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中國應借鑒新興汽車零部件大國經(jīng)驗謀求發(fā)展

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2006-06-28
  近年來國際跨國汽車零部件集團紛紛進入中國,長期依附于整車企業(yè),資金、技術、管理和研發(fā)等明顯處于劣勢的我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨著一場前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。中國的汽車零部件已經(jīng)別無選擇地站在了世界的舞臺上,與其他發(fā)達國家和發(fā)展中國家同臺競技。他山之石,可以攻玉。中國可以從發(fā)展中國家以及新興發(fā)達國家中找到值得借鑒的經(jīng)驗,找到未來發(fā)展的啟示。 

    印度:成本優(yōu)先 

    目前,幾乎所有的全球汽車制造巨頭都已經(jīng)在印度采購零部件,每年的金額已經(jīng)超過10億美元。印度汽車零部件生產(chǎn)協(xié)會預計,該國汽車零部件出口額在20年內將達到200億美元。上個會計年度(截至今年3月底),已從前一個會計年度的5.78億美元增至8億美元,增長38%。 

    印度汽車零部件業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢在于成本優(yōu)勢。首先,印度的工藝流程技術可以應用到生產(chǎn)流程重組中,使流程的勞動密集度更高、資本密集度更低,從而顯著降低跨國公司的總體成本。例如,在西方工廠中采用的“去自動化”生產(chǎn)流程,最多將某些零部件的總體制造成本降低20%。 

    此外,印度還通過設計降低成本。例如,重新設計MarutiAlto的轉向系統(tǒng),可使其重量降低15%。印度的工程師還能夠快速設計產(chǎn)品,有助于降低開發(fā)成本和交貨時間。例如,一家印度供應商僅用了6個月就為一家汽車制造商設計了一種轉向系統(tǒng),而該制造商在其他低成本國家用了四年多才和當?shù)氐墓搪?lián)合開發(fā)了類似的系統(tǒng)。很多汽車制造商開始在印度建立工程和設計中心,以利用當?shù)氐募寄?。美國通用汽車在班加羅爾設置大規(guī)模的科研中心,雇有2300名科學家、研究員及工程師,比在上海的科研中心多一倍人,成為該公司在美國以外最大的研究中心。 

    另外,印度制造業(yè)工人工資便宜、素質高,制造水準在新興國家中數(shù)一數(shù)二。通用汽車(印度)公司一位負責人說,印度汽車零部件質量優(yōu)于墨西哥、中國,甚至韓國,但價格比墨西哥便宜15%,比韓國便宜10%,與中國相當。這對于急欲降低成本的全球汽車大廠來說極具吸引力。另外,印度產(chǎn)的橡膠、鋼鐵等原料價格也不貴。 

    韓國:質價平衡 

    隨著海外資金的注入,韓國汽車零部件制造業(yè)目前已在亞洲居于前列。最近幾年,韓國已經(jīng)一躍成為世界知名的汽車零部件制造商。究竟是何種力量幫助韓國成為世界知名的汽車零部件制造商?
 
    韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與貿易研究院(KIET)的汽車制造業(yè)分析專家說,1997年到1998年,韓國本土經(jīng)濟遭受了東亞金融危機的嚴重打擊,中小型公司都處于瀕臨破產(chǎn)的地步。而就在當時,大量外資巨頭涌入韓國,因此韓國境內大量公司被外資所掌控。隨著外資企業(yè)的扶持和幫助,韓國中小型公司逐步走出困境并大大提高了產(chǎn)品質量。反觀主要競爭對手日本,因為成本過高,日產(chǎn)汽車零部件在價格方面根本無法與韓國廠商抗衡。而中國方面雖然產(chǎn)品價格具有較大優(yōu)勢,但在零部件設計及性能方面卻要遜色韓產(chǎn)零部件。因此,韓國在日本的高質高價和中國低價低質之間找到了一個完美的平衡點。 

    韓國汽車零部件行業(yè)發(fā)展迅猛的另一大原因就是國內汽車制造商近期表現(xiàn)堅挺?,F(xiàn)代與起亞兩家制造商去年的銷量總和增長了足足12%,達到320萬輛,其中四分之三的車輛銷往海外。兩家公司預計,到2010年底總銷量有望增長至500萬輛。以這些韓國本土汽車制造商為堅實后盾,本國的汽車零部件制造行業(yè)才能表現(xiàn)得如此出色。 

    中國:集中、整合是出路 

    學習國外汽車零部件工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗,集中、整合將是中國汽車零部件工業(yè)的出路之一。對一些重要零部件產(chǎn)品,如發(fā)動機,國家可以制定準入門檻,防止低水平重復及過多過濫。 

    另外,在零部件銷售上,國家應鼓勵建立零部件銷售聯(lián)合體,建立包括電子商務在內的銷售網(wǎng)絡,結合物流企業(yè),形成一些大的零部件銷售集團。現(xiàn)在柴油機配件已建成了柴油機配件聯(lián)合體,對柴油機配件市場發(fā)展有價格自律、市場導向的一定促進作用。 

    據(jù)經(jīng)貿委官員透露,國家在幾年內將制定新標準,把總成類零部件廠整合到2~4家,其他則向二三級配套廠分流,然后發(fā)展勞動密集型零部件,比如制動盤、磨擦材料等,以解決分流人員的就業(yè)。至于那些批量大,單車用量小,而技術又復雜的標準件,比如橡膠密封墊就不再強調國產(chǎn),可以直接進口。