與北京奧運會倒計時的同時，汽車行業(yè)也面臨著實施國3排放標準的倒計時。2008年7月1日，總重小于3.5噸的所有輕型車將實施國3排放標準，對于輕卡用戶和輕型車生產(chǎn)企業(yè)來講，都將承受不同的壓力。
國3車勢必提價農(nóng)村用戶可否承受
3月29日，在“中國輕卡五十年與科學發(fā)展高端峰會”上，北京汽車控股有限公司董事長徐和誼就輕卡實施國3之后對用戶的影響直率地表示，“我國輕型車的主要市場，農(nóng)村占了三分之二強，輕卡的主要服務對象市場是在農(nóng)村，是農(nóng)業(yè)，使用者是農(nóng)民?！?nbsp;
“現(xiàn)在這個市場能不能接受國3？使用者能不能承受得了？配套環(huán)境有沒有？”徐和誼對此存有疑慮。
實際上，在去年底記者就有關(guān)實施國3問題采訪中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰時，他就表示，“不管用共軌或單體泵技術(shù)，成本都要增加不少，對于重型車而言還是可以接受的。但對輕型車來說，發(fā)動機廠如果用共軌系統(tǒng)，如果買博世的話，至少在6000元以上。那么一臺四缸的輕型車發(fā)動機能賣到多少錢呢？目前也就賣到六七千元，有的甚至賣到四五千元，而一輛輕型車在國內(nèi)也就賣到三四萬元。這樣，發(fā)動機的成本就增加了一倍，汽車廠是不接受的，輕型車實現(xiàn)國3有很大的問題?！?nbsp;
怪不得徐和誼替輕卡用戶擔憂，“即使推出國3的產(chǎn)品，肯定又要體現(xiàn)在價格上，漲價的這一塊直接轉(zhuǎn)嫁給農(nóng)村。所以我建議能不能給它些寬限期，延緩一下實施的時間。”徐和誼特別強調(diào)說，“我們不是不要節(jié)能減排，我們要堅定不移地執(zhí)行，汽車行業(yè)應該做出表率。但是任何事情都要堅持科學發(fā)展觀，不能一刀切?！?nbsp;
廠家雖有準備無奈發(fā)動機核心技術(shù)缺失
早在輕型車實施國3被提上議事日程時，汽車界就出現(xiàn)了與環(huán)保部門不同的意見。其中一種觀點認為應該分階段實施國3，即先從大城市和中心城市開始，然后再到中小城市。這種觀點的依據(jù)是根據(jù)中國的現(xiàn)實狀況，包括合格油料的可能供應情況。持這種觀點者似乎具有充分的理由：不是說發(fā)動機廠拿不出產(chǎn)品來，而是用戶是否能接受？況且目前許多地區(qū)都不具備國3車輛的檢測設(shè)施。
另一方面，由于發(fā)動機達標國3的關(guān)鍵技術(shù)和部件大部分由少數(shù)外資企業(yè)控制，也會對達標產(chǎn)品的大批供貨產(chǎn)生影響。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚也表示，“柴油機的供油系統(tǒng)由過去的機械式變成現(xiàn)在的電子系統(tǒng)。而在這個過程中，我們整車企業(yè)準備不充分，零部件企業(yè)（甚至）根本就沒有（相應的產(chǎn)品）。國外一些大公司在技術(shù)上實際上已經(jīng)形成壟斷的地位，針對這樣一種狀況我們整車企業(yè)應該如何應對？我們的零部件企業(yè)應該如何應對？”
據(jù)中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會提供的信息，目前幾家主力的輕型車發(fā)動機廠——包括揚柴、全椒、云內(nèi)在內(nèi)，實施國3從技術(shù)上都不存在問題，問題的關(guān)鍵還是噴油系統(tǒng)等關(guān)鍵件的技術(shù)缺失和成本壓力。
記者就此問題致電北汽控股有限公司的一位發(fā)動機專家時，這位專家指出，目前國內(nèi)輕卡實現(xiàn)國3的技術(shù)路線都是一樣的，即電控+共軌系統(tǒng)。他認為，如果輕型車發(fā)動機以4100機型為界限，則4100往上的大部分原來比較正宗的輕型車發(fā)動機生產(chǎn)廠家，屬于相對中高檔層次，這部分廠家實現(xiàn)國3的技術(shù)儲備都有，實現(xiàn)起來沒什么困難，并且從國2到國3所凈增加的費用（6000元左右）所占比重相對不大；而4100往下，即原來大部分由農(nóng)用車轉(zhuǎn)過來的廠家，則無論技術(shù)和成本都是一個很大的問題，如果政策一刀切，這些產(chǎn)品可能就面臨著淘汰。
他的這一看法在記者采訪揚柴有限責任公司的某位老總時也得到了證實。這位老總表示，“我們的全系列國3產(chǎn)品平臺已經(jīng)搭建，目前正處于小批量商品化階段?！睂τ谟浾咚P(guān)心的成本增加和用戶是否能接受的問題，他的說法與上述發(fā)動機專家的說法一致，“就我們所生產(chǎn)的70~100千瓦功率段的輕型柴油機來看，從國2到國3每臺機子成本約增加8000~10000元，相比3萬元左右的發(fā)動機造價，由于輕卡用戶群體的細分，一些比較高端的用戶是可以接受的?！钡@位老總同時也向記者表示，由于共軌燃油系統(tǒng)受控于某國外大企業(yè)，現(xiàn)在實現(xiàn)大批量供貨還有難度。
據(jù)了解，許多人對輕卡實施國3標準的擔憂除了以上所說的成本和包括油品質(zhì)量、養(yǎng)護維修技術(shù)等在內(nèi)的配套使用環(huán)境等因素外，更為主要的還是擔心高壓燃油共軌這一目前還掌握在幾家國際大供應商手中的技術(shù)被國外長期控制。業(yè)內(nèi)有識之士擔心輕卡實施國3標準后，中國的輕卡企業(yè)既失去了低成本的國際市場競爭優(yōu)勢，同時也會將國內(nèi)市場拱手讓給外國公司。這樣，中國輕卡一旦丟掉市場份額，企業(yè)科技研發(fā)將更加困難，最終甚至有可能退步到只能生產(chǎn)一些技術(shù)含量很低的農(nóng)用車時代。
也許有另一條路也許還能追趕
實際上輕卡能否順利實施國3，取決于兩個因素：一個是核心技術(shù)，一個是成本；而核心技術(shù)是最為關(guān)鍵的問題。
記者去年5月份采訪無錫油泵油嘴研究所副所長居鈺生時，他向記者介紹了無油所開發(fā)的電控直列泵系統(tǒng)技術(shù)方案：直列式PM泵+電子調(diào)速器+冷E鄄GR。這一方案所實施的機理包括：采用頂隙式柱塞偶件以實現(xiàn)液力提前，解決噴油、啟動和負荷等的正時提前；通過改進設(shè)計和參數(shù)優(yōu)化匹配進一步提高PM型直列泵的噴射壓力，以提高混合氣霧化質(zhì)量，降低顆粒排放；采用電子調(diào)速器，以提高瞬態(tài)響應能力，滿足ELR測試循環(huán)的要求；采用冷卻的EGR，以降低NOX排放。居鈺生介紹，通過發(fā)動機各關(guān)鍵系統(tǒng)的改進設(shè)計和優(yōu)化匹配，這一系統(tǒng)在滿足國3排放標準的基礎(chǔ)上還盡可能地改善了發(fā)動機的綜合性能。
當然，無油所的這一技術(shù)路線還沒有經(jīng)過大批量、穩(wěn)定的試用，但它無疑向我們揭示了一條電控+共軌之外的路線。正如居鈺生當時向記者所表白的那樣，“先進的在中國并不一定就是好的，好的并不一定適合中國?！?nbsp;
在“中國輕卡五十年與科學發(fā)展高端峰會”上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞回顧歷史，感慨萬千，“從1993年起，中汽總公司（后轉(zhuǎn)到機械部）抓了汽油機的電噴系統(tǒng)。如果當時把柴油機的電控系統(tǒng)也同時考慮的話，情況絕對不會像現(xiàn)在這樣被動?！?nbsp;
“亡羊補牢，為時未晚。要奮起直追，只有一條路可走，要打破外國的壟斷，只有靠我們自身不懈的努力。”張小虞的話語中表達了一種堅定。
