回顧2015年的商用車市場，特別是在載貨車領域，產銷大幅下滑。辭舊迎新之際，多家商用車企業(yè)召開了一年一度商務大會或供應商大會，從各家車企在商務大會上透露的信息來看，2016年商用車市場或將出現(xiàn)轉機。
工程建設數(shù)量有望增長或帶動商用車市場提升
2015年，受經濟增速放緩因素影響，國內商用車市場呈現(xiàn)下滑趨勢，特別是在中、重型載貨車市場，多項不利因素更使得載貨車市場需求萎縮。截至目前，一汽解放、東風商用車、陜汽、中國重汽等幾家車企紛紛召開了2016年商務大會，從多家企業(yè)2016年的計劃中不難看出，多數(shù)企業(yè)對于2016年的市場前景較為樂觀，認為2015年商用車市場的頹勢不會繼續(xù)擴大。
此前，曾有媒體報道指出，截至2015年10月末，國家發(fā)改委批復鐵路、公路、機場等各項基礎設施建設項目投資總額已達15629.22億元。此外，水泥、鋼鐵、煤炭等多個行業(yè)也因投資增加而呈現(xiàn)回暖趨勢。這一因素對于載貨車市場而言，算得上是一大利好因素。
從目前各家商用車企業(yè)的商務大會上亦能體現(xiàn)出這一點。一汽解放方面表示，2016年總體銷售目標為15.5萬輛，其中，中、重型載貨車銷量目標13.7萬輛，市場份額18%；中國重汽提出總體銷量為16.2萬輛，其中重型載貨車為10萬輛；陜汽方面提出了7.2萬輛的銷量目標。
隨著商用車排放法規(guī)執(zhí)行力度日趨嚴格，一方面將促使商用車企業(yè)推出更多高端產品；另一方面，排放法規(guī)以及黃標車淘汰工作的進一步實施，亦將在2016年拉動牽引車、自卸車等細分市場的銷量增長。
高效物流用車成主流
從目前一汽解放、中國重汽、陜汽等企業(yè)所展示的新車型上，我們不難看出今后一段時間商用車的些許發(fā)展趨勢。
近兩年我國經濟緩步發(fā)展的態(tài)勢，雖然使商用車需求未如預期，但也促使著國內運輸和工程建設用車向著高端化方向發(fā)展，特別是在公路運輸領域，近幾年來公路運輸市場競爭加劇，不少運營企業(yè)在車輛采購方面的思路也在不斷發(fā)生變化。
以牽引車為例，大排量、500馬力以上的高端牽引車成為各企業(yè)的“新寵”。陜汽展出了配裝濰柴WP13升發(fā)動機、西安康明斯ISM13升的陜汽X3000黃金版；一汽解放推出配裝錫柴6DM3550馬力13升發(fā)動機的全新J6系列牽引車；中國重汽配裝MAN技術MC13發(fā)動機的汕德卡C7H同樣亮相商務大會；東風商用車旗下的東風天龍，配裝東風康明斯ISZ13升發(fā)動機的車型也已先期推向市場。
大馬力牽引車的市場需求或許并不會在2016年集中爆發(fā)，但從各家商用車企業(yè)新品展出情況來看，未來幾年，日趨追求高效、快速的公路運輸，必將會迎來大馬力牽引車時代。
商用車企競相推出“互聯(lián)網”產品
2015年，影響汽車行業(yè)的關鍵詞中“互聯(lián)網”必不可少，加之2015年12月舉行的第二屆世界互聯(lián)網大會，又再次掀起了“互聯(lián)網”熱潮。
近幾年，商用車企紛紛試水“互聯(lián)網”概念。陜汽推出天行健、車輪滾滾平臺。而在最近中國重汽推出了一款名為“智慧重汽”的手機APP應用，該款APP涵蓋售后維修、配件購買、養(yǎng)車用車以及救援等多項內容；與之類似的是，一汽解放同樣宣布，“解放管家”APP也將在2016年推出，據(jù)介紹，這款APP將打通終端用戶、經銷商及整車企業(yè)的溝通渠道，意在拓寬營銷渠道，增強用戶黏性。
對于終端用戶而言，基于手機這一移動端的車聯(lián)網系統(tǒng)，或許將解決當前用車、養(yǎng)車環(huán)節(jié)的諸多短板，如原廠配件的購買，保養(yǎng)維修以及道路救援等。
新能源仍將是客車領域主題市場或日趨理性
2015年，新能源無疑成為了客車行業(yè)的代名詞，無論是大型客車市場，還是中、輕型客車領域，新能源客車的市場局面在2015年都不可小視。當前，我國政府對于新能源汽車的補貼政策逐年退坡，數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車的補貼標準較2013年下調10%。而新能源汽車補貼政策的逐年退坡在一定程度上也刺激著汽車企業(yè)加快當年新能源汽車產銷數(shù)量，多位行業(yè)專家認為，2016年，新能源仍將是客車行業(yè)的主題。
2015年4月，財政部發(fā)布了《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，其附錄中發(fā)布的2016年新能源汽車推廣應用補貼標準中，與2015年相比發(fā)生了些許變化。其中，長度級別在10~12米的插電式混合動力客車（含增程式）補貼金額為每輛20萬~25萬元；12米以上及雙層客車按照標準車型1.2倍進行補貼。
這一補貼形式，或許會在一定程度上刺激12米以上級別客車和雙層新能源客車數(shù)量的增長。客車行業(yè)市場分析人士任詩發(fā)認為，補貼政策或將會引起這一類車型的變動，但受制于這類車型的使用范圍，在2016年12米以上級別及雙層新能源客車并不會出現(xiàn)較為明顯的增長趨勢。此外，任詩發(fā)表示，6~8米級新能源客車仍將保持較高的發(fā)展態(tài)勢。
與此同時，新能源汽車的補貼退坡，更加注重實際使用效果，這可以看做是新能源汽車技術發(fā)展的一大利好消息。重慶交通大學公共交通學者王健表示，隨著補貼退坡，新能源客車市場將向著更加理性的局面發(fā)展，產品質量、實際使用效果顯得日趨重要。
他表示，新能源汽車補貼政策的調整將有助于帶動更多先進技術在新能源客車上的應用。以驅動形式為例，傳統(tǒng)的中央式布局正逐步向著分散式、輪邊驅動形式轉變，諸多客車企業(yè)均推出或計劃推出配裝輪邊驅動橋的新能源客車。
在天然氣客車方面，隨著國際油價持續(xù)走低及新能源汽車補貼政策的雙重影響，天然氣客車的發(fā)展前景仍不容樂觀。
