零部件是汽車工業(yè)的基石，“螺絲釘”不牢，整個(gè)“車體”就可能散架。
作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的前端，零部件廠商的優(yōu)秀與否直接關(guān)系到一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展的水平。隨著整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長(zhǎng)的中國(guó)零部件海外市場(chǎng)，以及國(guó)家相關(guān)政策的調(diào)整等都給我國(guó)零部件的快速發(fā)展帶來(lái)有利條件，也同樣帶來(lái)挑戰(zhàn)。
目前，中國(guó)零部件企業(yè)的整體局面——產(chǎn)業(yè)布局散亂、市場(chǎng)集中度低、經(jīng)濟(jì)規(guī)模小、整體效益差。隨著整車行業(yè)利潤(rùn)的不斷降低，外商投資我國(guó)汽車零部件力度的增強(qiáng)，進(jìn)口零部件關(guān)稅的不斷降低，中國(guó)零部件行業(yè)正面臨著從開發(fā)到生產(chǎn)、從經(jīng)營(yíng)到市場(chǎng)、從銷售形態(tài)到服務(wù)構(gòu)架、從從業(yè)人員素質(zhì)到品牌意識(shí)、從市場(chǎng)信譽(yù)到經(jīng)營(yíng)理念等一系列問(wèn)題的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
零部件如何國(guó)產(chǎn)化？
談到中國(guó)汽車零部件行業(yè)國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，就不能不提在華獨(dú)資企業(yè)和外商合資企業(yè)，他們已經(jīng)成為中國(guó)汽車零部件行業(yè)的重要組成部分和先進(jìn)技術(shù)的代表。外商投資零部件企業(yè)掌握著關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)和為主機(jī)廠優(yōu)先配套的優(yōu)勢(shì)，享受著國(guó)家給予的部分優(yōu)惠政策，具備比其他廠家更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
加入ＷＴＯ以后，中國(guó)將逐步履行汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅由35％降至10％的承諾。而汽車零部件與整車進(jìn)口（30％）關(guān)稅的差距，導(dǎo)致近幾年ＣＫＤ全散件組裝、ＳＫＤ（半散件）組裝的盛行，影響汽車零部件產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展。為此，國(guó)家在去年推出了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》?！掇k法》的實(shí)施，在一定程度上抑制了國(guó)內(nèi)拼裝生產(chǎn)的盛行，保證了國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的健康發(fā)展，提高了汽車零部件的國(guó)產(chǎn)化率。
合資企業(yè)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)化率提高的同時(shí)，外商對(duì)中國(guó)汽車零部件投資也在發(fā)生三個(gè)轉(zhuǎn)變：從參股向控股轉(zhuǎn)變，從合資向獨(dú)資轉(zhuǎn)變，從占據(jù)市場(chǎng)向壟斷市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。而這些企業(yè)又以日韓企業(yè)為典型，他們通常都是采取把其零部件企業(yè)搬到中國(guó)的做法。
例如北京現(xiàn)代，據(jù)記者了解，北京現(xiàn)代周邊的零部件企業(yè)有２０余家，其中韓國(guó)現(xiàn)代的獨(dú)資廠有兩家，分別是現(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司和現(xiàn)代海斯克鋼材有限公司，前者負(fù)責(zé)變速箱等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，后者則主要向北京現(xiàn)代提供車用鋼板。此外，還有多家韓方控股的零部件合資廠生產(chǎn)車身、底盤、減震器等關(guān)鍵的汽車零部件。與之相對(duì)比的是，北京周邊的本土零部件廠主要向其提供一些低附加值產(chǎn)品，在配套方面沒有形成氣候，這就意味著，一旦離開了韓方的配套體系，合資公司將一籌莫展?？梢哉f(shuō)，北京現(xiàn)代從意義上看不過(guò)是一個(gè)ＣＫＤ組裝廠，只是韓方把工廠建在了中國(guó)，省略了一大塊進(jìn)口物流成本而已。
如果說(shuō)國(guó)產(chǎn)化政策并不能真正培育起我國(guó)零部件的技術(shù)開發(fā)能力，相反各集團(tuán)在自身利益的驅(qū)使下，建立起了通用性差、沒有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的小而全的零部件體系，許多企業(yè)為國(guó)產(chǎn)化而國(guó)產(chǎn)化。這種做法同樣給我國(guó)汽車工業(yè)以及零部件的發(fā)展帶來(lái)不利因素，又怎么能夠說(shuō)到合作研發(fā)、消化和掌握其核心技術(shù)呢？
在國(guó)產(chǎn)化政策的引導(dǎo)下，我國(guó)轎車生產(chǎn)企業(yè)將主要精力放在國(guó)產(chǎn)化方面，甚至有企業(yè)以國(guó)產(chǎn)化代替了自主研發(fā)。雖然說(shuō)國(guó)產(chǎn)化對(duì)于就業(yè)、產(chǎn)品的更替等有著不可忽視的推動(dòng)作用，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益角度看，真正具有自主研發(fā)意義的產(chǎn)品，才是帶動(dòng)我國(guó)汽車工業(yè)健康發(fā)展的根本所在。
企業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)不斷
記者從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)了解到，２００５年，全國(guó)共產(chǎn)、銷汽車５７０．７萬(wàn)輛和５７５．８２萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)１２．５５％和１３．５４％。然而在增產(chǎn)的前提下，企業(yè)并沒有增收，盈利水平普遍較低。有數(shù)據(jù)顯示，前１０個(gè)月汽車行業(yè)利潤(rùn)總額為４０３．８５億元，同比下降３６．６２％。而汽車行業(yè)利潤(rùn)降低，必然會(huì)導(dǎo)致零部件利潤(rùn)的減少。據(jù)了解，去年前７個(gè)月，零部件企業(yè)的產(chǎn)銷利潤(rùn)率為５．７３％。利潤(rùn)的下降，必然導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。
在目前經(jīng)濟(jì)日益全球化的大背景下，迫于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品成本的壓力，零部件的全球化采購(gòu)成為了最佳選擇。在這種趨勢(shì)的作用下，零部件企業(yè)與整車企業(yè)相互封閉的合作方式被打破，越來(lái)越多的零部件企業(yè)采用生產(chǎn)轉(zhuǎn)移和跨國(guó)并購(gòu)的方式獨(dú)立于整車企業(yè)之外，這種局勢(shì)在中國(guó)也已存在，最典型的例子就是萬(wàn)向集團(tuán)。
然而，我國(guó)大多數(shù)汽車零部件企業(yè)主要是依附于當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)有多大，企業(yè)的發(fā)展空間就有多大，許多企業(yè)處于“吃不飽、餓不死、長(zhǎng)不大”的尷尬狀態(tài)。零部件企業(yè)的重組整合缺乏機(jī)制和動(dòng)力，集團(tuán)化發(fā)展的趨勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如整車行業(yè)。
從產(chǎn)品規(guī)模上看，發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)一種產(chǎn)品起碼要達(dá)到數(shù)百萬(wàn)件，而在我國(guó)通常只有幾十萬(wàn)、幾萬(wàn)件，規(guī)模上不去，成本高居不下。國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)，即使是國(guó)產(chǎn)化搞的最早的上汽集團(tuán)，規(guī)模也不過(guò)是幾十萬(wàn)（件）產(chǎn)量。而大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，據(jù)介紹，中國(guó)還沒有一家零部件企業(yè)可以達(dá)到臨界經(jīng)營(yíng)規(guī)模，即使是中國(guó)最大的零部件企業(yè)——萬(wàn)向集團(tuán)也是如此。國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)普遍存在成本高，效益差的問(wèn)題，基本不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
從產(chǎn)品上看，中國(guó)汽車零部件出口近年來(lái)雖然開始呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。但其根本上，還是缺乏技術(shù)含量高的產(chǎn)品，特別是電子類汽車零部件方面更是依賴進(jìn)口。而這一部分產(chǎn)品，又以在汽車電子產(chǎn)品中占有較高價(jià)值的汽車電子的控制系統(tǒng)為主，如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)、制動(dòng)控制系統(tǒng)等。與國(guó)外企業(yè)在汽車電子控制領(lǐng)域所具有的成熟技術(shù)、豐富經(jīng)驗(yàn)以及強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力相對(duì)比，我國(guó)的汽車電子還是相當(dāng)薄弱的。到目前為止，國(guó)內(nèi)還沒有一家電子企業(yè)涉足這一領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)全部被國(guó)外實(shí)力強(qiáng)大的汽車電子跨國(guó)公司所占領(lǐng)。
在設(shè)計(jì)方面，我國(guó)多數(shù)是變參數(shù)設(shè)計(jì)，少數(shù)是適應(yīng)性設(shè)計(jì)，開發(fā)性設(shè)計(jì)少之又少。在整車廠將開發(fā)設(shè)計(jì)任務(wù)越來(lái)越多地交給零部件供應(yīng)商的趨勢(shì)下，開發(fā)水平將成為中國(guó)零部件行業(yè)發(fā)展的瓶頸。而這一部分產(chǎn)品，有以鍛、沖、壓之類的機(jī)械產(chǎn)品占主導(dǎo)地位，真正技術(shù)含量高的產(chǎn)品，還是被國(guó)外合資、獨(dú)資公司所控制。
從布局上看，在我國(guó)還存在著幾千家規(guī)模小、技術(shù)含量低、產(chǎn)品質(zhì)量差的小型企業(yè)。而這些企業(yè)，又分布于全國(guó)各地，從企業(yè)集團(tuán)總部所屬地域來(lái)看，以中東部企業(yè)為主，西部企業(yè)為輔的狀態(tài)。企業(yè)按數(shù)量排序依次集中在長(zhǎng)三角、環(huán)勃海、東北、珠三角等區(qū)域。企業(yè)太分散，直接導(dǎo)致汽車零部件市場(chǎng)供求失調(diào)，產(chǎn)業(yè)布局不合理，這也是汽車零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的致命問(wèn)題。
我國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)以技術(shù)、服務(wù)、成本為核心，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，著力形成集團(tuán)規(guī)?；?、專業(yè)化。大集團(tuán)應(yīng)發(fā)展高新技術(shù)、電子技術(shù)零部件產(chǎn)品的研發(fā)，在生產(chǎn)和配套上，積極發(fā)展與國(guó)際優(yōu)勢(shì)零部件公司的合作；小企業(yè)應(yīng)形成行業(yè)秩序，在質(zhì)量上嚴(yán)格控制，加大與整車廠的聯(lián)系，逐漸形成體系。
