堅持開放、互利共贏、和平發(fā)展，這是中國國家主席胡錦濤６月１５日在上海合作組織峰會上一再強調(diào)的三個關鍵詞。他表示，中國將堅定不移地走和平發(fā)展道路，堅持實施互利共贏的開放戰(zhàn)略，堅持與鄰為善、以鄰為伴的周邊外交方針，奉行睦鄰、安鄰、富鄰的周邊外交政策。
海納百川，有容乃大。胡主席的講話再次強調(diào)開放和共贏的重要性，中國在走向繁榮富強的道路上，無疑離不開與世界各國的交流合作。這一方向性原則對于各行各業(yè)來說，都具有相當重要的指導意義，對于當前的中國汽車業(yè)來說，尤其值得深思。
技術引進、合資合作對改革開放后的中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是轎車業(yè)的發(fā)展壯大，起到了重要的作用，這是不可否認的事實。但當下有一種論調(diào)值得注意：部分業(yè)內(nèi)外人士常常有意無意地把自主創(chuàng)新與開放共贏對立起來，總是擔心一旦吸收了跨國汽車企業(yè)的技術和工藝，中國汽車自主創(chuàng)新的“成色”就不夠“純”了。實際上，這種擔心不但毫無必要，而且對于開放合作和自主創(chuàng)新都是有害無益的。
首先，世界主要汽車跨國公司聚齊中國，不但帶來先進的技術和管理模式，而且引進了豐富的車型，讓曾看熟“老三樣”的中國消費者有了更多的選擇，也通過激烈的競爭大大降低了車價，最終受益的是廣大消費者。還有些人總是對跨國公司在這個過程中賺到錢而耿耿于懷，其實大可不必。何謂共贏？共贏即意味著合作雙方或者多方都能從合資合作中獲得利益，沒有共贏，合作就缺少基礎，很難維持長期協(xié)作，因此不要怕跨國公司賺錢，不要忘記中國汽車業(yè)和消費者從中受益更大。
其次，自主創(chuàng)新不是閉門造車。自主應該是在開放合作基礎上的自主，創(chuàng)新是在人類共同積累的科學財富基礎上的創(chuàng)新。讓我們站在全球的高度來看，世界汽車工業(yè)已經(jīng)有１００多年的歷史，積累了無數(shù)成熟的技術和管理經(jīng)驗，作為后起之秀的中國汽車工業(yè)，正應該站在巨人的肩膀上，引進并消化吸收這些技術和管理經(jīng)驗，進而實現(xiàn)集成創(chuàng)新，打造中國汽車自主品牌。
讓我們再從實踐經(jīng)驗上看，無論是走在我們前面的日韓汽車工業(yè)，還是現(xiàn)在中國汽車成功運作的自主品牌，無一不是在引進吸收國外先進技術的基礎上發(fā)展出來的，東風天龍系列重卡就是一個很好的范例。要搞好自主創(chuàng)新，就一定要堅持開放，加強與國際上汽車產(chǎn)、學、研各個層面的通力合作。
再次，自主創(chuàng)新的主體也不應強行區(qū)分是合資企業(yè)還是本土公司，“十一五”綱要中也并沒有規(guī)定創(chuàng)新要有體制之分。在汽車行業(yè)來說，不管是國有企業(yè)也好，合資企業(yè)也好，民營企業(yè)也好，企業(yè)要長期發(fā)展都要進行創(chuàng)新，這是經(jīng)濟運行的必然規(guī)律。不能因為合資企業(yè)的性質(zhì)而抹殺其創(chuàng)新的成果，應一視同仁，平等對待。
堅持“引進來，走出去”無疑是一個正確的選擇，同時我們還要考慮到中國汽車業(yè)與國外成熟汽車工業(yè)的差距以及中國汽車業(yè)未來發(fā)展前途，從這個角度說，中國汽車業(yè)開放的程度還遠遠不夠，步子要更快更大。
中國汽車市場是全球競爭最激烈的市場之一，不過現(xiàn)在的競爭還主要集中在價格層面的競爭，而國外成熟汽車市場的競爭則集中在服務貿(mào)易領域。目前中國汽車服務貿(mào)易還比較落后，和發(fā)達國家的差距相當大，需要學習和借鑒的東西還很多。
以汽車金融為例，國外每年７０％左右的汽車銷售額靠汽車信貸支撐，其中美國為８０％～８５％，德國占到７１％，即使是印度也達到了６０％左右。而在中國，曾一度繁榮的汽車消費貸款由于壞賬過多不得不放慢發(fā)展速度，據(jù)統(tǒng)計，汽車消費貸款從“井噴”到“剎車”，共為銀行留下了９００多億元的壞賬。中國汽車信貸發(fā)展到最多時候占汽車銷售２０％，請注意僅僅達到２０％，就出現(xiàn)了許多問題。這只能說明一點：中國汽車信貸的基礎存在問題。
國外汽車信貸發(fā)展是基于健全的社會信用體系，發(fā)達國家基本都建有完整的用戶信用檔案，而中國目前社會總體信用等級不高，個人信用程度更是參差不齊，加上目前尚無專門機構建立社會信用檔案，因此，信用風險成了金融機構發(fā)展車貸的主要風險。
這也是通用、大眾、福特、豐田和戴－克等外資汽車金融公司進入中國以來發(fā)展緩慢的重要原因。這些汽車金融公司并沒有利用中國銀行紛紛退出汽車信貸的真空期大舉發(fā)展業(yè)務，反而將貸款利率提高，超過了國內(nèi)銀行利率１個百分點左右，可見中國信用體系不健全對于國有銀行和外資金融公司都有非常大的影響。
中國汽車金融的曲折命運昭示了一個問題：汽車業(yè)服務貿(mào)易剛剛起步，開放得還遠遠不夠，需要對外學習的還很多。不要認為引進外資汽車金融公司就萬事大吉了，這只是第一步，學習發(fā)達國家成熟的信用體系才是關鍵所在。鑒于中國市場龐大，經(jīng)濟發(fā)展卻不平衡，如果要求金融機構承擔這個職責幾乎不可能，政府有關部門應該牽頭建立企業(yè)和個人信用體系。
不僅在汽車金融領域，其他服務貿(mào)易領域也存在類似問題。根據(jù)中國加入ＷＴＯ的承諾，２００６年外資可獲得在汽車服務貿(mào)易領域內(nèi)的全面貿(mào)易權和分銷權，外資可進入批發(fā)零售、售后服務、維護保養(yǎng)等服務領域。外資的全面進入將會使汽車服務貿(mào)易的競爭更加激烈。
面對迅速發(fā)展的市場形勢，政府的政策制定顯得相對滯后。《汽車貿(mào)易政策》雖然已于去年８月出臺，但缺少具體實施細則，難以發(fā)揮實質(zhì)性作用。政府有關部門應在吸收國外服務貿(mào)易成熟經(jīng)驗的基礎上，研究中國市場的特點，盡快出臺相關政策及細則，創(chuàng)立適合中國市場的服務貿(mào)易制度。
