美國沃爾瑪公司4月4日宣布，將在未來兩年里在美國生存環(huán)境相對較差的地區(qū)開設(shè)50多家新店。60年前，山姆·沃爾頓用5000美元在美國西部偏遠小鎮(zhèn)開設(shè)的小商鋪沃爾瑪，現(xiàn)在以年銷售額2630多億美元站到了金字塔的最頂端，其成功法則就是曾被對手所藐視的“鄉(xiāng)村路線”，后來則被業(yè)界嘆為“沃爾瑪效應(yīng)”。
今天，國內(nèi)汽車廠商們的網(wǎng)絡(luò)布局計劃，也已開始將發(fā)展二三級市場作為下一輪重點。因為，如果忽略了中國廣大的中小城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場，就很可能會輸?shù)粑磥?。沃爾瑪效?yīng)，同樣也會在中國車市出現(xiàn)……
在汽車業(yè)界，市場層級的劃分并沒有一個明確的概念，但一般都將長三角、珠三角、京津唐“三大經(jīng)濟圈”內(nèi)的小城市及周邊輻射地區(qū)和大城市郊區(qū)、周邊縣市歸為二級市場，而將中小城鎮(zhèn)及廣大的鄉(xiāng)村歸為三級市場。前幾年，二三級市場還只被視為“潛力股”，而如今有越來越多的廠商已開始視其為真正的“藍籌股”，原因是近幾年二三級城市汽車市場的發(fā)展十分迅猛。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計，去年以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的二級區(qū)域市場，汽車銷量增幅達40%左右，遠遠高于全國不到15%的平均水平。而相關(guān)調(diào)查也顯示，家庭轎車消費潛力前10位的城市分別為大連、玉溪、珠海、昆山、成都、廈門、無錫、長沙、寧波、蘇州，多為二三級城市，這些城市在道路交通、用車環(huán)境等方面也比大城市更具優(yōu)勢。
一位經(jīng)濟學(xué)家的話耐人尋味：“別忘了美國家庭汽車更多的是在農(nóng)村?！边@對于擁有9億農(nóng)村人口的中國更具有現(xiàn)實意義。2004年，浙江農(nóng)民人均純收入達到6096元，江蘇則為4840元，廣東為4350元。隨著內(nèi)地民營經(jīng)濟的崛起、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展及經(jīng)商、創(chuàng)業(yè)農(nóng)戶的增加，微面、微卡、輕客、低端SUV及皮卡等載貨、乘用均相宜的車型在廣闊的鄉(xiāng)村市場迅速走紅，而經(jīng)濟型轎車進入內(nèi)地中小城鎮(zhèn)的步伐同樣不可阻擋。因而從去年以來，各大汽車品牌紛紛把戰(zhàn)略目光定格在大城市郊區(qū)及區(qū)、縣等二三級市場，一場由“城市走向農(nóng)村”的新一輪競爭正在悄然上演。
二三級市場成為中國車市一股重要的推動力量，也必將影響到各汽車廠商在未來車市的布局走向。由于二三級市場迫切需要大量低價位的節(jié)能車，無疑為微型車和經(jīng)濟型車提供了大顯身手的發(fā)展機會。價格在5萬元以下、維修保養(yǎng)費用低廉的微轎、微面最能夠接近二三級市場消費者的承受能力。10萬元以下的經(jīng)濟型轎車也開始俯身下探二三級市場區(qū)間。對于講究經(jīng)濟性的中小城市居民和農(nóng)民來說，節(jié)油無疑是最大的訴求，因此微轎、微面、經(jīng)濟型轎車等小排量車搶先進入二三級市場亦在情理之中。
據(jù)了解，眼下許多廠家已開始加快對二三級市場的布局。東風(fēng)汽車聯(lián)手重慶渝安推出東風(fēng)小康；重慶長發(fā)、南京長發(fā)新推出2萬元左右的低價運通；上汽通用五菱繼續(xù)強化其微車戰(zhàn)略，將微面五菱之光的主打市場也定位于農(nóng)村、縣城和區(qū)級城市等二、三級市場；天津夏利雖然由于外觀顯老，在大城市銷勢逐漸走淡，但價格低廉、油耗低、配件便宜以及成熟的服務(wù)網(wǎng)點使其在二三級市場的道路卻越走越順。
從微車產(chǎn)能的急劇擴張到新車型的集中投放，也可以證實廠家的這一意圖。今年初開始，奇瑞、吉利、吉奧、比亞迪、上汽通用五菱、一汽-大眾、天津一汽、比亞迪、廣州本田等競相發(fā)力，紛紛加大微車的生產(chǎn)及投放力度，這些都預(yù)示著廠家對二三級市場的關(guān)注度正不斷提升。
中國二三級市場無疑是一個能誕生商業(yè)奇跡和夢想的地方。誰能盡快了解市場的需求趨勢，開發(fā)生產(chǎn)出適應(yīng)消費需求的產(chǎn)品，誰就能在未來執(zhí)二三級市場之牛耳。
