陜重汽缺席！中國重汽缺席！東風(fēng)缺席！2010年的北京國際車展，無奈地面對著重卡行業(yè)最重要的幾大廠商共同缺席的尷尬局面。
不過，重卡新軍們卻將此視為了天賜良機，集瑞重工、長安重汽等新生代重卡企業(yè)首次亮相北京國際車展。值得注意的是，這些企業(yè)里竟然閃現(xiàn)著奇瑞等傳統(tǒng)乘用車制造者的身影，更重要的是，重卡新軍團正在向這塊一直以來格局相對穩(wěn)定的市場，發(fā)起了一輪新攻勢。
新生探秘
不久前，暫時選擇放棄上市融資的奇瑞，讓業(yè)內(nèi)多少有些遺憾，然而，通過亮相于北京國際車展的重卡產(chǎn)品，奇瑞又重新勾起了人們好奇的目光。悄然涉足重卡領(lǐng)域的奇瑞，首次率領(lǐng)其參股的集瑞聯(lián)合重工有限公司（以下簡稱集瑞重工），高調(diào)亮相。
據(jù)集瑞重工副總經(jīng)理涂小岳向《中國經(jīng)營報》記者介紹：“在此次車展上，集瑞重工除了參展的數(shù)款重卡車型外，核心成員企業(yè)也悉數(shù)到場了，這主要包括中集集團[12.46 -2.20%]、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團、富華重工等五家企業(yè)。”
撲朔迷離的股權(quán)關(guān)系，讓集瑞重工披上了一層神秘的面紗，而對此，涂小岳似乎也不愿意過多解釋。但通過多方調(diào)查，《中國經(jīng)營報》記者獲得了一個較為清晰的框架。早在2009年1月9日，中集集團（中國國際海運集裝箱集團）的子公司——中集車輛（集團）有限公司（以下簡稱中集車輛），就與蕪湖泰瑞投資有限公司（以下簡稱泰瑞投資，是奇瑞汽車的關(guān)聯(lián)公司，其董事長就是奇瑞汽車董事長尹同躍）、深圳市九思投資有限公司（以下簡稱九思投資）在深圳市簽訂發(fā)起人協(xié)議，擬合資發(fā)起設(shè)立集瑞重工，注冊資本4億元人民幣，中集車輛占注冊資本的45%，泰瑞投資占45%，九思投資占10%。2009年3月，由中集車輛、泰瑞投資、九思投資三方合資的集瑞重工注冊成立。由此，中集集團以物流業(yè)巨頭的身份涉足了重卡制造行業(yè)，而奇瑞汽車也如愿實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)線往重卡拓展的計劃。
但集瑞重工成立之后并沒有止步。2009年11月由集瑞重工、廣西玉柴與九思投資三方合資建立的發(fā)動機配套公司——玉柴聯(lián)合動力生產(chǎn)基地動工，于是，國內(nèi)商用車發(fā)動機巨頭也被捆綁到了集瑞重工的戰(zhàn)車上。同樣是在大聯(lián)合的戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，集半掛車、專用車、重卡、公路客車等公路運輸車輛為一體的專業(yè)零部件供應(yīng)商富華重工，和國內(nèi)最大的生產(chǎn)重型汽車變速器、汽車齒輪的法士特集團，也與集瑞重工形成了緊密的合作關(guān)系。
依托雄厚的股東背景和強大的合作方，集瑞重工提出了總投資65億元，年產(chǎn)20萬輛中重型、重型整車的目標(biāo)。據(jù)《中國經(jīng)營報》記者了解，目前集瑞重工項目進展順利，將在2011年形成量產(chǎn)。
利、憂并存
有意思的是，在集瑞重工向重卡巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)時，長安重汽這個新軍也吹響了“沖鋒號”。
通過重組贏得了中國汽車業(yè)老二位置的長安汽車[11.40 -2.73%]集團，最近也加大其在重卡行業(yè)的投入力度，此次北京國際車展上，長安集團旗下的長安重汽是首次對外亮相。而與集瑞重工高調(diào)顯露實力的做法不同，長安重汽側(cè)重展示其在新能源技術(shù)上的突破。
當(dāng)然，重卡市場自2009年以來的異?；鸨?，是吸引奇瑞和長安這樣的傳統(tǒng)乘用車制造商加入進來的主要原因。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2010年一季度，全國各類卡車共生產(chǎn)100.06萬輛，銷售99.17萬輛，分別同比增長58.47%和60.38%。特別是重卡領(lǐng)域，一季度共生產(chǎn)27.64萬輛，銷售26.76萬輛，同比增長了157%和162%。對此，奇瑞方面也并不回避：“企業(yè)有趨利的特性，況且奇瑞也有實力將重卡產(chǎn)品做好。”奇瑞總經(jīng)辦主任金弋波說。
面對新軍的強勢介入，有業(yè)內(nèi)人士認為這將給中國重汽、陜西重汽等老牌重卡生產(chǎn)企業(yè)帶來挑戰(zhàn)，但后者們卻不這么認為。陜西重汽市場總監(jiān)劉科強表示：“中集車輛很早以前就有意圖涉足重卡整車生產(chǎn)，但現(xiàn)在重卡行業(yè)的黃金時代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在這個行業(yè)已經(jīng)進入平穩(wěn)期，新進入者由于缺乏品牌基礎(chǔ)，將很難有所作為。”在他看來，重卡行業(yè)近年來的良好表現(xiàn)主要受益于治理超載等政策利好，而現(xiàn)在推動重卡領(lǐng)域發(fā)展的政策因素已經(jīng)基本釋放完畢。
同時，有業(yè)內(nèi)人士認為，在這一時期，重卡行業(yè)發(fā)展所需的技術(shù)積累和銷售網(wǎng)絡(luò)，也是集瑞重工等重卡新軍們難以跨越的門檻。中國重汽宣傳部主任郭華南表示：“幾大重卡企業(yè)已經(jīng)形成覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)，在很大程度上將制約新軍的發(fā)展空間。”而劉科強也表示：“重卡的技術(shù)難度大于轎車，中國重卡企業(yè)消化國外的斯太爾技術(shù)就花了十幾年，而現(xiàn)在重卡行業(yè)技術(shù)門檻更高，需要很多年的積累。”
面對質(zhì)疑，涂小岳似乎不以為然，他表示：“外界怎么說并不重要，我們的重卡產(chǎn)品最終能不能得到用戶的肯定才是我們最關(guān)心的?！睂τ谶@個問題，或許只能交由時間來回答。
