2015年的重卡行業(yè)仍未走出谷底，產(chǎn)銷量徘徊不前，眾多企業(yè)忍受著去產(chǎn)能、去庫存的陣痛。寒夜中，些許亮光閃動，指引著這個行業(yè)的前進方向。許多企業(yè)依然相信，再咬牙堅持一下，就能穿過黑暗，擁抱光明。
重卡市場萎縮
去年12月底，北奔重汽集團召開2016供應商年會，來自全國各地的上百家重卡行業(yè)上游供貨商齊聚包頭，共話行業(yè)發(fā)展。“重卡行業(yè)依然身處寒冬”成為大家的共識。
權威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國重卡行業(yè)去年累計銷售55.08萬輛，同比下滑26%，較上年凈減少近20萬輛。其中，自卸車市場下滑最為嚴重，達到約52%，自卸車占比總銷量僅為17%，銷量預計不超過10萬輛。
業(yè)內(nèi)人士認為，重卡市場作為國民經(jīng)濟的風向標，其走勢如何，能直接反映出當前宏觀及微觀經(jīng)濟環(huán)境。去年，無論國家級還是地方級的各項工程開工率大大低于前幾年，建設投資增速放緩。工程量小，內(nèi)需不足，是重卡行業(yè)整體低迷的重要原因。
特別是進入下半年后，自卸車銷量下滑更加嚴重。國內(nèi)能源、原材料開采和運輸幾乎停滯，煤炭減產(chǎn)50%以上，新開采煤礦幾乎沒有。這對銷售方向集中于資源型市場的北奔重汽等企業(yè)來說，無疑雪上加霜。企業(yè)的銷售視線不得不從內(nèi)蒙古、寧夏等資源地區(qū)轉移，更多地主攻競爭激烈的物流市場。初步統(tǒng)計，北奔重卡去年產(chǎn)銷同比下降10%。
北奔重汽銷售人員走訪寧波北侖港時發(fā)現(xiàn)，用戶過去批量購車，而現(xiàn)在變?yōu)榉珠_定，每次購車數(shù)量很少。同時，物流企業(yè)結款期往往從一個月延長至半年左右，其成本不斷向經(jīng)銷商、生產(chǎn)企業(yè)和融資方轉移。
戰(zhàn)略機遇顯現(xiàn)
“我們注意到，大馬力牽引車銷量在增長，其背后是干線物流運輸業(yè)務量的井噴式發(fā)展?！痹诠棠陼?，北奔重汽集團董事長王世宏向與會者傳遞著積極信息。
業(yè)內(nèi)人士認為，近年來國內(nèi)快遞物流行業(yè)高速發(fā)展，催生了對大容積、高品質(zhì)運輸車輛的需求。冷鏈物流、危化品物流等成為新的熱點，物流企業(yè)由單個環(huán)節(jié)服務領域向一站式綜合性服務領域擴展。
在這個大背景下，各大主流重卡生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出“互聯(lián)網(wǎng)”概念，以彌補終端用戶用車、保養(yǎng)維修以及道路救援等環(huán)節(jié)的諸多短板，并暢通經(jīng)銷商和整車企業(yè)的溝通渠道，意在拓寬營銷渠道，增強用戶黏性，開創(chuàng)全新的營銷模式。
北奔重汽則把2015年視作“同步全程跟蹤服務”的開局之年，因勢而動推進售后服務工作，推出合同評審生產(chǎn)、車輛轉運、車輛交付、跟蹤服務和總結評價五項環(huán)節(jié)管控措施。截至12月中旬，企業(yè)已執(zhí)行重點合同142份共1804臺車。
同時，國內(nèi)市場專業(yè)車輛需求見旺。去年，北奔重卡新型智能渣土車合同數(shù)量穩(wěn)步增長，僅在安徽市場就售出115臺，市場份額突破22%，比重已經(jīng)超過北奔傳統(tǒng)的優(yōu)勢車型。而消防車、市政工程車等市場前景同樣廣闊。
更重要的市場機遇來自于“一帶一路”戰(zhàn)略的實施。王世宏說起在巴基斯坦的見聞，由于我國對當?shù)赝顿Y上百億元，建電廠、修公路……中國企業(yè)大規(guī)模進入，隨處可見繁忙的施工場景。
去年，北奔重卡高度契合“一帶一路”戰(zhàn)略，與沿線多個國家展開合作，簽訂出口車輛合同4240余臺，同比增長108%。同時，俄羅斯、委內(nèi)瑞拉、巴基斯坦、馬來西亞等國代表團先后40余次到訪，北奔重卡amt手自一體v3牽引車正式交付新加坡客戶，與南非、埃塞俄比亞、伊朗等國簽訂kd散件合同1756臺，同比增長258%。此外，北奔重汽的專業(yè)團隊已完成對哈薩克斯坦、巴基斯坦、泰國、新加坡、肯尼亞等20多個國家的實地考察并達成合作預期。
無獨有偶，東風、重汽、解放、陜汽等國內(nèi)重卡主流制造商無一例外在海外組建了自己的kd工廠，與以往不同的是，這些工廠開始在海外生根、積蓄能量，正成為中國重卡走向世界的跳板。
“事實證明，越早走出去，效果會越好。”王世宏說。
輕裝應對寒冬
布局2016年，雖然亮點呈現(xiàn)，但重卡行業(yè)仍難言回暖。
業(yè)內(nèi)人士認為，目前國內(nèi)經(jīng)濟還將面臨巨大的困境和挑戰(zhàn)，在各行業(yè)調(diào)結構、去產(chǎn)能、去庫存的時期，各種矛盾必將交織影響今年的重卡市場。
當重組、倒閉行為蔓延至重卡行業(yè)時，輕裝上陣成為多數(shù)企業(yè)的首選。去年，北奔重汽對重慶汽車老廠區(qū)資產(chǎn)、蓬萊分公司資產(chǎn)、包頭裝備園區(qū)5萬臺總裝廠房等項目進行了對外轉讓，希望以此壓縮產(chǎn)業(yè)鏈、精干主體，把拳頭握得更緊。
舍的同時，北奔重汽緊緊抓住已引進的德國技術平臺，以此在重卡高端化之路上尋求突破。如今，企業(yè)倡導的重汽研發(fā)平臺化、模塊化、系列化已初步成型，新產(chǎn)品在中高端物流車等市場上嶄露頭角。
隨著“十三五”期間社會市場化分越來越細，將加大促進物流運輸業(yè)的快速發(fā)展。尤其正在修訂的gb1589強制性國家標準擴大了卡車的載重質(zhì)量、車輛尺寸，一輛卡車一次拉的貨物會增加，超載的情況可能徹底改變。此外，車聯(lián)網(wǎng)技術日臻完善，物流信息不對稱的問題會逐漸得到解決，隨之而來的是對物流運輸集中化的需求，細分市場高效物流用車將成主流。
業(yè)內(nèi)預測，2016年重卡低端產(chǎn)品銷量將繼續(xù)下降，大馬力、中高端產(chǎn)品會呈現(xiàn)快速上升的趨勢。
