6月15日，我國(guó)西南地區(qū)最大的中外合資重卡企業(yè)———上汽依維柯紅巖商用車(chē)有限公司正式宣告成立。在注冊(cè)資金為13億元的合資公司中，上汽與依維柯共占67％股份，重慶重汽占33％股份。
顯然，中外三方的這種股比，與國(guó)內(nèi)另外兩家中外合資重卡企業(yè)———杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴及濟(jì)南華沃中外方各持50％的股比相比，有明顯不同。與若干年前某些歐洲大牌重卡制造商欲在合資合作過(guò)程中“通吃”甚至“溶化”中方品牌的做法，更形成鮮明反差。
分析人士指出，透過(guò)中外方股權(quán)結(jié)構(gòu)變化的表面現(xiàn)象，可以隱約看到這種變化背后有更深層次的原因，那就是國(guó)際重卡巨頭正在悄然實(shí)施對(duì)華戰(zhàn)略的大調(diào)整，從以往重銷(xiāo)售的價(jià)值取向，轉(zhuǎn)變?yōu)橹赝顿Y的價(jià)值取向。他們要以更加務(wù)實(shí)的姿態(tài)體現(xiàn)其在我國(guó)重卡市場(chǎng)上的存在?？寺∞I車(chē)戰(zhàn)略接連遭遇挫折
德國(guó)大眾與上汽及一汽合資，從而占據(jù)我國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)半壁河山的實(shí)例，以及其后若干汽車(chē)巨頭通過(guò)與中方伙伴合資所取得的成功，使國(guó)外一些商用車(chē)大腕認(rèn)為，這條道路是一條進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的捷徑。于是，紛紛起而效之，積極尋找合作對(duì)象進(jìn)行合資，或生產(chǎn)高檔客車(chē)，或生產(chǎn)高檔重卡。
然而，現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有他們想像那般美好。杭州東風(fēng)日產(chǎn)柴數(shù)年前經(jīng)歷了年產(chǎn)2000輛重卡及客車(chē)底盤(pán)的短暫輝煌后，產(chǎn)銷(xiāo)量連年大幅滑落，至今仍維持在年產(chǎn)四五百輛的較低水平。人們?cè)?jīng)看好的濟(jì)南華沃，從掛牌到現(xiàn)在一直沒(méi)有紅火起來(lái)，甚至今后何去何從都成了問(wèn)題。
痛苦的實(shí)踐使跨國(guó)巨頭們認(rèn)識(shí)到，商用車(chē)尤其是高端重型卡車(chē)，在華發(fā)展的道路與轎車(chē)并不相同。重型卡車(chē)屬于生產(chǎn)資料，重卡市場(chǎng)的發(fā)展有自己的規(guī)律。盲目克隆轎車(chē)戰(zhàn)略，不但不會(huì)結(jié)出理想果實(shí)，反而會(huì)為此付出慘痛代價(jià)。中國(guó)市場(chǎng)吸引力大
曾經(jīng)躍躍欲試的德國(guó)奔馳，與一汽解放的合資談判，因分歧過(guò)大無(wú)法彌合而分道揚(yáng)鑣。此后多少年過(guò)去了，奔馳在中國(guó)重卡市場(chǎng)并無(wú)大的建樹(shù)。曼公司曾與陜汽談合資未果，至今也無(wú)大的作為。雷諾與東風(fēng)柳汽的合資談判，曾被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，現(xiàn)在仍杳無(wú)音信。克隆轎車(chē)合資模式一再受挫，使他們不得不放慢了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的腳步。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，我國(guó)重型載貨車(chē)銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)52.04％，正處于旺盛的高速發(fā)展期。中國(guó)重卡市場(chǎng)所展現(xiàn)出的獨(dú)特魅力，讓外國(guó)巨頭們欲罷不能。他們絕對(duì)不想眼看著欣欣向榮的市場(chǎng)無(wú)所作為，而是必定要在其中分一杯羹，但又不能重蹈以往合資模式的覆轍，只能總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，尋找搭上中國(guó)重卡市場(chǎng)快車(chē)的最佳途徑。正視現(xiàn)實(shí)汲取教訓(xùn)加緊掉頭
克隆轎車(chē)合資模式遇挫后，國(guó)外重卡制造商開(kāi)始嘗試直接從海外向中國(guó)出口原裝重卡，結(jié)果仍然不理想。洋巨頭們多數(shù)是比較務(wù)實(shí)的，他們不會(huì)死心塌地守著不結(jié)果實(shí)的枯樹(shù)餓死。既然直接賣(mài)車(chē)，或通過(guò)簡(jiǎn)單合資以變通的方式向中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)車(chē)這條路走不通，他們便轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略，采取向快速發(fā)展的中國(guó)重卡企業(yè)投資，直接分享市場(chǎng)成果的新套路。
德國(guó)曼商用車(chē)輛企業(yè)管理（北京）有限公司原總裁本格特·漢思騰曾對(duì)記者說(shuō)：“我們希望能入股好的重卡項(xiàng)目，不合資也能從中受益?！苯衲?月，福田汽車(chē)宣布，向奔馳公司定向出售24.5％的股權(quán)。意大利依維柯公司也未在剛剛掛牌的合資公司中，堅(jiān)持以往特別向往的高度話語(yǔ)權(quán)，以及KD件組裝洋品牌高端重卡的優(yōu)先生產(chǎn)權(quán)，而是強(qiáng)調(diào)尊重合資公司的整體利益。據(jù)說(shuō)，即使日后奔馳與福田、雷諾與柳汽、沃爾沃與東風(fēng)實(shí)現(xiàn)合資，合資公司都將保留中方的重卡品牌并照常發(fā)展中方原有的重卡產(chǎn)品。
分析人士認(rèn)為，無(wú)論入股也好，合資也罷，盡管跨國(guó)公司動(dòng)作頻繁，似八仙過(guò)海般各顯神通，但萬(wàn)變不離其宗，都是要通過(guò)調(diào)整對(duì)華戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)其中國(guó)市場(chǎng)效益最大化的目標(biāo)。
