2004 汽車音響趨勢(shì)
在2003年火熱打拼一年之后，汽車音響的巨頭紛紛在歲末年初拿出了自己的新產(chǎn)品，汽車音響愛好者們不妨跟著我們的“音響展臺(tái)”對(duì)今年各大公司的產(chǎn)品先睹為快。
先鋒Pioneer
2003年中國汽車市場(chǎng)的高速增長帶動(dòng)了相關(guān)行業(yè)的同步增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車音響行業(yè)的增長率甚至超過了整車。其中先鋒公司2002年度的主機(jī)銷售就已經(jīng)翻倍，而2003銷售在次翻倍。由于看到了中國廣闊市場(chǎng)潛力，2004年先鋒將繼續(xù)增強(qiáng)對(duì)中國的產(chǎn)品投放，從主機(jī)、AV影音系統(tǒng)到揚(yáng)聲器都會(huì)有新品推出。
在主機(jī)上方面，先鋒仍會(huì)在高、中、低檔全面鋪開，由于接受了經(jīng)銷商的建議，先鋒2004年的推出的主機(jī)大都使用深色背板（小部分沿用銀灰色），并且P2650以上的主機(jī)都使用彈出式音量旋鈕，所有的主機(jī)機(jī)身都會(huì)使用不銹鋼圈。
DEH-P2650（單碟CD主機(jī)：可播放CD/收音機(jī)）
CD-R/RW播放
EEQ（簡易均衡器）
5模式預(yù)設(shè)均衡器
1模式自定預(yù)設(shè)均衡器
EQ音源記憶本
3聲道參數(shù)均衡器
3種模式響度（選裝）
FIE（前座音像增強(qiáng)器）（選裝）
彈出式音量旋鈕
RAC前置輸出：前座
第三代超級(jí)數(shù)碼調(diào)諧器
可連接CD換片箱
DEH-P4650（MP3、WMA主機(jī)：可播放MP3/WMA/CD/收音機(jī)）
CD-R/RW播放
用ID3 Tag進(jìn)行MP3播放
WAV文件播放(Windows Media TM Audio)
BMX(Bitmetric均衡器，可改善壓縮文件的音質(zhì))
EEQ（同P2650）
彈出式音量旋鈕(同P2650)
DEH-P5650（MP3、WMA主機(jī)：可播放MP3/WMA/CD/收音機(jī)）
CD-R/RW播放
用ID3 Tag進(jìn)行MP3播放
WAV文件播放
BMX
EEQ
EQ-EX
SFEQ(音像定位均衡器)
兩路分頻器(高通濾波一路，低通濾波一路)
其它同DEH-P4650
彈出式音量旋鈕
直接副低音驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
2組RAC前置輸出：可選擇（前座＋副低音/前座＋不消失）
電平衡指示
第三代超級(jí)數(shù)碼調(diào)諧器
可連接CD換片箱
揚(yáng)聲器系列
2004年在揚(yáng)聲器方面繼續(xù)推陳出新，TS-G系列尤其注意了防塵蓋的設(shè)計(jì)，并且揚(yáng)聲器的功率也有所提高。
建伍（Kenwood）
2003年12月底，建伍展示了他們今年主推的產(chǎn)品，出人意料的是，建伍更看好2004年中國的AVN（車載音響導(dǎo)航系統(tǒng)）并推出了兩款A(yù)VN，他們是AVN-M2670P和AVN-2675，前者使用嵌入式顯示器，后者則使用外置式。建伍不但在這兩款A(yù)VN上繼續(xù)加強(qiáng)了音頻、視頻功能，更強(qiáng)化它在導(dǎo)航上的功能，近期看到的較新的中文導(dǎo)航系統(tǒng)中的功能，它基本都已經(jīng)涉獵。
與最近看到車載導(dǎo)航系統(tǒng)相比較，它比較有特點(diǎn)的功能有以下幾條。建伍的ANV系統(tǒng)在地圖的顯示比例上更加細(xì)化。比例尺從50米到200公里，共分13級(jí)別，這樣從細(xì)節(jié)查找到到范圍查找都可以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)在地圖的顯示上可以選擇上北下南的顯示方式或者以車頭的方向?yàn)樯戏降娘@示方式，如果需要的化，可以在一個(gè)屏幕上顯示兩副地圖。
其它AVN常見的功能建伍的AVN系統(tǒng)上也基本都有，包括觸摸屏，周邊設(shè)置（顯示酒店、餐飲店等5種特出設(shè)置），漢字輸入和檢索，特出方式檢索（特定地點(diǎn)、電話、地址），自動(dòng)計(jì)算路徑和預(yù)計(jì)行駛時(shí)間，自動(dòng)重新安排路線等。只是沒有看到最近出現(xiàn)的仿3D功能。
與安全同行 新知新識(shí)
熟悉“車族指南”這個(gè)欄目的朋友肯定都知道，我們這個(gè)欄目不止一次地宣傳過輪胎使用和維護(hù)知識(shí)，尤其是對(duì)胎壓不正常造成爆胎的危害曾報(bào)道過許多遍，但是我相信能定期去檢測(cè)胎壓的朋友還只是少數(shù)，因?yàn)榫褪前烟骸皰煸谧爝吷稀钡墓P者本人也很難做不到，時(shí)間緊、工作忙是一個(gè)方面的原因，更主要的是人人都有一種怕麻煩和僥幸心理，上路之前看看輪胎不癟就行了。殊不知，憑輪胎外觀是看不出胎壓正常與否的。
為了減少因輪胎爆胎引發(fā)的交通事故，也為了便捷、準(zhǔn)確地提醒駕駛員胎壓出現(xiàn)異常情況，有消息說，美國將在2005年強(qiáng)制推行胎壓監(jiān)控裝置，屆時(shí)美國市場(chǎng)上銷售的所有車型將必須安裝胎壓監(jiān)控裝置，否則不能銷售。如果這個(gè)法案施行，那將是在安全帶、安全氣囊之后又一個(gè)被立法強(qiáng)制推行的汽車安全裝置。
在國內(nèi)，我們?cè)囻{過帶有胎壓監(jiān)控裝置的汽車，但都是進(jìn)口高檔汽車，輪胎監(jiān)控裝置也都是國外生產(chǎn)的。在廣州車展的上也曾見到了一家國內(nèi)廠家生產(chǎn)的胎壓監(jiān)控裝置，但遺憾的是它的核心部件——胎壓傳感器使用機(jī)械氣壓開關(guān)（傳感器與輪胎氣門芯連接在一起，靠檢測(cè)彈簧壓力來檢測(cè)輪胎內(nèi)氣壓，這種傳感器的精度和可靠性欠佳）。在我們著力搜集有關(guān)國內(nèi)廠家生產(chǎn)胎壓監(jiān)控裝置資料的時(shí)候，一個(gè)恰巧的機(jī)會(huì)讓我們遇到了從事我們這方面研制的朱蕭生總工程師，值得驚奇的是，他所研制的胎壓監(jiān)控系統(tǒng)不但可以準(zhǔn)確檢測(cè)胎壓，而且把檢測(cè)輪胎溫度、汽車急減速（發(fā)生追尾的主要原因）、機(jī)械故障和語音報(bào)警系統(tǒng)結(jié)合在一起并稱之為：汽車輪胎、機(jī)器、急減速故障預(yù)警系統(tǒng)。由于在國內(nèi)外還沒有聽說過類似的裝置，因而我們把它作為“新知新識(shí)”進(jìn)行報(bào)道，值得高興地是，這是這個(gè)欄目中為數(shù)不多的國人的技術(shù)。
該系統(tǒng)由主機(jī)和負(fù)責(zé)各種信號(hào)采集的分機(jī)組成，主機(jī)內(nèi)置于車廂內(nèi)，可以使用車載12V電源，主機(jī)與各分機(jī)采用無線高速編碼傳輸，由于各分機(jī)于發(fā)射頻率高，占用信道的時(shí)間短，因而較少出現(xiàn)同頻干擾情況，萬一出現(xiàn)同頻干擾，主機(jī)也內(nèi)置了同頻報(bào)警程序。
對(duì)于輪胎，該系統(tǒng)有四個(gè)負(fù)責(zé)輪胎信號(hào)采集的分機(jī)內(nèi)置于輪胎內(nèi)，其胎壓信號(hào)采集采用空氣壓力傳感器，它的精度達(dá)到了1PSI（氣壓單位），同時(shí)在分機(jī)電路板上還加載了溫度傳感器，當(dāng)輪胎氣壓高于正常值的1/7，或者低于正常值的1/5，輪胎的溫度過高（超過80℃），分機(jī)就會(huì)給主機(jī)發(fā)出信號(hào)，主機(jī)則相應(yīng)的給駕駛員語音警告。
感知極減速的加速度傳感器內(nèi)置于主機(jī)內(nèi)，當(dāng)車的減速度超過5.6m/s2 ，主機(jī)就會(huì)給予語音報(bào)警。這一功能主要應(yīng)用于多臺(tái)車輛裝備該系統(tǒng)。如果前面的車有了緊急制動(dòng)，系統(tǒng)就能給后面的車發(fā)出預(yù)警信號(hào)，后面車輛的主機(jī)就能立即予以報(bào)警，不難想像，這對(duì)于防止追尾是非常有用的。該系統(tǒng)也考慮了只有單一車輛使用系統(tǒng)時(shí)的防追尾問題，系統(tǒng)配備了穿透力很前的激光高位剎車燈，一旦出現(xiàn)緊急制動(dòng)，剎車燈能發(fā)出很強(qiáng)的光線警示后面的車輛。
在開車的時(shí)候有一種現(xiàn)象是幾乎總在發(fā)生，所有的車都安裝了手剎報(bào)警燈，但所有的人肯定都有忘放手剎的經(jīng)歷，這說明光靠指示燈報(bào)警是不夠的，語音報(bào)警則在這時(shí)顯示了莫大的優(yōu)勢(shì)。這套系統(tǒng)對(duì)于這方面的考慮無疑更增強(qiáng)了它的實(shí)用性，通過與車內(nèi)各種傳感器相連通，主機(jī)可以對(duì)諸如蓄電池故障、水溫過高、手剎未放、燃油不足、機(jī)油不足甚至門沒關(guān)好進(jìn)行語音報(bào)警。
前面主要談了這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，由于是新技術(shù)，存在缺點(diǎn)也是必然的。比如這套系統(tǒng)可以接受極減速信號(hào)并報(bào)警，那么報(bào)警既包括自己前面的車輛，也包括兩側(cè)的車輛甚至后面的車輛，那么對(duì)于兩側(cè)和后面車輛的極減速報(bào)警就顯得沒有意義了。對(duì)于這個(gè)問題朱總解釋到：從技術(shù)上可以解決這個(gè)問題，但要判斷位置問題需要使用GPS系統(tǒng)，如果在套系統(tǒng)上加裝了GPS，那么它的成本就會(huì)大大增加，價(jià)格也大大增加，價(jià)格太高就很難達(dá)到我們普及推廣這套系統(tǒng)的目的。
現(xiàn)在這套系統(tǒng)的功能樣機(jī)已經(jīng)發(fā)展到第二代，第二代主機(jī)的體積也將比第一代大大降低，產(chǎn)品的檢測(cè)和認(rèn)證工作也接近尾聲，如果順利的化估計(jì)可以在春季前后看到這套系統(tǒng)上市。對(duì)于如此有用的一套系統(tǒng)，我們對(duì)于他的市場(chǎng)表現(xiàn)自然十分樂觀。
改裝天地
穿過街道，總是有一些汽車抓住你的視線。也許他們并不是奔馳寶馬而僅僅是一輛奧拓，但貼了五顏六色的貼條，換了光亮的鋁合金輪轂，裝了鍍鉻排氣管的奧拓也一樣讓駕駛者顯得趾高氣揚(yáng)。這正是改裝的魅力，他能讓你的車從平庸中脫穎而出。但改裝的含意就僅僅是簡單的汽車美容嗎？國外常常提到的性能改裝以及性能改裝件又都是什么呢？帶著這些問題，我們走訪了做奧迪和大眾系列車型專業(yè)改裝的漢仕德汽車精品店，他們是德國著名改裝公司ABT的代理商。
在傳統(tǒng)的印象中，大都把改裝廠理解為修理廠的模樣：會(huì)有一個(gè)車橋以及滿是油漬的地面，還會(huì)有擺滿潤滑油和小零件的貨架。但在ABT的店中我們只見到了擺放電腦芯片以及ABT標(biāo)志的玻璃櫥窗。據(jù)主人介紹，國外做得比較好的專業(yè)改裝公司（像AMG、Brabus、ABT）都已經(jīng)形成了一種自己的文化，在店中更主要的宣傳文化而不是實(shí)際操作。當(dāng)然做改裝時(shí)有需要，他們也能夠提供專業(yè)的場(chǎng)地。
專業(yè)改裝公司一般都是針對(duì)一個(gè)品牌或一個(gè)系列的車型，比如AMG和Brabus是針對(duì)奔馳品牌而ABT就是針對(duì)大眾旗下的奧迪和大眾品牌。從技術(shù)上將，單一品牌擁有相同或相近機(jī)械結(jié)構(gòu)，行車電腦的編碼和接口也會(huì)比較類似，擁有一套設(shè)備就基本可以勝任改裝工作。同時(shí)只對(duì)單一品牌進(jìn)行改裝就可以提供有針對(duì)性的改裝件，改裝的質(zhì)量因此也能得到保證。
性能改裝一般包括對(duì)汽車動(dòng)力性能、制動(dòng)性能和操縱穩(wěn)定性能的改裝，實(shí)際操作中就是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤的改裝。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改裝比較簡單的方法是更換火化塞、進(jìn)排氣管路，更復(fù)雜一點(diǎn)的是修改行車電腦參數(shù)，當(dāng)然也有比較夸張的方法比如說鏜缸（擴(kuò)大汽缸缸徑，提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量）。對(duì)底盤的一般方法包括：換輕質(zhì)輪轂以減輕簧下質(zhì)量，換小扁平比的輪胎提高附著力，更換大號(hào)剎車盤，增加防傾桿等等，這些改裝主要是針對(duì)汽車高速的操作穩(wěn)定性以及制動(dòng)的安全性來進(jìn)行的，但如果是越野車改裝則把重點(diǎn)放在改造懸架方面。
對(duì)于轎車的性能改裝客戶一般會(huì)比較重視動(dòng)力性方面，最為直接和有效的方法是改變行車電腦程序，能否改行車電腦成了區(qū)別改裝是否專業(yè)的一個(gè)指標(biāo)，一般的維修廠都不會(huì)動(dòng)汽車的行車電腦，只要電腦一有問題就會(huì)被整體換掉。這里的主人很自豪地向我們介紹了他們改變行車電腦的三種方法。
第一種，直接連接行車電腦，改變行車電腦內(nèi)供油點(diǎn)火程序。用一跟數(shù)據(jù)線直接連接汽車行車電腦和自己的電腦，由于數(shù)據(jù)線連接著專用工具，因而可以直接對(duì)行車電腦直接進(jìn)行讀碼、解碼和寫碼，這樣就能把自己電腦中儲(chǔ)存的新供油點(diǎn)火程序注入行車電腦中。比如寶萊系列車型有7種行車電腦以及5種程序，只要符合這5種程序，都可以使用這種方式改變行車電腦。
第二種，拆卸電腦芯片再注入新的程序。如果沒有合適的轉(zhuǎn)接口連接行車電腦，則應(yīng)用這種方法。把行車電腦中裝有供油點(diǎn)火程序的芯片拆下來，用專有的讀卡機(jī)進(jìn)行讀碼。如果儲(chǔ)存的程序、車輛的資料以及電腦號(hào)與已知的相符，那么就可以立即注入新的程序。但如果是未知的車型和程序，那么則把這些資料發(fā)到國外總部，他們會(huì)根據(jù)他們的資料，重新編寫新的程序。同過E-mail聯(lián)系，這一過程大概需要一個(gè)小時(shí)左右。拿到新的程序以后，可以燒一塊新的芯片，通過一個(gè)轉(zhuǎn)接角座連到行車電腦上，這樣就達(dá)到了修改的目的。
第三種，外控的方法。如果上兩種方法都失效（主要日系車型和美國的切諾基，它們有自己的編碼方式），那么也可以用這種方法改行車電腦。這種就是從點(diǎn)火線圈出引出控制線，連接外控電腦，根據(jù)電腦儲(chǔ)存的功率和扭矩曲線，調(diào)到一個(gè)比較滿意的數(shù)值，這個(gè)過程就要依靠經(jīng)驗(yàn)了。
主人談到ABT改裝理念時(shí)候說道：改裝可以提高車的性能，但絕對(duì)是要在安全范圍之內(nèi)。奧迪不能改成奔馳，更不能改成法拉利，因而在改裝中要避免觸及汽車本質(zhì)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，妨害安全性的做法都不能夠做。改裝件即使性能再好，也會(huì)遇到匹配的問題，相比之下從改造行車腦方面下手，對(duì)于性能提升和汽車的安全都是最可靠的。
