熱鬧的歐系輕客市場，又多了蘇州金龍這樣一位攻擂者。
如果把輕客市場比作一個(gè)大擂臺，那么2011-2013年，攻擂者層出不窮。挑戰(zhàn)者無不垂涎于輕客霸主南京依維柯和江鈴全順的市場優(yōu)勢，同時(shí)也深諳輕客市場的水深。各路挑戰(zhàn)者均有備而來，對于市場是志在必得。先有上汽MAXUS大通攜英國LDV之勢出擊，后有東風(fēng)御風(fēng)舉全東風(fēng)集團(tuán)之力，繼而還將有江淮星銳中軸車和短軸車陸續(xù)上市，一時(shí)間，歐系輕客市場刀光劍影。
最近，記者又發(fā)現(xiàn)，蘇州金龍公司的海格牌歐系輕客并沒有大張旗鼓宣傳，卻已暗渡陳倉，悄然登上了工信部產(chǎn)品公告，并有望在今年底明年初上市。蘇州金龍作為客車市場勁旅，開發(fā)出來的歐系輕客，能否在高水準(zhǔn)的歐系輕客市場上分得一杯羹呢？
從公告上的產(chǎn)品外形來看，海格這款車很大程度上借鑒了奔馳凌特(Sprinter)輕客的造型
“海格牌”的歐系輕客
欲知勝負(fù)，先解自身。首先看看海格牌歐系輕客來路如何。
從公告上看，這款歐系輕客新品型號為KLQ6590系列，車身尺寸為5910×1993×2370(2540)mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的歐系輕客長軸車型。這也是蘇州金龍輕客事業(yè)部第三個(gè)輕型車平臺，在此之前，蘇州金龍已經(jīng)推出了日系輕客和中小型皮卡，并在國內(nèi)外市場上有所斬獲。
在采訪中，蘇州金龍輕客事業(yè)部部長李德全告訴記者，公司目前的產(chǎn)品組合是日系海獅輕客與歐系輕客互相補(bǔ)充，共同搭建起蘇州金龍海格品牌的輕客事業(yè)線?！?.4米長度的產(chǎn)品以海獅輕客為主，5.9米的車型則以歐系輕客為主”。
實(shí)際上，大中型客車制造商進(jìn)軍歐系輕客，蘇州金龍算得上是急先鋒之一。在2010年底之前，歐系輕客市場一直由南京依維柯和江鈴福特全順雙強(qiáng)壟斷，之后陸續(xù)有江淮星銳、上汽MAXUS大通和東風(fēng)御風(fēng)這三家“新軍”進(jìn)入該市場，但它們都有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是背靠綜合性汽車集團(tuán)公司（上汽大通依托上汽集團(tuán)，江淮星銳依托江淮汽車集團(tuán)，東風(fēng)御風(fēng)依托東風(fēng)汽車集團(tuán)）。即使是曙光汽車即將上市的歐系輕客，背靠的也是業(yè)務(wù)多元化的遼寧曙光汽車股份有限公司。
這就是說，蘇州金龍有可能是第一家以客車制造商身份進(jìn)入歐系輕客的廠家。這樣一款“身份特殊”的產(chǎn)品，究竟還具有什么特點(diǎn)呢？
蘇州金龍生產(chǎn)的日系海獅輕客
結(jié)緣依維柯
沒有金剛鉆，攬不了瓷器活。沒有好的發(fā)動機(jī)，不可能贏得了對手。在強(qiáng)手如林的歐系輕客市場，發(fā)動機(jī)的PK無疑是比武場上的重頭戲。
在海格之前，已經(jīng)上市的三個(gè)新手都搭載了集團(tuán)內(nèi)部的發(fā)動機(jī)總成。這其中，江淮星銳采用的是江淮4DA系列2.5L發(fā)動機(jī)，上汽MAXUS大通用的是上汽集團(tuán)下屬上柴的VM2.5L發(fā)動機(jī)，而東風(fēng)御風(fēng)標(biāo)配的是東風(fēng)-日產(chǎn)ZD30發(fā)動機(jī)。蘇州金龍海格則另辟蹊徑，直接利用現(xiàn)成的社會配套資源。
記者注意到，海格KLQ6590系列搭載的是南京依維柯SOFIM8140.43型國III和國IV發(fā)動機(jī)，排量2.8L，最大功率100kW。記者進(jìn)一步了解得知，該輕客不但采用依維柯“索菲姆”柴油發(fā)動機(jī)，還配裝了依維柯輕型變速箱，可以說動力鏈系統(tǒng)主要都是依維柯體系。
李德全表示，海格之所以首先與依維柯結(jié)盟，主要原因是蘇州金龍與南京依維柯一直有合作，“蘇州金龍的中巴就可以選裝依維柯的發(fā)動機(jī)”。他告訴記者，海格歐系輕客將來也會考慮搭載其他品牌發(fā)動機(jī)，比如康明斯、上柴等?！斑@款產(chǎn)品還是以國內(nèi)市場為主，國外市場為輔，我們首先將利用好海格日系海獅輕客的經(jīng)銷商體系，在全國進(jìn)行銷售?！?BR>
在驅(qū)動橋方面，海格歐系輕客采用了曙光汽車產(chǎn)的輕型車橋，“目前業(yè)內(nèi)很少有輕客用的驅(qū)動橋總成，曙光汽車算是少數(shù)幾家之一。”一位專業(yè)人士透露說。
南京依維柯“索菲姆”柴油發(fā)動機(jī)
競爭力幾何？
武林講派別，同樣地，任何一個(gè)新入市場者“出身”都很重要。不同的出身派別，就會帶有不同的競爭特色。
作為第一家以客車制造商身份進(jìn)入歐系輕客的廠家，海格歐系輕客身上具有明顯的客車業(yè)“烙印”。
一方面，大中型客車的主要生產(chǎn)方式是從外面采購關(guān)鍵部件總成，然后在總裝線上生產(chǎn)。這跟汽車集團(tuán)自產(chǎn)關(guān)鍵總成不太一樣。同樣，海格歐系輕客也是從外面采購發(fā)動機(jī)、變速器和車橋等關(guān)鍵部件，帶有典型的客車生產(chǎn)特征。
這種方式的好處在于，能夠借用社會上比較優(yōu)質(zhì)的配套資源，“為我所用”，且組織生產(chǎn)靈活快速，有利于滿足用戶的個(gè)性化需求。其弊端則是沒有掌握核心資源，采購成本也難以控制。
另一方面，從蘇州金龍目前的產(chǎn)品規(guī)劃方向來看，歐系輕客只是其輕型商用車產(chǎn)品線的一個(gè)分支。因此，它的總投資和資源投入不可能像上汽、江淮和東風(fēng)那樣巨大。這也就決定了海格的歐系輕客很可能只以一款5.9米長軸車型入市，尋求重點(diǎn)突破部分發(fā)達(dá)地區(qū)，而不會像上汽、江淮和東風(fēng)那樣，短軸、中軸和長軸全系列鋪開，在客運(yùn)市場、客貨兩用、改裝以及商務(wù)車等所有細(xì)分領(lǐng)域都一爭長短。
此外，據(jù)記者了解，蘇州金龍正緊鑼密鼓地在鄰近的江蘇昆山建設(shè)輕型車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能3萬臺。建成后，蘇州金龍輕客事業(yè)部將整體搬遷，產(chǎn)品生產(chǎn)和質(zhì)量控制也能具備更好的基礎(chǔ)條件。
無疑，如果新基地投產(chǎn)能與輕客新品量產(chǎn)同步完成，那么海格的歐系輕客產(chǎn)品也許會成為一個(gè)強(qiáng)悍的“攻擂者”。比賽勝負(fù)如何，好戲還在后頭。
