微型車市場(chǎng)一路走來，既不像轎車那樣讓人眼花繚亂、關(guān)注度極高，也不像大型商用車那樣跌宕起伏，始終是穩(wěn)步向前。從2002年的70多萬輛到2005年的100萬輛，微型車行業(yè)發(fā)展穩(wěn)健，以每年躍上一個(gè)10萬輛的臺(tái)階而成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)良性增長(zhǎng)的板塊之一。
這其間，從事微車生產(chǎn)的企業(yè)也在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不斷地發(fā)展壯大。其發(fā)展軌跡曾被媒體形象地比喻為：初期長(zhǎng)安、哈飛、昌河、五菱和天津大發(fā)的“五子登科”；中期長(zhǎng)安、五菱、哈飛—昌河的“三駕馬車”，后期也就是2005年長(zhǎng)安和上汽通用五菱之間的“雙雄會(huì)”。盡管如此，長(zhǎng)安連續(xù)七年蟬聯(lián)全國(guó)微車銷量冠軍，老大的位置無人撼動(dòng)。
時(shí)至今日，又到了2006年的收官階段，今年的微車市場(chǎng)有何變化？今年的微車?yán)洗笥质钦l呢？
前三季角逐五菱勝出
百姓心中傳統(tǒng)的微型車(不含微型轎車)俗稱微面、微卡，是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0升以下的商用汽車。
車雖小，市場(chǎng)卻并不小。2005年，微型車的銷售總量為100萬輛，而全國(guó)汽車銷量也不過570萬輛，就是說，每5位買車的人中，就有一個(gè)選擇購(gòu)買微面或微卡。
目前，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)已開始由快速增長(zhǎng)期轉(zhuǎn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)期，汽車廠商的利潤(rùn)空間日益縮減，廠家開始挖掘細(xì)分市場(chǎng)，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。微車市場(chǎng)更是如此。微車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始由中心城市向中小城市、農(nóng)村等二、三級(jí)市場(chǎng)擴(kuò)展。特別是在城鄉(xiāng)結(jié)合部、農(nóng)村市場(chǎng)占有重要地位的微貨仍然是微車市場(chǎng)的重要組成部分，替代中小型農(nóng)用車及拖拉機(jī)的消費(fèi)趨勢(shì)已成為微貨的重要增長(zhǎng)空間。因此，專家預(yù)測(cè)，2006年的微型車市場(chǎng)還將穩(wěn)步增長(zhǎng)15%，達(dá)到115萬輛左右。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年1~9月，上汽通用五菱全線產(chǎn)品銷量已突破34.6萬輛，其中微型商用車銷量31.6萬輛，同比增長(zhǎng)38.7%。這個(gè)數(shù)字不僅是去年全年的銷量，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第二名7萬~8萬輛。五菱成為了今年前三季度的大贏家。
多年功力助五菱坐莊
自1982年第一輛五菱微型貨車投放市場(chǎng)以來，五菱汽車闖出了一條“低成本，高價(jià)值”的造車之路，產(chǎn)品的銷量也是連年大幅攀升。五菱近年的表現(xiàn)更是令人驚艷。2002年銷售12萬輛，2003年銷售18萬輛，2004年是23.5萬輛，2005年產(chǎn)銷更是超過30萬輛。盡管2005年五菱的市場(chǎng)份額有6%的提高，但這都是其他幾家微型車企業(yè)的市場(chǎng)，長(zhǎng)安的市場(chǎng)份額并沒有降低。，因此，截至去年末，五菱還是無法撼動(dòng)長(zhǎng)安汽車?yán)洗蟮奈恢谩?nbsp;
然而，今年前三季度的微車市場(chǎng)排序出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)：五菱以累計(jì)銷售31.6萬輛、超出榜眼7萬余輛的優(yōu)良業(yè)績(jī)榮登微車狀元寶座。
在10月14日上汽通用五菱舉辦的“小旋風(fēng)”全能新雙排微貨在浙江省首發(fā)儀式上，所有的記者都向五菱銷售公司市場(chǎng)及網(wǎng)絡(luò)部部長(zhǎng)楊杰提出了這樣一個(gè)問題：五菱何以制勝？
楊杰表示，良好的業(yè)績(jī)不是一朝一夕就能完成的，它得益于國(guó)家政策面強(qiáng)有力的支持和企業(yè)在理念、研發(fā)、產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)乃至企業(yè)文化方面的長(zhǎng)期追求和不斷努力。
楊杰說，從政策面分析，消費(fèi)稅調(diào)整了，油價(jià)在持續(xù)上漲、道路交通又日益擁堵，小排量、低油耗的微車當(dāng)可坦然受惠。同時(shí)，目前社會(huì)上正涌動(dòng)著一支創(chuàng)業(yè)大軍。對(duì)于大多數(shù)自我創(chuàng)業(yè)的人來說，實(shí)用、優(yōu)惠、便利的微面和微卡當(dāng)之無愧成為首選。
談到企業(yè)內(nèi)因，楊潔告訴記者，上汽通用五菱高、中、低端產(chǎn)品定位清晰，結(jié)構(gòu)合理，面向不同的細(xì)分市場(chǎng)“深耕細(xì)作”；而“專業(yè)服務(wù)，放心托付”的服務(wù)理念更是為五菱帶來了廣泛的好口碑；除此之外，上汽、通用、五菱三方的共同協(xié)作、通用全球GMS管理體系的深化運(yùn)用、強(qiáng)勁的研發(fā)能力以及暢通的銷售渠道也為公司在今年保持一枝獨(dú)秀增加了籌碼。
“具體而言，主要有以下幾點(diǎn)：其一，我們?cè)谘邪l(fā)過程中借鑒了美國(guó)通用一整套先進(jìn)的系統(tǒng)，產(chǎn)品無論在質(zhì)量還是技術(shù)方面均勝人一籌；其二，出色的成本控制。對(duì)本已薄利經(jīng)營(yíng)的微車而言，開發(fā)成本對(duì)用戶的轉(zhuǎn)嫁更為直接，因此在確保質(zhì)量底線的前提下，‘低成本地開發(fā)低成本的新車’成為經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而上汽通用五菱的國(guó)際化背景以及通用在轎車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)使五菱受益匪淺；其三，五菱獨(dú)特的獨(dú)家代理模式不僅使目前銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已深入到二、三線城市，且價(jià)格體系和售后服務(wù)體系實(shí)現(xiàn)了規(guī)范和統(tǒng)一，這對(duì)于價(jià)格十分敏感的微車消費(fèi)群體吸引力巨大。其四，西部工廠正式聯(lián)動(dòng)投產(chǎn)，突破了產(chǎn)能局限，提升了企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)；其五，2005年6月組建的青島分公司在加緊工程改造后，也開始投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，通過有序的物流運(yùn)作體系，實(shí)現(xiàn)‘東西聯(lián)動(dòng)’，大大提升了企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)能力，降低了企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存和銷售成本?！睏罱苋缡钦f。
最終鹿死誰手尚待時(shí)日與五菱相比，長(zhǎng)安汽車在微車方面的發(fā)展略顯疲態(tài)。和長(zhǎng)安高調(diào)進(jìn)軍微轎領(lǐng)域形成鮮明對(duì)照的是，其在微車領(lǐng)域多年持續(xù)的高增長(zhǎng)在今年戛然而止。“一方面長(zhǎng)安的產(chǎn)品老化嚴(yán)重，另一方面長(zhǎng)安近來推出的多款產(chǎn)品市場(chǎng)反響不大也影響了長(zhǎng)安的業(yè)績(jī)?！敝治鰩熧Z新光認(rèn)為。
也有媒體認(rèn)同這一觀點(diǎn)，認(rèn)為盡管長(zhǎng)安的微車有CM8、長(zhǎng)安之星、鐳蒙、SC6372、SC6391五款產(chǎn)品，是國(guó)內(nèi)微車行業(yè)中產(chǎn)品最齊備、產(chǎn)品線最長(zhǎng)的企業(yè)。但是，長(zhǎng)安的低迷與其近來接連推出的新品表現(xiàn)萎靡有關(guān)。從去年開始，長(zhǎng)安接連推出一系列的產(chǎn)品，如CM8、鐳蒙等，但表現(xiàn)卻堪憂。
盡管如此，長(zhǎng)安的實(shí)力仍不可小視，作為國(guó)內(nèi)微車實(shí)力最強(qiáng)的廠商，長(zhǎng)安已經(jīng)形成了微客、微貨等豐富的產(chǎn)品線，產(chǎn)品達(dá)到60多種。長(zhǎng)安也是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入微車行業(yè)的企業(yè)，在微車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)上，都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在生產(chǎn)布局上，長(zhǎng)安有重慶、南京和河北三大微型車生產(chǎn)基地；在銷售渠道上，長(zhǎng)安汽車遍布全國(guó)的銷售網(wǎng)點(diǎn)已超過1000家，維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也達(dá)到了800多家，而且正以每年15%的數(shù)字在增長(zhǎng)。因此，盡管業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為今年微型商用車的銷量冠軍寶座非上汽通用五菱莫屬，但未到年底盤點(diǎn)之時(shí)，鹿死誰手尚不能定論。
