江鈴陸風“碰撞門”事件已經(jīng)過去，但中歐之間有關(guān)汽車經(jīng)貿(mào)問題的談判氣氛卻并沒有緩解。有關(guān)人士透露，歐盟正醞釀啟動與中方汽車貿(mào)易方面的談判。而一家英文報紙刊載，“歐盟加速準備與中國的汽車戰(zhàn)。”
?。保痹拢啡?，率領(lǐng)寶馬、奔馳、大眾等多家德國汽車企業(yè)參加２００５中國國際工業(yè)轉(zhuǎn)包展的德國汽車工業(yè)協(xié)會駐華總代表瓦格納，此行中國有兩個目的：一是助推德國整車及零部件企業(yè)擴展中國市場業(yè)務(wù)，二是希望幫助中國汽車企業(yè)順利進入歐洲市場。
《中國經(jīng)營報》：記得今年年初，德國汽車工業(yè)協(xié)會主席貝爾波德·哥特夏克還曾表示，希望更多的中國汽車出口到歐洲。但是最近有消息卻說，歐盟準備制裁中國汽車出口，從你對中國汽車的了解來看，中國汽車是否涉嫌傾銷問題呢？
瓦格納：一個新產(chǎn)品進入某個市場之后，肯定要引起一些爭論，陸風等中國汽車進入歐洲市場就是如此。但從我掌握的情況看，陸風等中國汽車在國外賣得并不便宜，它們的價格實際上高于其國內(nèi)的價格。當然相對歐洲市場，它們確實要便宜一些。
因此，我認為中國汽車出口歐洲并沒有涉嫌傾銷。
《中國經(jīng)營報》：最近中歐汽車貿(mào)易問題比較敏感，導(dǎo)火索應(yīng)該就是在法蘭克福車展上出現(xiàn)的陸風“碰撞門”事件。對此你有什么看法？
瓦格納：在德國，ＡＤＡＣ在市場上有一定的權(quán)威，但是沒有政府背景，因此他們的結(jié)論并不是官方的結(jié)論。事情出現(xiàn)之后，陸風經(jīng)銷商很快就委托歐洲權(quán)威的專業(yè)測試機構(gòu)ＴＵＶ德國萊茵公司進行了一次正式和公開的歐洲標準碰撞測試，通過這次測驗在一定程度上挽回了損失。我認為這也是中國汽車企業(yè)出口歐洲以來的一次經(jīng)典營銷案例，這種危機處理方法是成功的。
《中國經(jīng)營報》：面對未來歐盟可能對中國汽車進出口實行的制裁，你認為中國汽車企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對呢？
瓦格納：中國汽車及零部件企業(yè)一定要在產(chǎn)品質(zhì)量上下工夫。另外，中國汽車企業(yè)也需要進一步提高語言能力。我們曾經(jīng)協(xié)助德國汽車企業(yè)到中國采購零部件，面對兩家實力相當?shù)钠髽I(yè)，最后我們選擇了溝通更容易的一家。
此外，中國汽車出口還需要與保險公司加強合作，因為在歐洲市場，汽車只要一個零部件出現(xiàn)問題，企業(yè)就必須召回同批次的所有車輛，而應(yīng)對這種事件的最好辦法就是企業(yè)對產(chǎn)品進行保險。
最后，我認為中國汽車出口應(yīng)該好好向日本企業(yè)學習，日本企業(yè)進入國外市場是以一個整體形象進入的，他們非常團結(jié)，共同應(yīng)對可能的風險。但中國汽車企業(yè)卻是相對孤立的，中國企業(yè)應(yīng)該多一些合作，共同學習如何征服歐洲市場。
