全國(guó)人大代表、一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)總經(jīng)理竺延風(fēng)：汽車業(yè)仍將高速增長(zhǎng)
3月9日，本報(bào)記者專訪了正在北京參加全國(guó)人大十屆二次會(huì)議的全國(guó)人大代表、一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理竺延風(fēng)。
作為中國(guó)最大汽車集團(tuán)的領(lǐng)軍人物，竺延風(fēng)帶領(lǐng)著一汽集團(tuán)，在過去幾年中取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展：2001年跨越30萬輛銷售大關(guān)；2002年躍上銷車58萬輛的新臺(tái)階，銷售收入突破800億元；2003年取得產(chǎn)銷90萬輛汽車、銷售收入達(dá)到1000億元的驕人業(yè)績(jī)。2004年一汽集團(tuán)又確定了突破100萬輛的奮斗目標(biāo)。
當(dāng)年臨危授命，以38歲履新一汽集團(tuán)總經(jīng)理、并被稱為“少帥”的竺延風(fēng)，面對(duì)記者，坦率地就汽車業(yè)目前的幾個(gè)熱點(diǎn)問題發(fā)表了自己的見解。
記 者：這次政府工作報(bào)告提出，2004年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期目標(biāo)為7％左右，這對(duì)于高速增長(zhǎng)的汽車工業(yè)會(huì)不會(huì)產(chǎn)生影響？
竺延風(fēng)：我認(rèn)為7％的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展不會(huì)造成影響。近幾年汽車工業(yè)的增長(zhǎng)是GDP增長(zhǎng)率的4倍左右，汽車業(yè)的這種高速增長(zhǎng)主要得益于我國(guó)人均GDP達(dá)到了1000美元。人均GDP在1000美元到3000美元之間是汽車業(yè)的高速增長(zhǎng)期，今后，汽車業(yè)的增長(zhǎng)可能不會(huì)高達(dá)GDP增長(zhǎng)率的4倍，但我認(rèn)為，3倍還是很有可能的。這樣，今后每年汽車業(yè)將以20％的速度增長(zhǎng)，這仍然屬于相當(dāng)高的速度。
20％的增長(zhǎng)可能將使汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。另外，本次政府工作報(bào)告提出了一個(gè)很重要的科學(xué)發(fā)展觀，經(jīng)濟(jì)不是靠投資去拉動(dòng)，而是靠消費(fèi)去拉動(dòng)，這將會(huì)帶動(dòng)方方面面的發(fā)展，汽車業(yè)也會(huì)從中受益，增長(zhǎng)不會(huì)降下來。
記 者：一汽作為中國(guó)最大的汽車集團(tuán)，將如何通過自己的努力，使汽車進(jìn)入更多的中國(guó)家庭？
竺延風(fēng)：一汽集團(tuán)的口號(hào)是“第一汽車、第一伙伴”，汽車是什么？我們認(rèn)為，汽車是朋友，企業(yè)和企業(yè)之間、企業(yè)和社會(huì)之間、企業(yè)和用戶之間，都應(yīng)該是一種伙伴關(guān)系、朋友關(guān)系。這次政府工作報(bào)告中提出，將投資型拉動(dòng)更多地轉(zhuǎn)化為消費(fèi)型拉動(dòng)，并且提出了增加即期消費(fèi)。作為汽車企業(yè)，這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，我感到有責(zé)任和大家一起去做這項(xiàng)工作。如何把目前汽車這件大宗消費(fèi)品轉(zhuǎn)化為即期的、小額的、大家可以接受的一種消費(fèi)品，使像大學(xué)生這樣經(jīng)濟(jì)能力有限的人群也可以實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)，這是我和我的搭檔正在考慮的問題，我們?cè)诋a(chǎn)品、信貸等方面會(huì)推出有效措施。
記 者：現(xiàn)在很多人認(rèn)為汽車業(yè)投資過熱，許多民營(yíng)資本通過“借殼”的方式進(jìn)入汽車業(yè)，您如何看待這種現(xiàn)象？
竺延風(fēng)：我認(rèn)為汽車投資還未過熱：第一，中國(guó)汽車業(yè)的增量很大，每年新增100萬輛汽車，可我們的總量仍然很小，至今每年只有200萬輛轎車；第二，集中度高，汽車集中在幾個(gè)主要區(qū)域增長(zhǎng)，如果把二手車做好的話，通過一手車集中度高的區(qū)域向其他區(qū)域擴(kuò)展，能夠保持一手車市場(chǎng)的持續(xù)快速發(fā)展。從投資的角度講，我認(rèn)為主要看新增資本往哪個(gè)方向投，應(yīng)該注意產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
另外，現(xiàn)在是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，如果新增投資是自己的錢，那么我們沒必要去評(píng)論，大家會(huì)算自己的賬。一汽已經(jīng)走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，我們?cè)敢庠谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中發(fā)展。
記 者：在振興東北老工業(yè)基地中，一汽集團(tuán)如何發(fā)揮自己的作用？
竺延風(fēng)：在中央振興東北的十一號(hào)文件當(dāng)中，有很多內(nèi)容是關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)的。一汽作為地處東北的老國(guó)有企業(yè)，所要承擔(dān)的責(zé)任是很大的。我認(rèn)為，一汽集團(tuán)在這方面的作用可以用“推波助瀾”來形容：“推波”是主動(dòng)的，主動(dòng)發(fā)揮自己的作用；“助瀾”是從動(dòng)的，融入到這個(gè)大環(huán)境當(dāng)中，并接受其他行業(yè)的推動(dòng)。
一汽近幾年將會(huì)在吉林省、大部分是在長(zhǎng)春市完成200億元的投資，這個(gè)投資力度是很大，長(zhǎng)春這一個(gè)城市未來要形成年產(chǎn)100萬輛汽車的規(guī)模。從全世界的范圍來講，集中在一個(gè)城市的一個(gè)區(qū)域，年產(chǎn)100萬車，這種規(guī)?？梢运銛?shù)一數(shù)二的。底特律產(chǎn)量很大，但它有很多汽車廠，且布局很開，德國(guó)狼堡年產(chǎn)汽車也就70萬輛。長(zhǎng)春每年100萬輛的汽車產(chǎn)量，它的拉動(dòng)作用是很大的，物流、鋼鐵、運(yùn)輸、零部件等都要進(jìn)入。另外，這些車要銷往全國(guó)甚至部分出口，這又將帶動(dòng)很多行業(yè)的增長(zhǎng)。
一汽有很多核心的實(shí)驗(yàn)室，例如虛擬現(xiàn)實(shí)實(shí)驗(yàn)室、環(huán)境實(shí)驗(yàn)室、與豐田合作的全鋁直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)，都在長(zhǎng)春建立起來了；另外，還有27個(gè)零部件的合資企業(yè)馬上就要建立，世界上大零部件制造商看到長(zhǎng)春未來100萬的汽車年產(chǎn)量，熱情很高地前來投資，一汽的帶動(dòng)作用很快顯現(xiàn)出來了。我們現(xiàn)在的銷售額已經(jīng)達(dá)到1000億元，這對(duì)下游的拉動(dòng)是2300億元，對(duì)上游的拉動(dòng)是670億元。
全國(guó)人大代表、東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩：用科學(xué)發(fā)展觀迎接汽車社會(huì)
汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長(zhǎng)及由此帶來的相關(guān)問題,成為全國(guó)兩會(huì)期間比較受關(guān)注的話題。對(duì)此，全國(guó)人大代表、東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩認(rèn)為，要用科學(xué)的發(fā)展觀來認(rèn)識(shí)、解決當(dāng)前汽車業(yè)遇到的問題。
苗圩認(rèn)為，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色，汽車社會(huì)較之預(yù)期提前到來。黨的十六大提出全面建設(shè)小康社會(huì)的宏偉藍(lán)圖，并且詳細(xì)論述了全面小康的具體標(biāo)準(zhǔn)。按照GDP總量再翻兩番的戰(zhàn)略目標(biāo)，到2020年，我國(guó)年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率將保持在7％以上。去年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率達(dá)到9.1％，勝利實(shí)現(xiàn)開局之年的大發(fā)展目標(biāo)。這一增長(zhǎng)速度能否長(zhǎng)期保持下去，取決于我國(guó)能否長(zhǎng)期保持經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的外部環(huán)境，更取決于我們產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的進(jìn)程，特別是取決于我們能否在較短時(shí)期內(nèi)培育出一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速前進(jìn)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。
汽車作為集鋼鐵、機(jī)械、玻璃、石油化工、有色金屬、電子信息等諸多產(chǎn)品于一身的產(chǎn)業(yè)，它旺盛的市場(chǎng)需求、龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、對(duì)就業(yè)人口的高吸納性和與現(xiàn)代科技成果的高度融合性，都決定了它對(duì)于推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)作用?；趪?guó)際發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，有人稱汽車產(chǎn)業(yè)為“1比10的產(chǎn)業(yè)”，即汽車產(chǎn)業(yè)每增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)，要拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)10個(gè)百分點(diǎn)。因此，在我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由"輕"變"重"的轉(zhuǎn)型時(shí)期，抓住國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)分工重組的戰(zhàn)略性機(jī)遇，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展，對(duì)于推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)意義重大。
當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)令人鼓舞，連續(xù)幾年爆發(fā)式的增長(zhǎng)，使我國(guó)的汽車產(chǎn)量國(guó)際排序每年上升一位，汽車工業(yè)“十五"規(guī)劃目標(biāo)提前實(shí)現(xiàn)，私人購(gòu)車的增長(zhǎng)顯示：“中國(guó)汽車時(shí)代提前到來”。2003年，我國(guó)人均GDP第一次越過1000美元大關(guān)，這是一個(gè)十分令人鼓舞的數(shù)字。經(jīng)驗(yàn)顯示，1000美元是汽車工業(yè)加速發(fā)展的起跑線，越過這個(gè)起跑線，汽車就會(huì)由少數(shù)人占有的“奢侈品”轉(zhuǎn)變?yōu)槠胀ò傩兆非蟮南M(fèi)品，汽車工業(yè)將進(jìn)入加速發(fā)展的起飛期。去年，汽車業(yè)的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)也足以證明這一點(diǎn)。全年汽車產(chǎn)銷超過420萬輛，這個(gè)數(shù)字的背后是4310億元的工業(yè)總產(chǎn)值、4529億元的銷售收入（僅整車企業(yè)，不計(jì)零部件和相關(guān)產(chǎn)業(yè)），直接吸納3300萬人就業(yè)（占城市就業(yè)人口的1/7），汽車已經(jīng)與電信、能源、房地產(chǎn)業(yè)一同被列為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重大支柱產(chǎn)業(yè)。
從百姓的感受來看，“擁有一部自己的汽車”正在成為千百萬中國(guó)家庭追求的目標(biāo)。我國(guó)汽車消費(fèi)的構(gòu)成也向我們證實(shí)了這一點(diǎn)。我國(guó)2003年的轎車消費(fèi)中，私車比例已經(jīng)占到75％，汽車在城市居民消費(fèi)支出中排在第二位，僅次于住房。一些國(guó)外廠商驚呼：“中國(guó)汽車社會(huì)提前啟動(dòng)！”
但是，苗圩也分析說，汽車社會(huì)的提前到來給我們帶來了驚喜，也帶來了困惑。汽車社會(huì)的提前到來，給我們的生活帶來極大變化，但同時(shí)也帶來一系列意想不到的問題。最突出的有三項(xiàng)：一是交通堵塞;二是空氣污染;三是能源的潛在危機(jī)。不解決上述制約發(fā)展的“三大瓶頸”，我國(guó)的汽車工業(yè)就無法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。那么，如何解決這些問題?苗圩說，按照科學(xué)的發(fā)展觀，用發(fā)展的辦法解決汽車工業(yè)高速增長(zhǎng)和汽車社會(huì)帶來的相關(guān)協(xié)調(diào)發(fā)展問題。
對(duì)于汽車普及帶來的問題，我們要清醒認(rèn)識(shí)，理性看待，既不能因噎廢食，限制發(fā)展，也不能熟視無睹，聽之任之。要用新觀念、新思路，因勢(shì)利導(dǎo)，統(tǒng)籌規(guī)劃，用發(fā)展的辦法解決前進(jìn)中的問題。也只有打破這些“瓶頸”，“汽車進(jìn)入家庭”的道路才能暢通無阻。
苗圩強(qiáng)調(diào)，汽車社會(huì)的到來，勢(shì)不可擋。如何迎接汽車社會(huì)的到來，并為汽車社會(huì)的到來創(chuàng)造一個(gè)比較好的環(huán)境，需要企業(yè)、政府的共同努力，當(dāng)然更需要從思想觀念上樹立起科學(xué)的發(fā)展觀。
全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)副總裁、上海通用總經(jīng)理陳虹：未來會(huì)由國(guó)內(nèi)企業(yè)主導(dǎo)
就中國(guó)汽車業(yè)要不要發(fā)展自主品牌、如何培育自主開發(fā)能力問題，本報(bào)記者專訪了全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)副總裁、上海通用總經(jīng)理陳虹。
記 者：現(xiàn)在中國(guó)汽車企業(yè)一般都采用跨國(guó)企業(yè)的品牌，很少自主品牌，原因何在？
陳 虹：一個(gè)企業(yè)用什么品牌是根據(jù)市場(chǎng)變化和用戶需求而確定的，離開這些空談品牌沒有多大意義。
中國(guó)汽車目前以合資品牌為主，這種局面的形成有歷史原因。中國(guó)汽車雖然發(fā)展了50年，但改革開放以前的30年，發(fā)展十分緩慢，改革開放以后，國(guó)家才確定了汽車行業(yè)可以引進(jìn)國(guó)外的資本、管理、技術(shù)，以促使中國(guó)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的政策。這樣來看，合資品牌占主流地位是歷史形成的，但同時(shí)這也是改革開放所取得的成果。
回顧中國(guó)汽車50年的歷史，真正在改革開放的環(huán)境下發(fā)展，不過20年；真正在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下發(fā)展，不過10年。而國(guó)外汽車工業(yè)在完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制條件下發(fā)展的歷史達(dá)到上百年，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展有非常巨大的促進(jìn)作用。
目前，中國(guó)汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還是不足，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的完善，我相信中國(guó)汽車業(yè)將逐漸走向成熟。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制包含三個(gè)基本要素：開放、公平、競(jìng)爭(zhēng)，在這種環(huán)境下，所有的品牌都可以參與中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，可以在中國(guó)本土化生產(chǎn)、運(yùn)作。品牌是什么？它有什么作用？我認(rèn)為品牌內(nèi)涵包含三方面：第一，品牌是個(gè)工具，它可以為合資雙方擴(kuò)大利益、獲取利益，企業(yè)可以利用品牌更好地實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者溝通；第二，品牌必須得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可；第三，品牌的背后必須有企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力來支撐，包括企業(yè)的開發(fā)、營(yíng)銷、供應(yīng)鏈、制造等各個(gè)方面，沒有這些，品牌只是一個(gè)符號(hào)，沒有意義。
記 者：您認(rèn)為，我們是否需要發(fā)展自主品牌？
陳 虹：作為企業(yè)來講，我們更關(guān)注提高企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。但上海通用作為中國(guó)汽車工業(yè)的一員，同樣肩負(fù)著推進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的歷史使命，對(duì)此，我始終未敢忘記。
記 者：合資品牌越來越強(qiáng)大，意味著自主品牌未來的發(fā)展空間越來越小，您認(rèn)為未來中國(guó)汽車工業(yè)還有機(jī)會(huì)培育出自主品牌嗎？
陳 虹：從世界許多行業(yè)的發(fā)展來看，創(chuàng)造品牌的機(jī)會(huì)始終存在。我堅(jiān)決相信，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展到一定規(guī)模，必然會(huì)由國(guó)內(nèi)企業(yè)來主導(dǎo)。國(guó)際上預(yù)測(cè)到2025年中國(guó)將超過北美，成為世界第一大汽車市場(chǎng)，我認(rèn)為不需要那么長(zhǎng)時(shí)間。
記 者：如此說來，是否意味著隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展和壯大，未來將出現(xiàn)大量自主品牌呢？
陳 虹：未來企業(yè)使用什么樣的品牌要注意三個(gè)方面：一是市場(chǎng)和消費(fèi)者需要什么品牌。比如，韓國(guó)、日本有很多自有品牌，但都是英文名，這是消費(fèi)者的價(jià)值取向在起作用；二是使用某個(gè)品牌能否幫助投資者快速擴(kuò)大利益；三是開發(fā)新品牌是否利于提高企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。
全國(guó)人大代表、中國(guó)兵器裝備總公司副總裁、長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)總裁尹家緒：中國(guó)企業(yè)應(yīng)該有自主品牌
“兩會(huì)上，許多代表提出，應(yīng)該關(guān)注現(xiàn)在我國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)空洞化的問題。大家都感到，中國(guó)的企業(yè)應(yīng)該有自己的自主品牌，應(yīng)該致力于培養(yǎng)自己的開發(fā)能力”，3月10日上午，正在北京參加兩會(huì)的全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁尹家緒在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說。
他指出，作為中國(guó)的企業(yè)，在追求企業(yè)自身利益最大化的同時(shí)，也應(yīng)該考慮社會(huì)利益。他說：“這次我提了幾個(gè)議案，其中一個(gè)就是加強(qiáng)自主開發(fā)，培育自主品牌，防止汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)空心化。這幾年，長(zhǎng)安一直在搞自主開發(fā)，這項(xiàng)工作我們已經(jīng)進(jìn)行了4年時(shí)間，現(xiàn)在可以將全過程透露給大家。”
尹家緒透露，由長(zhǎng)安自主開發(fā)的擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第一款汽車（一款都市休閑車）將于今年6月的北京國(guó)際車展與觀眾見面，在今年年底、明年6月、后年還將有另3款自主開發(fā)的車型面世。他說，其實(shí)早在4年之前，長(zhǎng)安就下定決心與意大利、德國(guó)的頂尖汽車設(shè)計(jì)公司、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司合作，開始開發(fā)包括第一款都市休閑車在內(nèi)的多款車型。在開發(fā)這些新車的過程中，長(zhǎng)安始終堅(jiān)持了從聯(lián)合開發(fā)向自主開發(fā)轉(zhuǎn)移的方針，由初步參與到做一些設(shè)計(jì)工作，再到第三、四款新車就是由長(zhǎng)安牽頭，承擔(dān)50％以上的開發(fā)設(shè)計(jì)工作，循序漸進(jìn)，最終達(dá)到自主開發(fā)的目的。“在開發(fā)過程中，長(zhǎng)安是全程參與，既要擁有產(chǎn)權(quán)，更要擁有知識(shí)，這個(gè)知識(shí)是自主開發(fā)的能力，最終實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車的完全自主開發(fā)。”尹家緒說道。
尹家緒告訴本報(bào)記者，到2007年，長(zhǎng)安擁有的自主開發(fā)的車型平臺(tái)將不低于6個(gè)，并且以后自主品牌的銷量在整個(gè)集團(tuán)中的比例不低于50％。據(jù)悉，目前，長(zhǎng)安正與德國(guó)一家發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司合作，開發(fā)一款2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，并將向下延伸至1.8L，向上延伸至2.2L。
不過，堅(jiān)持自主開發(fā)的長(zhǎng)安也碰到了無奈。尹家緒說：“目前自主開發(fā)碰到的最大問題有幾個(gè)：第一，國(guó)家對(duì)企業(yè)發(fā)展自主品牌的政策支持不多，例如我們?cè)谝獯罄⒘艘粋€(gè)海外技術(shù)中心，但我們要把這個(gè)中心的成果運(yùn)回國(guó)內(nèi)時(shí)，需要交納17％的增值稅；我們?cè)趪?guó)外做的樣車運(yùn)回來，需要交納高額關(guān)稅，致使每輛車價(jià)格比進(jìn)口高檔車還高；第二，現(xiàn)在很多企業(yè)不敢談自主開發(fā)，并非他們?nèi)狈ω?zé)任心，原因還和我們企業(yè)的考核制度以及會(huì)計(jì)制度有關(guān)。國(guó)內(nèi)企業(yè)的開發(fā)費(fèi)用要計(jì)入當(dāng)年的企業(yè)成本，而國(guó)外可以在5年內(nèi)逐步攤銷，加上現(xiàn)在考核企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)時(shí)，主要看利潤(rùn)，而不是看企業(yè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的持續(xù)發(fā)展能力，因此，許多企業(yè)對(duì)投入巨資搞自主開發(fā)沒有積極性；第三，目前我國(guó)消費(fèi)文化、消費(fèi)心理、消費(fèi)理念存在畸形，例如很多消費(fèi)者不愿意在車身上看到中國(guó)字，要知道，方塊字在中國(guó)的大地上并不是恥辱！”
據(jù)悉，今年長(zhǎng)安銷售量有望達(dá)到50萬輛，銷售額達(dá)到300億元，提前實(shí)現(xiàn)“三年再造一個(gè)長(zhǎng)安”的目標(biāo)。
全國(guó)人大代表、哈飛集團(tuán)董事長(zhǎng)總經(jīng)理崔學(xué)文：研發(fā)自主品牌 去做就有機(jī)會(huì)
一談起中國(guó)汽車工業(yè)中的自主品牌，人們肯定會(huì)提到哈飛集團(tuán)。作為哈飛集團(tuán)的董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，也作為全國(guó)人大代表，崔學(xué)文自然受到很多關(guān)注。兩會(huì)期間，本報(bào)記者專訪了崔學(xué)文，他剛剛從國(guó)外趕回來參會(huì)，雖然時(shí)差還沒有倒過來，但是溫總理的報(bào)告他已經(jīng)細(xì)讀好幾遍了。
溫總理在政府工作報(bào)告中提到，今年中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率預(yù)期為7％，這樣可以使經(jīng)濟(jì)發(fā)展快車穩(wěn)定運(yùn)行。崔學(xué)文認(rèn)為，汽車工業(yè)的發(fā)展和國(guó)家整個(gè)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也是相吻合的，一方面，要避免“過熱”現(xiàn)象的出現(xiàn)，但是，也要注意保護(hù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的各方面的積極性，避免大起大落。汽車行業(yè)對(duì)上游產(chǎn)業(yè)和下游產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)都非常大，如果限制發(fā)展，肯定會(huì)影響經(jīng)濟(jì)平衡。而對(duì)于各方涌入汽車業(yè)的投資，崔學(xué)文則認(rèn)為，不必太擔(dān)心諸多民營(yíng)資本的進(jìn)入，自然會(huì)有市場(chǎng)去檢驗(yàn)它。
崔學(xué)文說，毫無疑問，如今已經(jīng)到了汽車消費(fèi)時(shí)代，老百姓對(duì)于汽車消費(fèi)的愿望是“拉都拉不住”，政府更應(yīng)該考慮如何搞好汽車消費(fèi)的大環(huán)境的問題，比如解決停車難、道路問題，解除汽車消費(fèi)的各種限制等。作為汽車生產(chǎn)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，崔學(xué)文也呼吁汽車消費(fèi)政策、汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快出臺(tái)。
采訪崔學(xué)文，就不得不談到自主品牌，從中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展之初直至如今，對(duì)這個(gè)話題的探討從未間斷過。作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的幾家堅(jiān)持自主品牌的企業(yè)，哈飛集團(tuán)的“中意之路”一直讓崔學(xué)文引以為豪。
“不搞自主開發(fā)，就沒有自己的品牌，沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就不能形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。任何企業(yè)都想做大做強(qiáng)，搞企業(yè)要從品牌做起，世界500強(qiáng)哪個(gè)沒有自己的品牌？品牌是企業(yè)的靈魂，沒有品牌，企業(yè)就不可能有自己的文化，就不可能真正做大做強(qiáng)。”
說到自主品牌，崔學(xué)文總顯得有些許激動(dòng)，畢竟，在中國(guó)汽車行業(yè)這樣的大環(huán)境下，要搞自主開發(fā)，堅(jiān)持自主品牌，并不是件容易的事?？墒菬o論碰到什么樣的困難，崔學(xué)文從不放棄“以我為主”的思想。
崔學(xué)文最愛說兩句話，一是“只要去做，就有機(jī)會(huì)”，二是“正確的事什么時(shí)候做都不晚”?！皼]有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌。”崔學(xué)文非常同意這個(gè)觀點(diǎn)，并且，這也是他的實(shí)際體會(huì)。
他認(rèn)為中國(guó)的汽車企業(yè)要想站住腳，就要按照世界汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律去開拓市場(chǎng)，開發(fā)產(chǎn)品，具備和跨國(guó)公司同等對(duì)話的實(shí)力。有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)在還沒有具備創(chuàng)造自主品牌的能力，崔學(xué)文并不贊同。從資金上說，汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)有了很好的積累，而且，還有很多資本想介入汽車行業(yè)；從技術(shù)上說，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展這么多年，從測(cè)繪仿制到技術(shù)引進(jìn)、消化吸收，還可以到國(guó)際上去購(gòu)買，完全具備了自主開發(fā)的能力。崔學(xué)文始終覺得，自主開發(fā)的過程并不像有些人說得那么漫長(zhǎng)，“日本人當(dāng)時(shí)也不會(huì)造汽車，跟著美國(guó)人學(xué)，韓國(guó)跟著日本學(xué)，現(xiàn)在都走出來了，這不是什么復(fù)雜的事。不是做不到，只是有些人不想去做?！贝迣W(xué)文說。畢竟，合資企業(yè)生產(chǎn)別人的產(chǎn)品，掙錢快，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和稅收，看起來是“一舉多得”的好事，可是，能不能長(zhǎng)遠(yuǎn)地發(fā)展，卻是值得深思的問題。
在崔學(xué)文看來，自主品牌并不代表什么事都得自己做，自主開發(fā)也不是說全是民族的，沒有外國(guó)的痕跡。現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)已經(jīng)全球化了，完全可以整合全球資源，車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)……都可以利用別人優(yōu)良的技術(shù)。只要在開發(fā)的過程中是我們自己說了算，最后用自己的品牌，掛自己的牌子就叫做自主開發(fā)。
對(duì)于哈飛集團(tuán)自身，崔學(xué)文有著非常清醒和理智的認(rèn)識(shí)，現(xiàn)在哈飛搞自主開發(fā)，內(nèi)外都有壓力，這條路走得太累。
崔學(xué)文認(rèn)為，在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車消費(fèi)時(shí)代，哈飛面臨的不外乎是三種前途：第一，破產(chǎn)；第二，被人兼并重組，這就意味著哈飛汽車失去了自己的品牌，但是還能活下去，還能養(yǎng)活一幫人；第三，做大做強(qiáng)自己的品牌，生存下去，并且參與和跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，崔學(xué)文肯定想帶領(lǐng)企業(yè)選擇第三種前途，他一直倡導(dǎo)的自主開發(fā)也不是盲目自大。
“我們也想合資合作，有機(jī)會(huì)一定要尋求和世界大的跨國(guó)公司的合作。一方面要堅(jiān)持‘中意之路’，另一方面要通過合資合作提升我們的品牌、研發(fā)能力、管理水平、營(yíng)銷理念，兩條路都要走?！?BR>
崔學(xué)文表示，自主開發(fā)不是易事，一個(gè)品牌的樹立更是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過程，崔學(xué)文說，哈飛生產(chǎn)轎車的時(shí)間還很短，不斷積淀企業(yè)文化，形成自己的品牌內(nèi)涵是哈飛現(xiàn)在必須要做的事。
作為走自主開發(fā)之路的代表，崔學(xué)文也呼吁，自主開發(fā)還存在體制機(jī)制方面的問題。搞自主開發(fā)，應(yīng)該有政策引導(dǎo)，有足夠的激勵(lì)，要讓企業(yè)得到好處。比如說開發(fā)自主品牌，在立項(xiàng)上、稅收上應(yīng)該有一些政策支持，要讓大家感到有甜頭。
全國(guó)人大代表、昌河飛機(jī)集團(tuán)董事長(zhǎng)總經(jīng)理?xiàng)罱鸹保阂氚l(fā)展 必須超前
“站在長(zhǎng)安街上一看，路上跑的車大部分都是國(guó)外品牌或合資品牌，中國(guó)汽車工業(yè)搞了50年，我們到底有多少自己的東西呢？”剛剛從日內(nèi)瓦車展歸來、在京參加全國(guó)人大十屆二次會(huì)議的全國(guó)人大代表、昌河飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理、江西昌河鈴木公司董事長(zhǎng)楊金槐接受本報(bào)記者采訪時(shí)，感慨地說。
日內(nèi)瓦車展給了楊金槐很多感觸，他說：“本次日內(nèi)瓦車展有幾個(gè)很明顯的特點(diǎn)，我們可以從中了解世界汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，也可以看出中國(guó)汽車業(yè)的差距在何處：第一，本次日內(nèi)瓦車展吸引了世界上所有的大汽車制造商參展，此外，很多汽車設(shè)計(jì)公司、零部件公司也踴躍參展。汽車公司參展產(chǎn)品新車多，概念車多，產(chǎn)品呈系列化；第二，汽車智能化趨勢(shì)越來越明顯；第三，轎車普遍采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油車的比例要比汽油車的比例高出20％，而且它們的汽車、包括大排量汽車都采用手排方式。柴油機(jī)燃料價(jià)格比汽油機(jī)低30％－40％，燃油經(jīng)濟(jì)性也更佳，而手排也更節(jié)省燃料，并富有駕駛樂趣；第四，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)正在從歐Ⅲ向歐Ⅳ過渡，到2006年，將全部采用歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)?！?BR>
對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)是否需要中國(guó)的自主品牌，楊金槐說：“目前，中國(guó)汽車業(yè)還是跟在別人的后面亦步亦趨，跟不上別人的步伐，要想發(fā)展，我們必須超前一步。我認(rèn)為最好的辦法，就是與大跨國(guó)公司結(jié)盟，引進(jìn)技術(shù)，分解、消化、汲取、吸收、創(chuàng)新、優(yōu)化，借用別人的平臺(tái)、技術(shù)，來發(fā)展自己的開發(fā)能力和自主品牌。”
“國(guó)外汽車業(yè)已經(jīng)走過上百年的歷史，我們不可能從頭再走他們的老路，資金、技術(shù)、時(shí)間等都不允許，而技術(shù)則是沒有國(guó)界的，關(guān)鍵要看掌握技術(shù)的人是誰。”楊金槐認(rèn)為，“我們現(xiàn)在最大的優(yōu)勢(shì)在于中國(guó)加入WTO以后，中國(guó)存在一個(gè)巨大的市場(chǎng)，對(duì)外國(guó)公司非常具有吸引力。各個(gè)大公司要想在中國(guó)有收獲的話，都得在中國(guó)尋找合作伙伴，實(shí)現(xiàn)本土化。因此，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，搞好技術(shù)的吸收消化工作，取各家之長(zhǎng)發(fā)展自己?！?BR>
楊金槐認(rèn)為，發(fā)展自主品牌的工作應(yīng)該循序漸進(jìn)地進(jìn)行。他說，日本鈴木公司的老總曾透露，鈴木若要完全自主開發(fā)，養(yǎng)一個(gè)500人的開發(fā)隊(duì)伍，其轎車銷量必須達(dá)到200萬甚至500萬輛，否則只能養(yǎng)一個(gè)低水平的隊(duì)伍。這說明自主開發(fā)不是一件容易的事，要有許多時(shí)間、技術(shù)、資金的積累。
本次“兩會(huì)”政府工作報(bào)告提出了7％的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)，楊金槐認(rèn)為這是國(guó)家希望社會(huì)各方面協(xié)調(diào)發(fā)展。例如現(xiàn)在我國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)上去了，但很多基礎(chǔ)工業(yè)沒有上去，例如鋼板、電子、化工、燃油等，這直接影響到汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?！捌嚬I(yè)發(fā)展到底如何，最終還是取決于市場(chǎng)需求的調(diào)節(jié)力量?！?BR>
楊金槐同時(shí)呼吁,國(guó)家應(yīng)該鼓勵(lì)微型車、小型車的發(fā)展，各地應(yīng)該取消對(duì)微型車的限行政策。小型車在技術(shù)上并不落后，售價(jià)便宜,油耗低，國(guó)家如給以支持，農(nóng)民、工薪階層都買得起，這是小康社會(huì)的標(biāo)志之一。目前百姓衣、食、住都可以很方便地解決，現(xiàn)在需要解決行的問題。全國(guó)13億人都去買大車不現(xiàn)實(shí)，不符合國(guó)際社會(huì)節(jié)能、環(huán)保的趨勢(shì)。中國(guó)的國(guó)情是人多、收入低、資源缺乏，決定了應(yīng)優(yōu)先發(fā)展小排量汽車。
楊金槐透露，在今年6月份舉行的北京國(guó)際車展上，昌河將會(huì)一次性推出五款新車，今后，昌河將鞏固自己的微型車，并向中高檔轎車、MPV等領(lǐng)域進(jìn)軍。據(jù)悉，即將參展的五款新車中，有的車型將達(dá)到2.0L排量。
自主品牌不僅僅是一個(gè)商標(biāo)
訪全國(guó)人大代表、東風(fēng)公司副總經(jīng)理、神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東
神龍公司有一句很響亮的口號(hào)：“打造中國(guó)家轎第一品牌”，有人認(rèn)為，對(duì)于一個(gè)合資公司來說，這個(gè)“品牌”并不是自主品牌。更有人提出，像神龍公司這樣的合資企業(yè)，并不是高喊“自主品牌”的積極者。合資企業(yè)真的就是這樣“安于現(xiàn)狀”嗎？?jī)蓵?huì)期間，身為全國(guó)人大代表的東風(fēng)公司副總經(jīng)理、神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東向記者暢談了他對(duì)于自主品牌和自主開發(fā)的看法。
作為一個(gè)汽車人，劉衛(wèi)東說，發(fā)展自主品牌一直是他的夢(mèng)，而無論是出于民族自豪感的驅(qū)動(dòng)，還是汽車工業(yè)發(fā)展的需要，中國(guó)的汽車企業(yè)也都要搞自主開發(fā)，搞自主品牌?，F(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)特別是轎車行業(yè)飛速發(fā)展，有人提出，中國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)具備了和跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，到了“關(guān)門打狗”的時(shí)候。
談到這種觀點(diǎn)，劉衛(wèi)東搖了搖頭：“這種心態(tài)雖然可以理解，但是實(shí)際情況卻遠(yuǎn)不是這樣。我同意一汽竺延風(fēng)總經(jīng)理的說法，中國(guó)汽車工業(yè)要耐得住寂寞，這個(gè)過程可能要十年、二十年?！?BR>
之所以這么說，源于劉衛(wèi)東通過在汽車行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)對(duì)“自主品牌”的獨(dú)到理解。劉衛(wèi)東認(rèn)為，自主品牌包括幾個(gè)方面的內(nèi)容，首先，品牌必須是自己的，并且是在國(guó)內(nèi)注冊(cè)的。第二，品牌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)必須是我們自己的。品牌還必須在國(guó)內(nèi)有相應(yīng)的知名度，并且形成了一個(gè)產(chǎn)品系列。此外，品牌必須用中文來表達(dá)，或者至少要用漢語拼音來表達(dá)。在許多人的觀念中，品牌和商標(biāo)是兩個(gè)比較容易混淆的概念，劉衛(wèi)東認(rèn)為，要談自主品牌，就首先應(yīng)該明確品牌的含義，要明確品牌是一個(gè)內(nèi)涵豐富的概念，應(yīng)該是在商標(biāo)之上的概念。
在國(guó)外，品牌的發(fā)展也經(jīng)歷了好幾個(gè)階段，最開始可能也是用創(chuàng)始人的名字或理念命名一個(gè)車型，后來隨著技術(shù)的提升，產(chǎn)品的全方位開發(fā)，使車型代號(hào)逐步升華為一個(gè)品牌。品牌不僅僅是一個(gè)符號(hào)，一個(gè)商標(biāo)，而是通過汽車廠家的服務(wù)，通過全方位的運(yùn)作，讓用戶形成一種信念，“用戶一見到企業(yè)的標(biāo)志或圖形，在頭腦里就會(huì)馬上反映出來，這個(gè)企業(yè)有什么特點(diǎn)，有什么專有技術(shù)，能提供給用戶什么樣的信賴度。不是掛上一個(gè)代號(hào)就叫品牌，品牌要經(jīng)過用戶的認(rèn)可，時(shí)間的檢驗(yàn)，是要很長(zhǎng)時(shí)間才能形成的一個(gè)口碑?！眲⑿l(wèi)東闡釋品牌內(nèi)涵的這段話也就解釋了他認(rèn)為目前中國(guó)還很難有真正意義上的自主品牌的觀點(diǎn)?！艾F(xiàn)在國(guó)人有點(diǎn)操之過急了，形成一個(gè)商標(biāo)很容易，但品牌需要廣泛的認(rèn)同和持久的生命力，形成品牌要很長(zhǎng)的時(shí)間，也就要‘耐得住寂寞’?！?BR>
作為一個(gè)合資企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，劉衛(wèi)東越來越多地了解到歐洲汽車企業(yè)的制造水平，“了解得越多，就發(fā)現(xiàn)差距越大，決不是像有些人認(rèn)為的，已經(jīng)可以‘趕走’外國(guó)人，自己?jiǎn)胃闪?。跟?guó)外的競(jìng)爭(zhēng)要經(jīng)歷三個(gè)階段：學(xué)習(xí)、競(jìng)爭(zhēng)、超越?，F(xiàn)在我們還是要當(dāng)好‘學(xué)生’。”既然看到了差距，那么差距最大的是在什么方面呢？“最大的差距在研發(fā)?！眲⑿l(wèi)東說。自主品牌的核心內(nèi)容就是專有技術(shù)，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)都沒有自己的專有技術(shù)，這樣也就不能形成有持久生命力的品牌。劉衛(wèi)東坦誠(chéng)地說，合資之初，我們的想法是用市場(chǎng)換技術(shù)，經(jīng)過這段時(shí)間的合資，應(yīng)該說我們得到了一部分技術(shù)，但可能更多的僅僅是用市場(chǎng)換來的生產(chǎn)。這可能也是一些人不看好合資的原因?！耙郧拔覀兌际亲隹ㄜ?、零部件的，通過合資，我們至少知道了該怎么去做轎車。轎車發(fā)展已經(jīng)有100多年了，它通過大量經(jīng)驗(yàn)的積累形成標(biāo)準(zhǔn)，形成企業(yè)的規(guī)范，我們?nèi)钡木褪墙?jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在正是累積經(jīng)驗(yàn)的過程，這個(gè)過程是必經(jīng)的，切忌浮躁?！?第二個(gè)差距劉衛(wèi)東認(rèn)為是在一些新興產(chǎn)業(yè)里，特別是電子控制方面非常落后?，F(xiàn)在雖然說很多車型的國(guó)產(chǎn)化率超過了90％，但是最核心的東西都沒有國(guó)產(chǎn)化，許多供應(yīng)商還是要進(jìn)口零部件，核心技術(shù)還沒有學(xué)到。
自主品牌肯定是要發(fā)展的，這一點(diǎn)劉衛(wèi)東也非?？隙?，他說，除了學(xué)習(xí)之外，東風(fēng)公司現(xiàn)在實(shí)際上也在做一種“嫁接”的工作，也在致力于塑造中國(guó)品牌。例如現(xiàn)在的產(chǎn)品叫東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致，“我們?cè)谧龅氖率且褨|風(fēng)培養(yǎng)成自己的品牌。在用戶的觀念里，東風(fēng)只是一個(gè)卡車的品牌，隨著東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)的出現(xiàn)，用戶也會(huì)形成東風(fēng)是轎車品牌的觀念。通過合資企業(yè)良好的產(chǎn)品和服務(wù)，用戶對(duì)東風(fēng)品牌也會(huì)形成口碑，在將來，‘東風(fēng)’就會(huì)成為我們當(dāng)之無愧的自主品牌。別人花了幾十年才形成品牌，我們想花幾年就做成是很難的，只能一步一個(gè)腳印，堅(jiān)持去做?！?BR>
劉衛(wèi)東還有一個(gè)感嘆：“隨著中國(guó)加入WTO，各大跨國(guó)公司，特別是歐美的企業(yè)從自身的利益出發(fā)，都愿意到中國(guó)來進(jìn)行本地化生產(chǎn)，并且，為了在競(jìng)爭(zhēng)中占上風(fēng)，他們不得不把最先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)引入中國(guó)，這也是我們學(xué)習(xí)的絕好機(jī)會(huì)。
“可是，現(xiàn)在存在一個(gè)問題，他們怕我們不學(xué)，可我們是不是真能學(xué)到?！眲⑿l(wèi)東舉例道，他們的合作方PSA集團(tuán)派了很多專家在中國(guó)工作，把最好的技術(shù)往中國(guó)輸送，可是中方可能還沒有真正解決學(xué)習(xí)體制的問題，比如在技術(shù)人員的待遇上，雖然近些年有了很大提高，但他覺得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?！耙粋€(gè)汽車專業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生要想真正進(jìn)入研究領(lǐng)域，要想成為專家需要數(shù)十年的時(shí)間，只有循序漸進(jìn)地培養(yǎng)才能積累企業(yè)后勁，還是那句話，汽車工業(yè)三年、五年就想做好是不可能的。”
最后，劉衛(wèi)東開玩笑地說：“不要怕跨國(guó)公司都進(jìn)入會(huì)分完了我們的市場(chǎng)份額，車是賣不完的。”中國(guó)汽車工業(yè)還是比較落后，要通過外資的導(dǎo)入來加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)中國(guó)用戶是有利的，對(duì)制造者也是有利的。只有競(jìng)爭(zhēng)才能使跨國(guó)公司把最好的東西拿進(jìn)來，才能通過學(xué)習(xí)培養(yǎng)中國(guó)的人才?！爸灰鸭夹g(shù)掌握了，就可以創(chuàng)造能夠參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的自己的品牌?！?BR>
目前談自主開發(fā)還為時(shí)過早
訪全國(guó)人大代表、廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪
兩會(huì)期間，本報(bào)記者就“汽車自主研發(fā)”等問題采訪了全國(guó)人大代表、廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪。
曾慶洪說，汽車產(chǎn)業(yè)必須大力發(fā)展，國(guó)家相關(guān)政策要傾斜。幾年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展始終保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)，其重點(diǎn)還是要進(jìn)一步拉動(dòng)內(nèi)需，把中國(guó)人存錢的習(xí)慣轉(zhuǎn)化成消費(fèi)習(xí)慣，而消費(fèi)的重頭戲應(yīng)該是汽車消費(fèi)，
2004年我國(guó)汽車產(chǎn)銷有望達(dá)到550萬輛，其總營(yíng)業(yè)額將達(dá)到10000億元，其中流轉(zhuǎn)稅、購(gòu)置稅兩項(xiàng)的國(guó)家稅收也將達(dá)到2554億元，還有1000億元利潤(rùn)的所得稅300億元。
曾慶洪說，汽車工業(yè)是一條龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，汽車工業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了鋼鐵、機(jī)械、化工、橡膠、電子、科研以及汽車服務(wù)業(yè)、汽車保險(xiǎn)業(yè)、汽車金融業(yè)的蓬勃發(fā)展。給國(guó)家與企業(yè)帶來了巨額的稅收和利潤(rùn)并提供了無數(shù)的就業(yè)機(jī)會(huì)。
要大力發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)，首先要解決阻礙我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。
曾慶洪說，這次總理的報(bào)告確實(shí)很有特色，很有創(chuàng)新，充分表達(dá)了人民的愿望，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展這一塊，對(duì)汽車業(yè)來說是個(gè)非常好的發(fā)展機(jī)會(huì)。為此，他向本次大會(huì)提交了“關(guān)于汽車消費(fèi)政策的建議”的議案。議案包括扶持發(fā)展汽車信貸、降低汽車購(gòu)置成本、降低汽車使用成本、 優(yōu)化汽車使用環(huán)境等四個(gè)部分，以解決中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。
談到汽車的自主研發(fā)，曾慶洪認(rèn)為這確實(shí)是一個(gè)很重要的問題，但是規(guī)模更重要，沒有規(guī)模，支持不了開發(fā)費(fèi)用。現(xiàn)在只有幾萬輛的開發(fā)還是為時(shí)過早?，F(xiàn)在是先消化階段，然后才能開發(fā)再開發(fā)，等到了一定程度和規(guī)模的時(shí)候再搞自己的開發(fā)，就會(huì)容易得多。
曾慶洪說，品牌對(duì)一個(gè)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，他支持發(fā)展中國(guó)汽車自主品牌，但是，建立自主品牌要有一個(gè)過程，要分步實(shí)現(xiàn)，不是一天兩天就能夠?qū)崿F(xiàn)的。雖然近幾年中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展得很快，去年產(chǎn)銷量雙雙突破400萬輛，但是，這一產(chǎn)量還不足一家國(guó)際跨國(guó)汽車集團(tuán)的年產(chǎn)量。通用汽車去年的產(chǎn)量上千萬輛，豐田汽車接近700萬輛，福特汽車比豐田汽車略少一些，也接近700萬輛，都超過了中國(guó)去年全年的產(chǎn)量。與外國(guó)相比，國(guó)產(chǎn)汽車平均單價(jià)相對(duì)比較低。1994年國(guó)家就把汽車工業(yè)定位于支柱產(chǎn)業(yè)，但是到目前為止，我國(guó)的汽車工業(yè)離支柱產(chǎn)業(yè)還有相當(dāng)大的差距。他說，品牌要講含金量，建立品牌首先要有自主開發(fā)的產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品還要達(dá)到一定的規(guī)模效應(yīng)，才能稱得上是一個(gè)成功的品牌。
曾慶洪認(rèn)為，目前之所以許多國(guó)內(nèi)企業(yè)沒有自主開發(fā)的動(dòng)力，關(guān)鍵是汽車市場(chǎng)規(guī)模還不夠大，平均單車開發(fā)成本較高。等到汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到年銷量800萬輛時(shí)，企業(yè)就有了自主開發(fā)的動(dòng)力。按照現(xiàn)在的發(fā)展勢(shì)頭，大約到2007年或2008年就可以達(dá)到年產(chǎn)800萬輛的規(guī)模。
曾慶洪認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來說，目前更緊迫的任務(wù)是，盡快實(shí)現(xiàn)汽車原材料和零部件的采購(gòu)本地化。國(guó)內(nèi)轎車廠家目前使用的鋼板還大量需要進(jìn)口，許多汽車關(guān)鍵件和零附件也需要進(jìn)口。2000年僅汽車產(chǎn)品進(jìn)出口逆差就接近百億美元。另外，要加快對(duì)這些原材料和零部件的國(guó)內(nèi)權(quán)威認(rèn)證。
國(guó)債減發(fā)對(duì)重卡有影響
訪全國(guó)人大代表、中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馬純濟(jì)
在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，全國(guó)人大代表、中國(guó)重汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馬純濟(jì)表示，今年國(guó)債減發(fā)300億元將對(duì)汽車工業(yè)特別是重型汽車工業(yè)會(huì)產(chǎn)生一定影響。
馬純濟(jì)說，無論搞什么工業(yè)，國(guó)家的宏觀政策是最重要的影響因素之一，國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速健康的發(fā)展，對(duì)汽車工業(yè)是一個(gè)好的信息。而國(guó)家對(duì)交通、鋼鐵、煤炭、運(yùn)輸及基建項(xiàng)目投資的變化，對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展會(huì)有重要的影響，特別是重型汽車。
馬純濟(jì)說，2004年國(guó)家把國(guó)債資金從原來的1400億元調(diào)整到1100億元，國(guó)家在基本建設(shè)方面的投資減少了，但是社會(huì)投資在不斷增加，這樣來看，雖然重型汽車不會(huì)像前幾年那樣火爆，但也不會(huì)下滑的太多。
東北老工業(yè)基地的振興、西部大開發(fā)、北京奧運(yùn)會(huì)以及上海的世博會(huì)等對(duì)他們都是重大的發(fā)展機(jī)遇。
會(huì)議期間，馬純濟(jì)就行業(yè)準(zhǔn)入問題提出了議案。他呼吁，國(guó)家應(yīng)盡快出臺(tái)科學(xué)的、嚴(yán)格的汽車行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。他說，有一些企業(yè)什么條件都不具備，買些零部件在那里裝配產(chǎn)品，然后與有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這樣一來不僅擾亂了市場(chǎng)秩序，也損害了用戶的利益。
談到對(duì)溫家寶總理的政府工作報(bào)告的感受時(shí)，馬純濟(jì)認(rèn)為，總體上看體現(xiàn)出一種理念：就是以人為本，以民為本。
他說，本次政府工作報(bào)告將為人民服務(wù)落到實(shí)處，這是一個(gè)歷史性的進(jìn)步。企業(yè)的發(fā)展理念同樣要以人為本，人本觀念應(yīng)該滲透到企業(yè)的每一個(gè)角落。
馬純濟(jì)認(rèn)為，不斷優(yōu)化企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)、不斷調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、不斷深化企業(yè)的管理水平是當(dāng)務(wù)之急。結(jié)合中國(guó)重汽集團(tuán)，他說重汽的前一次重組解決的是生存問題，目前正在進(jìn)行的重組，解決的是發(fā)展問題，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)制度的多元化。
關(guān)于重組，馬純濟(jì)說，最終實(shí)現(xiàn)機(jī)制轉(zhuǎn)換是企業(yè)改革的主導(dǎo)方向。在重組問題上要大膽推動(dòng)，盡快實(shí)施。重組中需要把握好三個(gè)問題，一是產(chǎn)權(quán)制度多元化，按照規(guī)范的機(jī)制去運(yùn)行；二是生成一種企業(yè)的產(chǎn)品、效益不斷提高的內(nèi)在動(dòng)力；三是改制之后要有重大的指導(dǎo)思想的轉(zhuǎn)變，即國(guó)有企業(yè)既要對(duì)國(guó)家負(fù)責(zé)，還要對(duì)公民負(fù)責(zé)。
馬純濟(jì)說，重汽的目標(biāo)是做大做強(qiáng)，要建成國(guó)際知名、國(guó)內(nèi)任何企業(yè)不可替代的汽車企業(yè)。當(dāng)國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形勢(shì)好的時(shí)候，重汽應(yīng)該有超常規(guī)、大跨度的發(fā)展；當(dāng)市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)的時(shí)候仍然要保持相當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)速度；當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)候能夠保持上升的勢(shì)頭。經(jīng)過一兩年的奮斗，重汽要進(jìn)入國(guó)際重型汽車前10名。
2003年，中國(guó)重汽商用車公司經(jīng)濟(jì)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)：銷售收入為8億零92萬元，同比增長(zhǎng)86.82％；利潤(rùn)為1310萬元，超額完成年度指標(biāo)；整車項(xiàng)目從無到有，產(chǎn)銷雙雙跨上千輛臺(tái)階。
汽車繁榮背后有隱憂
訪全國(guó)人大代表、安徽江淮集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安
“中國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)整整走過了50年的歲月，近幾年取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，2003年汽車已經(jīng)成為我國(guó)工業(yè)的第五大支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)整個(gè)工業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率位居各行業(yè)之首，全年銷售汽車439萬輛，增幅約34％，位于世界第四位。但在繁榮的背后，仍存在很大的隱憂，突出的表現(xiàn)就是汽車產(chǎn)品自主開發(fā)能力弱，自主品牌在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)?！比涨?，全國(guó)人大代表左延安在接受記者采訪時(shí)表示。
左延安認(rèn)為，在中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的布局中，所謂的“3＋9”格局也僅僅是表面現(xiàn)象，它們的身后實(shí)際就是跨國(guó)汽車巨頭“6＋3”的強(qiáng)力支撐，即通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、豐田、大眾、雷諾－日產(chǎn)6家跨國(guó)公司，以及相對(duì)獨(dú)立的本田、標(biāo)致－雪鐵龍和寶馬3家公司，這9家公司的汽車年產(chǎn)銷量占世界總量的92％。在中國(guó)，“6＋3”的合資公司控制了中國(guó)95％以上的轎車市場(chǎng)，而核心技術(shù)均掌握在他們手中，我們的廠商具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品屈指可數(shù)，大部分是在組裝國(guó)外的車型，自主研發(fā)能力相當(dāng)薄弱。
“自主研發(fā)能力的薄弱在一定程度上造成了民族汽車品牌的市場(chǎng)弱勢(shì)地位，這一點(diǎn)在乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)得極為明顯?！彼f，目前我國(guó)共有轎車企業(yè)30余家，其中15家企業(yè)為中外合資企業(yè)或者中外合資企業(yè)為主，所生產(chǎn)的產(chǎn)品均為國(guó)外品牌的轎車；而另外15家企業(yè)當(dāng)中，真正民族品牌或引進(jìn)技術(shù)所生產(chǎn)的轎車，其總量只有約38萬輛，僅占全部國(guó)產(chǎn)轎車銷量的19％，占國(guó)產(chǎn)汽車總的市場(chǎng)份額不到9％。從轎車企業(yè)排名上看，以生產(chǎn)銷售自主品牌為主的企業(yè)，只有天津一汽夏利和奇瑞躋身國(guó)內(nèi)轎車“十強(qiáng)”，分列第四、第八位，其余大都在第15名以后，自主品牌轎車及其生產(chǎn)企業(yè)的狀況不盡如人意。
而在國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)中，乘用車與商用車的比例大約為7比3，而乘用車當(dāng)中90％以上是轎車，可見，轎車在市場(chǎng)上的重要地位?！霸诮窈髱啄陼r(shí)間內(nèi)，如果自主品牌轎車沒有量的迅速提高或突破性增長(zhǎng)，我國(guó)汽車工業(yè)在今后的發(fā)展將會(huì)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。”他總結(jié)道。
那么，在現(xiàn)有形勢(shì)下，中國(guó)應(yīng)該如何培育自主品牌呢？左延安建議，政府可以在基于WTO框架下，與企業(yè)攜手為自主研發(fā)和培育自主品牌的企業(yè)提供一定的支持。
一是制定相關(guān)的政策，在投資環(huán)節(jié)上給予一定的支持。
在稅收政策方面，對(duì)自主研發(fā)的項(xiàng)目，可按企業(yè)自主研發(fā)的實(shí)際從該企業(yè)上繳的利稅中返還一定的額度給企業(yè)。一些大的項(xiàng)目的研發(fā)，可以通過政府和企業(yè)共同投資的方式進(jìn)行，國(guó)家主要注重與汽車相關(guān)的基礎(chǔ)研究，而企業(yè)側(cè)重于應(yīng)用研究。
在研發(fā)的資金籌措方面提供便利，尤其是債券、股票的發(fā)行審批方式。
二是對(duì)有研發(fā)能力的企業(yè)放寬汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)入政策，對(duì)具備進(jìn)入乘用車（轎車）領(lǐng)域發(fā)展實(shí)力又愿意進(jìn)行自主研發(fā)的企業(yè)，國(guó)家在設(shè)置合理準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的情況下，鼓勵(lì)這些企業(yè)進(jìn)入。
三是在消費(fèi)環(huán)節(jié)上適當(dāng)?shù)丶右砸龑?dǎo)。如消費(fèi)者協(xié)會(huì)、交通部、汽車行業(yè)協(xié)會(huì)等有關(guān)部門可以聯(lián)合起來，成立一個(gè)自主研發(fā)產(chǎn)品和自主品牌的評(píng)選活動(dòng)，類似于原創(chuàng)獎(jiǎng)等的形式，每年舉辦一次，對(duì)民族品牌的產(chǎn)品進(jìn)行支持，增強(qiáng)企業(yè)的研發(fā)動(dòng)力，同時(shí)也消除消費(fèi)者的顧慮；發(fā)動(dòng)民間組織推進(jìn)國(guó)民消費(fèi)自主品牌的產(chǎn)品；出臺(tái)支持消費(fèi)自主品牌產(chǎn)品的汽車金融政策。
四是在使用環(huán)節(jié)上，加大對(duì)自主品牌的支持力度。在車輛的購(gòu)置方面，要體現(xiàn)國(guó)產(chǎn)品牌與國(guó)外品牌的區(qū)別，對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌有一定的優(yōu)惠；在使用過程中的各項(xiàng)費(fèi)用對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌也要給予一定的優(yōu)惠；加大政府采購(gòu)自主品牌的力度，國(guó)家可以用政策的形式對(duì)政府用車做出相應(yīng)的規(guī)定。
此外，國(guó)家還可專項(xiàng)資助高校、研究機(jī)構(gòu)，參與和汽車有關(guān)的基礎(chǔ)學(xué)科研究，在人才的培養(yǎng)上，由國(guó)家出面建立專項(xiàng)獎(jiǎng)學(xué)金制度，在堅(jiān)持內(nèi)部培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，大力引進(jìn)海外人才參與到國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的研發(fā)上；加大對(duì)核心零部件的研發(fā)力度，可將有重大影響的零部件研發(fā)列入國(guó)家重點(diǎn)科技發(fā)展計(jì)劃；加強(qiáng)國(guó)家對(duì)外國(guó)品牌的強(qiáng)制性認(rèn)證，規(guī)定任何進(jìn)入中國(guó)的產(chǎn)品，必須通過中國(guó)的強(qiáng)制性認(rèn)證，這種強(qiáng)制性的認(rèn)證要力求避免對(duì)民族品牌的沖擊。
“汽車工業(yè)的自主研發(fā)和自主品牌是關(guān)系到我國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要問題，是要靠政府和企業(yè)的共同努力才能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。”左延安表示：“在當(dāng)前的環(huán)境下，只有政府有關(guān)部門與企業(yè)密切配合，利用行業(yè)協(xié)會(huì)的優(yōu)勢(shì)，在WTO的框架下，不斷地出臺(tái)相關(guān)的政策，激勵(lì)企業(yè)搞自主研發(fā)和開創(chuàng)自主品牌，我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的自主研發(fā)和自主品牌才能取得突破性的進(jìn)展，從而帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展?！?BR>
在談到中國(guó)汽車人的使命感和責(zé)任感時(shí)，他說，自主品牌和自主研發(fā)能否在我國(guó)獲得成功關(guān)系到中國(guó)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，這是我們每一個(gè)中國(guó)汽車人都應(yīng)有的責(zé)任感和使命感。國(guó)外汽車大國(guó)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)提醒我們，提高研發(fā)能力、培育自主品牌是一個(gè)國(guó)家發(fā)展汽車工業(yè)的根本。我們應(yīng)該吸取“巴西模式”的教訓(xùn)，巴西的汽車工業(yè)也發(fā)展得很快，但因?yàn)闆]有自主研發(fā)能力和自主品牌，到目前為止巴西仍不過是一個(gè)大加工廠和銷售市場(chǎng)而已。我們應(yīng)該成為汽車生產(chǎn)“制造”的大國(guó)，而不是生產(chǎn)“加工”的大國(guó)。
他認(rèn)為，企業(yè)要想樹立自己的品牌，首先就要有強(qiáng)大的自主開發(fā)能力。提升自主開發(fā)能力有助于逐步掌握汽車發(fā)展的核心技術(shù)，跟上知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。通過自主研發(fā)能力的提升，我國(guó)的汽車工業(yè)將逐步擺脫對(duì)國(guó)外跨國(guó)公司長(zhǎng)期以來的依賴，從而形成自己的汽車研發(fā)體系，逐漸樹立起自己的民族品牌，從根本上提升我國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，并對(duì)民族自信心的提升起到巨大作用。
談到目前我國(guó)是否具備自主研發(fā)能力時(shí)，他說，國(guó)內(nèi)的一部分汽車廠家應(yīng)該已經(jīng)具備了一定的自主開發(fā)能力，一些自主品牌逐步在市場(chǎng)上取得了用戶的認(rèn)可。但是，在目前的環(huán)境下，僅憑企業(yè)自身的努力，要想在短期內(nèi)提升企業(yè)的自主研發(fā)能力，創(chuàng)建強(qiáng)勢(shì)的民族汽車品牌是不行的，因此，政府應(yīng)在WTO框架下，為積極搞自主研發(fā)和培育自主品牌的企業(yè)提供一定的政策支持。
