾多商用車企業(yè)積極轉(zhuǎn)型進(jìn)入乘用車領(lǐng)域的重要原因。在近幾年來(lái)商用車領(lǐng)域出現(xiàn)成本上漲與需求縮減的雙重壓力下，這一愿望變得更加迫切。
布局乘用車領(lǐng)域
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜認(rèn)為，商用車企業(yè)向乘用車領(lǐng)域的“跨界”沖動(dòng)是順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)做出的一種戰(zhàn)略性選擇。最近幾年，我國(guó)商用車增長(zhǎng)乏力，載貨車銷量逐年降低，重卡更是大幅度下降。雖然在城鎮(zhèn)化的預(yù)期下，商用車市場(chǎng)依然有增長(zhǎng)，但速度和規(guī)模顯然無(wú)法和乘用車相比。特別是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）市場(chǎng)連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)，讓商用車企業(yè)看到機(jī)會(huì)，紛紛進(jìn)行布局。
2013年12月底，濰柴集團(tuán)的濰柴(重慶)汽車有限公司發(fā)布首個(gè)乘用車品牌英致，宣布正式進(jìn)軍輕型車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并計(jì)劃于2014年上半年推出一款小型SUV作為首款品牌產(chǎn)品。
為此，濰柴汽車公布了三步走計(jì)劃：第一步是做好英致品牌的起步，搭建好濰柴汽車的整體平臺(tái)，包括英致的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系、供應(yīng)鏈體系、經(jīng)銷商體系和建立一個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)，使先期生產(chǎn)的產(chǎn)品在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上占有一席之地，建立好的品牌口碑。第二步是做好英致的跨越式發(fā)展，包括兼并重組海內(nèi)外企業(yè)，與其他企業(yè)進(jìn)行合資合作等，采用多種模式實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)。第三步是做好英致的國(guó)際化拓展，力爭(zhēng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)知名汽車企業(yè)行列。
2013年12月初，福建新龍馬股份有限公司跨類別生產(chǎn)多用途乘用車的生產(chǎn)準(zhǔn)入申請(qǐng)通過(guò)工業(yè)和信息化部的審批，這意味著福建新龍馬正式進(jìn)入乘用車生產(chǎn)企業(yè)行列，實(shí)現(xiàn)乘用車、商用車并舉，成為福建省汽車生產(chǎn)資質(zhì)最齊全的整車企業(yè)。
據(jù)了解，福建新龍馬汽車股份有限公司是福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司直屬控股企業(yè)，福建新龍馬未來(lái)將生產(chǎn)多用途汽車（MPV）、SUV、轎車等一系列乘用車產(chǎn)品。
“按照2020年新的戰(zhàn)略，福田汽車正在實(shí)現(xiàn)五個(gè)方面的轉(zhuǎn)型，其中之一是在商用車成功的基礎(chǔ)上，大力擴(kuò)展乘用車的產(chǎn)能。”北汽福田汽車股份有限公司總經(jīng)理王金玉表示，到2016年，北汽福田將實(shí)現(xiàn)向乘用車的突破。
北汽福田總經(jīng)理助理趙玉峰介紹，按照北汽福田制定的“2020戰(zhàn)略”，到2020年，北汽福田全球年銷量將突破300萬(wàn)輛，其中乘用車67萬(wàn)輛。未來(lái)，北汽福田還將在山東濰坊打造百萬(wàn)輛級(jí)乘用車生產(chǎn)基地，面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，形成乘用車100萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)130萬(wàn)臺(tái)規(guī)劃產(chǎn)能。
楊再舜認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)已進(jìn)入成熟期，市場(chǎng)產(chǎn)品多見(jiàn)“質(zhì)”的提升，鮮有“量”的突破。而國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)目前的增速遠(yuǎn)高于商用車，并開(kāi)始轉(zhuǎn)向成熟發(fā)展期，乘用車領(lǐng)域留給后來(lái)者的機(jī)會(huì)雖然不多，但比商用車領(lǐng)域大一些。這也是商用車企業(yè)進(jìn)入乘用車市場(chǎng)的最后機(jī)會(huì)。
尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)
楊再舜認(rèn)為，商用車此次集體發(fā)力乘用車的重要原因是，乘用車市場(chǎng)的較高增速與商用車市場(chǎng)面臨的市場(chǎng)瓶頸。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，2013年，國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別為1808.52萬(wàn)輛和1792.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.5%和15.71%。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，今后5-10年內(nèi)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)將繼續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)，增幅在8%-10%，甚至更高一點(diǎn)都是在預(yù)期之內(nèi)。
與乘用車的高增長(zhǎng)相比，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的情況不盡如人意。從2011年開(kāi)始，商用車市場(chǎng)持續(xù)低迷，到2013年才出現(xiàn)緩慢復(fù)蘇。數(shù)據(jù)顯示，2013年，國(guó)內(nèi)商用車產(chǎn)銷量分別為403.16萬(wàn)輛和405.52萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.56%和6.4%，增速不但低于乘用車甚至低于汽車行業(yè)平均增長(zhǎng)水平。
與此同時(shí)，商用車領(lǐng)域產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)高企。目前，我國(guó)除大中型客車外，重型卡車、中型卡車、輕型卡車、微型卡車以及輕型客車與微型客車均出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩。
數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)產(chǎn)中重型卡車產(chǎn)能約為250萬(wàn)輛左右（含底盤(pán)），但是市場(chǎng)需求只有100萬(wàn)輛左右；輕型卡車類產(chǎn)能350萬(wàn)輛（含底盤(pán)）以上，市場(chǎng)需求為200萬(wàn)輛上下；微型卡車類產(chǎn)能100萬(wàn)輛（含底盤(pán)）以上，市場(chǎng)需求為55萬(wàn)輛左右。國(guó)內(nèi)輕型客車類產(chǎn)能50萬(wàn)輛（含底盤(pán)）以上，市場(chǎng)需求為35萬(wàn)輛左右；微型客車類產(chǎn)能450萬(wàn)輛以上，市場(chǎng)需求為230萬(wàn)輛左右；皮卡車類產(chǎn)能100萬(wàn)輛（含底盤(pán)）以上，市場(chǎng)需求為40萬(wàn)輛前后。
根據(jù)商用車發(fā)展規(guī)律，結(jié)合我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程，楊再舜表示，我國(guó)商用車產(chǎn)能雖然過(guò)剩，但銷量在2020年以前仍將保持上升趨勢(shì)，只是總體趨向飽和，對(duì)商用車需求的增速不會(huì)太快。2021年進(jìn)入后工業(yè)化階段后，商用車市場(chǎng)規(guī)模開(kāi)始下降，市場(chǎng)份額將呈持續(xù)下滑趨勢(shì)。因此，多家商用車企業(yè)集中發(fā)力乘用車領(lǐng)域便成為必然選擇。
風(fēng)險(xiǎn)不容忽視
對(duì)于商用車企業(yè)進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，知名汽車評(píng)論員賈新光表示，中國(guó)汽車市場(chǎng)雖然規(guī)模很大，但是競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。近年來(lái)，乘用車細(xì)分市場(chǎng)已被“瓜分殆盡”。商用車企業(yè)進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，要想成功并不容易。
賈新光對(duì)商用車企業(yè)進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域持謹(jǐn)慎態(tài)度與國(guó)內(nèi)較早涉足乘用車領(lǐng)域的江淮汽車(600418,股吧)有關(guān)。
2007年1月，江淮汽車獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)。次年，江淮轎車生產(chǎn)基地落成，第一款轎車賓悅下線，江淮乘用車業(yè)務(wù)火速展開(kāi)。同年11月，江淮推出小型車A0級(jí)車同悅。
2010年，江淮乘用車在全國(guó)建立了150家專營(yíng)店，銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，占當(dāng)年該企業(yè)總銷量的43.4%。短短3年內(nèi)，江淮汽車以年增60%的速度在乘用車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)了從單一商用車到商乘并舉綜合型汽車企業(yè)的轉(zhuǎn)變。
然而好景不長(zhǎng)，2011年江淮乘用車增速大幅下降，當(dāng)年銷量約為21.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%（此前，江淮乘用車每年增速均保持在50%以上）。進(jìn)入2012年，江淮主要乘用車產(chǎn)品都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。
“從2013年年初開(kāi)始，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月時(shí)間的討論、調(diào)研，江淮汽車在下半年對(duì)發(fā)展方向做了調(diào)整，確立了"做大做強(qiáng)商用車、做精做優(yōu)乘用車"的發(fā)展戰(zhàn)略?！?013年11月下旬，江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初的此番表態(tài)意味著曾被當(dāng)作“商轉(zhuǎn)乘”成功樣本的江淮汽車開(kāi)始將戰(zhàn)略重心調(diào)回商用車。
對(duì)此，江淮汽車方面稱，調(diào)整的原因在于此前乘用車已耗去頗多心血，甚至在盈利上成了包袱。相對(duì)而言，商用車一直是江淮的優(yōu)勢(shì)，有相當(dāng)規(guī)模和可持續(xù)發(fā)展能力。
業(yè)內(nèi)人士分析，乘用車市場(chǎng)的利潤(rùn)空間誘惑著商用車企業(yè)努力轉(zhuǎn)型，但商用車企業(yè)必須要對(duì)人才、技術(shù)等方面進(jìn)行重點(diǎn)突破。此外，乘用車產(chǎn)品的銷售渠道、產(chǎn)品特性與商用車有明顯區(qū)別，而商用車企業(yè)此前并未涉足該領(lǐng)域，缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，面臨的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)很大。
楊再舜認(rèn)為，乘用車市場(chǎng)雖然增速較快，但商用車企業(yè)在進(jìn)入乘用車市場(chǎng)過(guò)程中，會(huì)面臨技術(shù)、人才和品牌等諸多挑戰(zhàn)，要獲得市場(chǎng)認(rèn)可并不容易。乘用車行業(yè)需要持續(xù)大規(guī)模投資，此外在軟件和硬件的支持上，商用車企業(yè)能否達(dá)到乘用車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)也是其能否成功的關(guān)鍵。
賈新光表示，從產(chǎn)品屬性上看，商用車和乘用車是完全不同的兩個(gè)體系，一個(gè)屬于生產(chǎn)資料，一個(gè)屬于消費(fèi)品；從目標(biāo)用戶來(lái)說(shuō)，前者更針對(duì)大客戶、集團(tuán)客戶，后者更針對(duì)分散的、特征各異的普通百姓，因此帶來(lái)的對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的訴求、營(yíng)銷方式和網(wǎng)絡(luò)渠道的要求、售后服務(wù)和技術(shù)支持完全不同。商用車企業(yè)涉足乘用車領(lǐng)域，不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品轉(zhuǎn)換，而是整體的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變，只有完成好這些轉(zhuǎn)變，才能成功進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。
