“我們現(xiàn)在是四面受夾：上游原材料在漲價(jià)，下游汽車在降價(jià)；對(duì)內(nèi)員工工資要增長(zhǎng)，對(duì)外面臨國(guó)際企業(yè)乃至國(guó)內(nèi)其他同行的激烈競(jìng)爭(zhēng)?！薄皟蓵?huì)”召開期間，萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球向記者傾訴著自己的苦惱，“我們只有提高適應(yīng)變化的能力和提供市場(chǎng)需要的能力，不斷尋找新的出路”？
據(jù)悉，不只魯冠球被這些問題所困擾。自2004年下半年以來汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭減弱后，不少汽車零部件老總反映，現(xiàn)在市場(chǎng)不好做了，各種各樣意想不到的困難，每時(shí)每刻都在考驗(yàn)著企業(yè)的應(yīng)變能力。而記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，本土企業(yè)和外資企業(yè)所擔(dān)憂的問題又截然不同。
本土企業(yè)：
缺少創(chuàng)新的中國(guó)零部件將成國(guó)外資本附庸
本土企業(yè)老總們感到苦惱的事情，包括技術(shù)、管理、配套等。但他們普遍認(rèn)為的瓶頸，是國(guó)內(nèi)零部件缺少創(chuàng)新和自主開發(fā)。
在采訪中，有一半以上的老總提到了自主開發(fā)的問題。他們的普遍看法是，國(guó)家對(duì)自主開發(fā)的激勵(lì)措施太少，導(dǎo)致企業(yè)的自主開發(fā)和創(chuàng)新能力普遍很差。在整車廠基本都是合資企業(yè)的情況下，本土的零部件企業(yè)基本上都被排斥在整車的配套體系之外。
“我承認(rèn)我們的技術(shù)水平還有差距，但至少應(yīng)該給我們一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，這樣才會(huì)逐步縮小這個(gè)差距。而現(xiàn)狀卻是，中國(guó)政府給了外資企業(yè)超國(guó)民待遇，反過來他們又歧視本土的零部件企業(yè)，這是在逼著中國(guó)的零部件企業(yè)成為國(guó)外資本的從屬和附庸?！币患疑a(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的本土企業(yè)老總語氣憤慨地說。
據(jù)幾位本土企業(yè)老總介紹，目前合資整車企業(yè)選擇配套供應(yīng)商的順序依次是：合資外方的本國(guó)獨(dú)資企業(yè)———合資外方的本國(guó)合資企業(yè)———?dú)W美和日本企業(yè)———中國(guó)本土企業(yè)。
“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的車型主要是從國(guó)外引進(jìn)的，零部件配套都是人家的體系和渠道，我們根本進(jìn)不去。政府提出發(fā)展汽車工業(yè)要零部件先行，但如果開發(fā)出來沒人用，又如何先行呢？”浙江亞太制動(dòng)系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng)黃來興也為這個(gè)問題所困擾。
山東金麒麟集團(tuán)董事長(zhǎng)孫忠義表示，國(guó)家在科研投入上存在著重整車、輕零部件的現(xiàn)象，對(duì)零部件的投入大大小于整車。同時(shí)，國(guó)家又沒有實(shí)質(zhì)上鼓勵(lì)整車企業(yè)使用國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的政策，這使得已形成生產(chǎn)能力并有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一些零部件研發(fā)和生產(chǎn)能力放空。
“國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)普遍缺少創(chuàng)新能力?！币晃焕峡傉J(rèn)為，這是導(dǎo)致自主開發(fā)落后的主要原因。但他又表示，創(chuàng)新能力不是靠幾句話就能提高，必須要有相關(guān)政策和資金上的支持。
外資企業(yè)：
本土化面臨成本和人才瓶頸
與本土企業(yè)老總們苦惱的事完全不同，令外資老總們發(fā)愁的，主要是成本、人才和本土化問題。
“我最關(guān)心市場(chǎng)發(fā)展是否會(huì)像預(yù)期的那么好?！钡聡?guó)依納(中國(guó))有限公司汽車業(yè)務(wù)銷售總監(jiān)張藝林說?！笆袌?chǎng)時(shí)冷時(shí)熱，而且中國(guó)企業(yè)家家都有過剩的產(chǎn)能，目前產(chǎn)量也很不穩(wěn)定，一會(huì)兒升200％，一會(huì)兒又降50％。我們企業(yè)的產(chǎn)能是按最大產(chǎn)量設(shè)計(jì)的，不上批量效率就很差，總體測(cè)算下來，我們可能比歐洲產(chǎn)量穩(wěn)定條件下的成本還要高?！?BR>
“在現(xiàn)在的大環(huán)境下，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，汽車不斷降價(jià)，但成本下降得沒有那么快，同時(shí)供貨量卻又沒有增加，利潤(rùn)空間就要減小。這時(shí)，外資企業(yè)就要在保證質(zhì)量的前提下加快國(guó)產(chǎn)化率。”法雷奧集團(tuán)中國(guó)總部副總經(jīng)理王永前說。
但他又表示：“產(chǎn)品本土化說起來容易，做起來很難，要涉及產(chǎn)品研發(fā)，要保證質(zhì)量、工藝，還要增加設(shè)備、模具，這些都需要投資。在市場(chǎng)份額小的情況下，企業(yè)是沒有能力進(jìn)行這些投資的?！?BR>
德爾福中國(guó)公司副總經(jīng)理蔣健表示，他們?nèi)ツ暝谥袊?guó)建立研發(fā)中心后，首先面臨的是人才培訓(xùn)問題。如何使人才盡快達(dá)到企業(yè)所需要的標(biāo)準(zhǔn)，這是德爾福目前面臨的最大挑戰(zhàn)。
“我們還在考慮怎樣在中國(guó)可持續(xù)發(fā)展的問題，會(huì)加強(qiáng)投資力度。今年會(huì)有些動(dòng)作，進(jìn)行增資、并購(gòu)?！笔Y健說。
專家：本土企業(yè)機(jī)會(huì)
在低級(jí)配套和售后市場(chǎng)
“以前我們一直在說整車要提高自主開發(fā)能力，其實(shí)這對(duì)零部件行業(yè)來講更重要?！敝袊?guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)付于武一針見血地指出，零部件行業(yè)目前不僅是散、亂、差，更主要是競(jìng)爭(zhēng)力太弱。而到目前為止，零部件嚴(yán)重滯后于整車的問題沒有真正解決。
“中國(guó)有幾萬家零部件企業(yè)，機(jī)會(huì)在哪里？這個(gè)問題值得深思。我認(rèn)為，出路應(yīng)該在這幾個(gè)方面：第一，先從低端供應(yīng)商做起，逐步進(jìn)入三級(jí)、二級(jí)配套體系；二是從售后市場(chǎng)做起，逐步積累，向OEM配套發(fā)展；三是拓展海外市場(chǎng)，從國(guó)外的售后市場(chǎng)入手。
一位研究汽車多年的專家表示，零部件企業(yè)要有明確的戰(zhàn)略，在處于低端、弱勢(shì)地位時(shí)，不能急于求成和急功近利。要一步步來，從基礎(chǔ)做起，扎實(shí)地積累經(jīng)驗(yàn)，提高自身水平。
他說，在整車領(lǐng)域，國(guó)外企業(yè)差不多都進(jìn)來了，而零部件領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)卻是剛剛開始，機(jī)會(huì)很多?！笆袌?chǎng)永遠(yuǎn)沒有后來者，只有做得好不好。真正有品質(zhì)保證的產(chǎn)品就會(huì)有機(jī)會(huì)?！?/FONT>
