首先，企業(yè)必須擁有競(jìng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)或內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。第二，企業(yè)要通曉和理解擬進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家的政策、法律、法規(guī)。第三，企業(yè)要使“走出去”的風(fēng)險(xiǎn)減少到最小，最好先嘗試通過出口和契約等模式進(jìn)入海外市場(chǎng)，等獲得了足夠的多國(guó)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與能力之后，再考慮并購(gòu)模式的實(shí)施。
汽車產(chǎn)品出口的最終目的是
帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)全球化
中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略可分為初級(jí)、中級(jí)和高級(jí)三個(gè)階段。以產(chǎn)品出口為標(biāo)志的國(guó)際化戰(zhàn)略是初級(jí)戰(zhàn)略，又稱貿(mào)易式戰(zhàn)略。以技術(shù)許可等非股權(quán)聯(lián)盟為標(biāo)志的國(guó)際化戰(zhàn)略是中級(jí)戰(zhàn)略，又稱契約式戰(zhàn)略。以組建合資企業(yè)和獨(dú)資企業(yè)等股權(quán)聯(lián)盟為標(biāo)志的國(guó)際化戰(zhàn)略是高級(jí)戰(zhàn)略，又稱投資式戰(zhàn)略。按照國(guó)際漸進(jìn)理論推斷，企業(yè)實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略通常會(huì)按照由初級(jí)到中級(jí)再到高級(jí)的程序進(jìn)行，也就是會(huì)采用由貿(mào)易式到契約式再到投資式的戰(zhàn)略路線?？鐕?guó)汽車公司進(jìn)入我國(guó)進(jìn)行合資合作大多都符合這種規(guī)律。
汽車產(chǎn)業(yè)是世界上全球化程度最高的產(chǎn)業(yè)之一。擴(kuò)大出口有利于推動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)參與全球分工與合作，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中提升汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。汽車能否大規(guī)模出口已成為一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)是否具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志。推動(dòng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的汽車整車出口，是提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總體水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然途徑。
擴(kuò)大汽車產(chǎn)品出口的目的不僅僅是將產(chǎn)品全球化，其本質(zhì)在于借助產(chǎn)品的全球化實(shí)現(xiàn)企業(yè)的全球化，進(jìn)而帶動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)的全球化。汽車產(chǎn)品出口只是汽車產(chǎn)業(yè)全球化的一個(gè)初級(jí)階段、一種表現(xiàn)形式。一國(guó)的產(chǎn)業(yè)要想在國(guó)際分工體系中發(fā)揮更重要的作用，單純地依靠以產(chǎn)品出口為標(biāo)志的貿(mào)易模式進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，是不會(huì)有大發(fā)展和大作為的，只有在擴(kuò)大出口這種貿(mào)易模式的基礎(chǔ)上，逐步嘗試以技術(shù)許可等契約模式、組建合資企業(yè)和獨(dú)資企業(yè)等投資模式和多種模式并存的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，才能在較高層次上融入經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮。
國(guó)際化模式的選擇
決定國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的成敗
企業(yè)進(jìn)入海外市場(chǎng)可以有多種模式，除了出口和并購(gòu)?fù)?，還包括新建全資子公司和戰(zhàn)略聯(lián)盟。下表是幾種模式的特征情況。
一般來說，海外市場(chǎng)進(jìn)入模式選擇決策，在很大程度上還取決于企業(yè)在目標(biāo)國(guó)的進(jìn)入程度、控制(控制是指企業(yè)在某一海外市場(chǎng)對(duì)運(yùn)作系統(tǒng)、方法以及決策等方面的影響程度)水平，以及資源承諾等多個(gè)方面。因此，海外市場(chǎng)的進(jìn)入模式選擇被認(rèn)為是決定企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)成功與否的關(guān)鍵性決策之一。
貿(mào)易進(jìn)入模式是以向目標(biāo)國(guó)家出口商品的方式進(jìn)入該國(guó)市場(chǎng)。通常這種方式被認(rèn)為是風(fēng)險(xiǎn)最小、資源承諾以及財(cái)務(wù)和管理方面投入最少的一種進(jìn)入模式，同時(shí)也是進(jìn)入其他國(guó)家最快的一種模式。因此，許多企業(yè)認(rèn)為，這是企業(yè)跨出國(guó)門進(jìn)入高風(fēng)險(xiǎn)及不確定市場(chǎng)的理想的第一步。出口可分為直接出口和間接出口。間接出口是企業(yè)通過中間商經(jīng)銷或代理出口產(chǎn)品，企業(yè)與國(guó)外市場(chǎng)無直接聯(lián)系，也不涉及國(guó)外業(yè)務(wù)活動(dòng)，不必設(shè)機(jī)構(gòu)和聘用人員管理，因而既節(jié)省費(fèi)用，又不必承擔(dān)出口風(fēng)險(xiǎn)。但從某種意義講，這種出口模式不是我國(guó)汽車行業(yè)所提倡的模式，而直接出口才是汽車企業(yè)進(jìn)行國(guó)外經(jīng)營(yíng)的起點(diǎn)。貿(mào)易模式具有資本投入少、容易實(shí)現(xiàn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和獲取跨國(guó)經(jīng)驗(yàn)、靈活性高等優(yōu)點(diǎn)。但是，貿(mào)易進(jìn)入模式的缺點(diǎn)是，關(guān)稅與非關(guān)稅壁壘可能導(dǎo)致出口產(chǎn)品失去與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸成本很高，產(chǎn)品到達(dá)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的時(shí)間過長(zhǎng)，難以保持對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求的監(jiān)測(cè)等。
契約進(jìn)入模式是企業(yè)通過與目標(biāo)國(guó)家的法人訂立長(zhǎng)期的非投資性的無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家。企業(yè)選擇契約進(jìn)入模式，主要是在把國(guó)內(nèi)生產(chǎn)出的產(chǎn)品銷售到國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，出口方式受到限制，如運(yùn)輸成本太高，關(guān)稅、配額等貿(mào)易限制太嚴(yán)等。在這種情況下，有的企業(yè)就會(huì)在目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)就地生產(chǎn)、就地銷售。如果目標(biāo)國(guó)市場(chǎng)較大、勞動(dòng)力成本較低、政府鼓勵(lì)外來資本投資，就更加有利于企業(yè)投資建廠、就地生產(chǎn)。契約進(jìn)入模式與出口貿(mào)易模式不同之處在于，企業(yè)輸出的是技術(shù)、技能與工藝，而不是產(chǎn)品。契約進(jìn)入模式的優(yōu)點(diǎn)是：可以繞過進(jìn)口限制與投資環(huán)境障礙，避免高運(yùn)輸成本，降低投資風(fēng)險(xiǎn)，在國(guó)外直接投資受到限制的國(guó)家可以從工藝技術(shù)上獲得收益，節(jié)省項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)時(shí)間。契約進(jìn)入模式的缺點(diǎn)是：只有當(dāng)企業(yè)具備先進(jìn)的技術(shù)或突出的品牌時(shí)才有效，缺乏對(duì)技術(shù)的控制，面臨產(chǎn)生新競(jìng)爭(zhēng)者的風(fēng)險(xiǎn)，因合同期限而導(dǎo)致靈活性較差，項(xiàng)目具有低利潤(rùn)回報(bào)的特點(diǎn)。
投資進(jìn)入模式是通過直接投資進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，即企業(yè)將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財(cái)務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國(guó)家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。新建模式是指在目標(biāo)國(guó)設(shè)立工廠或建立公司。并購(gòu)進(jìn)入模式又稱為兼并進(jìn)入模式與收購(gòu)進(jìn)入模式，則是通過對(duì)目標(biāo)國(guó)現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行兼并和以獲得經(jīng)營(yíng)控制權(quán)為目的股權(quán)收購(gòu)。與新建模式相比，并購(gòu)進(jìn)入的主要優(yōu)點(diǎn)是：開拓海外目標(biāo)市場(chǎng)步伐較快，可以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)多元化、產(chǎn)品多樣化以及開展新業(yè)務(wù)或很快獲得用新建模式難以掌握的資源與技術(shù)。主要缺點(diǎn)是：尋找和評(píng)估并購(gòu)對(duì)象十分困難。并購(gòu)模式的優(yōu)點(diǎn)是：母公司有更大的控制權(quán)，能更密切地接近當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，能節(jié)省運(yùn)輸成本、海關(guān)關(guān)稅等降低產(chǎn)品成本，能有效提高產(chǎn)品對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)偏好的適應(yīng)性，可以通過知識(shí)轉(zhuǎn)移增強(qiáng)挖掘企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。并購(gòu)模式的缺點(diǎn)是：對(duì)財(cái)務(wù)、管理等資源方面有更大的承諾，因此引起更大風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)因投資回報(bào)時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致初期成本過高，也會(huì)因投入成本過高而導(dǎo)致公司的戰(zhàn)略調(diào)整缺乏靈活性。
我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略
正在向縱深拓展
現(xiàn)階段，我國(guó)汽車企業(yè)實(shí)施的國(guó)際化戰(zhàn)略模式具有以下特點(diǎn)：
第一，貿(mào)易模式(主要是出口)是目前我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的主要模式。
目前，我國(guó)汽車企業(yè)的出口具有以下特點(diǎn)：
從出口企業(yè)性質(zhì)看，整車出口以自主品牌或具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品為主(長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車、江鈴汽車、哈飛汽車、江淮汽車、吉利等正在成為出口的主力軍)；合資企業(yè)轎車出口所占的比例較低，合資企業(yè)仍以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為主。
從出口目標(biāo)市場(chǎng)看，我國(guó)整車出口市場(chǎng)70%在發(fā)展中國(guó)家，歐盟和美國(guó)僅占30%。主要市場(chǎng)是中東、非洲、東南亞等。汽車零部件的出口市場(chǎng)與整車截然相反，汽車零部件的出口市場(chǎng)將近70%的產(chǎn)品出口發(fā)達(dá)國(guó)家。
從出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，我國(guó)整車出口特別是轎車出口以適應(yīng)發(fā)展中國(guó)家中低端市場(chǎng)需求為主，短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)與主要跨國(guó)汽車企業(yè)的正面競(jìng)爭(zhēng)。也可以說，目前我國(guó)整車出口(尤其是轎車出口)市場(chǎng)面臨的競(jìng)爭(zhēng)者主要是國(guó)內(nèi)企業(yè)本身。
第二，契約與投資(戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資建廠等)模式是我國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的輔助模式。
中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院一項(xiàng)關(guān)于中國(guó)企業(yè)海外投資的調(diào)查研究表明，48.4%的受訪企業(yè)表示，將在兩年內(nèi)在海外進(jìn)行投資，70%的企業(yè)4年內(nèi)會(huì)為擴(kuò)展海外業(yè)務(wù)做好準(zhǔn)備，20%的企業(yè)預(yù)期其海外投資總額將超過1000萬美元。
目前，為降低出口風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)間以及企業(yè)與保險(xiǎn)信貸等機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略聯(lián)盟開始呈現(xiàn)。2005年，宇通與中國(guó)出口信用保險(xiǎn)公司簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，成為汽車行業(yè)中第一家與出口信用保險(xiǎn)公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的企業(yè)。該聯(lián)盟的締結(jié)可以為宇通的出口提供市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析、買家資信評(píng)估、出口信用擔(dān)保等多方面的服務(wù)。2006年，商務(wù)部和發(fā)改委認(rèn)定奇瑞汽車有限公司等44家企業(yè)和萬向集團(tuán)公司等116家企業(yè)分別為國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)和國(guó)家汽車零部件出口基地企業(yè)。為有效地解決企業(yè)出口中遇到的信用和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力這兩大難題，政府部門還牽線搭橋?qū)⒉糠謹(jǐn)M出口汽車企業(yè)分別與中國(guó)信用保險(xiǎn)公司以及中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司組成長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，其目的就是回避出口風(fēng)險(xiǎn)，降低運(yùn)輸成本，確保企業(yè)出口成功。2006年，9家輕卡企業(yè)(北汽福田、安徽江淮、東風(fēng)汽車、南京躍進(jìn)、一汽紅塔、一汽哈輕、金杯股份、山東凱馬、江西江鈴)自愿結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，達(dá)成了一項(xiàng)重要共識(shí)：“聯(lián)合起來走出去，并肩開拓國(guó)際市場(chǎng)”。汽車企業(yè)中其他的聯(lián)盟形式(如：生產(chǎn)外包、技術(shù)許可)依然存在。哈飛集團(tuán)與馬來西亞NAZA集團(tuán)達(dá)成了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。一汽集團(tuán)與俄方工廠合作采取技術(shù)許可方式生產(chǎn)車型為SUV和皮卡。車型將采用一汽品牌，所有零部件從中國(guó)進(jìn)口，由一汽授權(quán)在俄羅斯進(jìn)行組裝，并對(duì)俄方伙伴進(jìn)行技術(shù)和人員培訓(xùn)。2006年10月，揚(yáng)州亞普汽車塑料件有限公司向印度轉(zhuǎn)讓油箱技術(shù)，不僅使印度實(shí)現(xiàn)了本土塑料油箱制造業(yè)“零的突破”，也使其自身成為我國(guó)第一家向海外輸出油箱技術(shù)的自主品牌企業(yè)。
2003年以來，不少國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)開始在海外建廠。2003年奇瑞就在伊朗建立合資廠，2004年又授權(quán)馬來西亞的ALADO公司制造、組裝、配售和進(jìn)口代理奇瑞轎車。2006年奇瑞汽車與馬來西亞最大的汽車制造商寶騰汽車(Proton)旗下的國(guó)家汽車工業(yè)公司組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方宣布相互為對(duì)方組裝汽車以及進(jìn)入對(duì)方市場(chǎng)。此項(xiàng)交易使寶騰和奇瑞有機(jī)會(huì)分別在中國(guó)和馬來西亞裝配對(duì)方品牌的汽車，并銷售至中國(guó)、馬來西亞以及東盟市場(chǎng)。另外，長(zhǎng)安集團(tuán)在2005年初在巴基斯坦建立生產(chǎn)線；同年吉利汽車控股有限公司與IGC集團(tuán)簽署合作協(xié)議，在馬來西亞制造、組裝和進(jìn)口吉利汽車；華晨也與埃及BAG集團(tuán)聯(lián)手，在埃及組裝生產(chǎn)中華轎車。2006年7月，東風(fēng)汽車股份有限公司(“東風(fēng)汽車”)與烏克蘭DAN工業(yè)投資控股集團(tuán)公司在武漢簽約，在烏克蘭合資建設(shè)CKD(散件組裝)工廠，主要生產(chǎn)“東風(fēng)”輕型商用車系列產(chǎn)品。
2003年，長(zhǎng)安在都靈建立海外研發(fā)中心，這是國(guó)內(nèi)第一家在海外設(shè)立研發(fā)分支機(jī)構(gòu)的大汽車集團(tuán)。2005年5月，長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心也開始獨(dú)立運(yùn)作。以后，江淮、中華、玉柴、海馬、奇瑞和東風(fēng)等國(guó)內(nèi)公司也開始謀求在海外設(shè)立研究開發(fā)中心，江淮也在都靈開設(shè)了海外研發(fā)分支機(jī)構(gòu)。這些研發(fā)中心的建立，標(biāo)志著我國(guó)汽車企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略已經(jīng)向縱深領(lǐng)域拓展。
目前，中國(guó)的汽車企業(yè)在實(shí)施“走出去”的國(guó)際化戰(zhàn)略中，除了信用合作的短缺與貨物運(yùn)輸受限外，還存在品牌知名度低、關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘、行業(yè)管理混亂等問題，采用戰(zhàn)略聯(lián)盟等手段來解決這些問題不失為一種好的辦法，值得政府與我國(guó)的汽車企業(yè)借鑒。
中國(guó)汽車企業(yè)要實(shí)施“走出去”的國(guó)際化戰(zhàn)略，必須要根據(jù)自身的條件、市場(chǎng)狀況、競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)等因素來綜合判斷，以確定最適合當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)鼐唧w情況的海外進(jìn)入模式來拓展國(guó)際市場(chǎng)。一般來說，在實(shí)施“走出去”的國(guó)際化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略前，企業(yè)首先必須擁有競(jìng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)或內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)：一方面通過戰(zhàn)略聯(lián)盟手段做強(qiáng)做大，迅速提升企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；另一方面可通過內(nèi)部化將市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和不確定性降低到最小。第二，企業(yè)對(duì)擬進(jìn)入的目標(biāo)國(guó)家的政策、法律、法規(guī)的通曉和理解，也是考慮海外市場(chǎng)進(jìn)入戰(zhàn)略之前亟待解決的問題，了解區(qū)位優(yōu)勢(shì)情況也是必不可少的一步。第三，企業(yè)要使“走出去”的風(fēng)險(xiǎn)減少到最小，最好先嘗試通過出口和契約等模式進(jìn)入海外市場(chǎng)，等獲得了足夠的多國(guó)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與能力之后，再考慮并購(gòu)模式的實(shí)施。
