從整車到動(dòng)力總成，中國(guó)重卡企業(yè)的集團(tuán)化運(yùn)作之路看起來(lái)普通平常，但仔細(xì)品味，卻不難發(fā)現(xiàn)，行業(yè)格局逐漸改變的走向以及各大卡車企業(yè)不愿受制于人、做大做強(qiáng)的終極夢(mèng)想。
“做人如果沒(méi)有夢(mèng)想，那和咸魚(yú)有什么兩樣?！弊鋈巳绱?，做企業(yè)亦然。
如今，一系列的事件都在表明，國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)的夢(mèng)想已越做越大。在這個(gè)集中度異常高的行業(yè)之中，即便是排名靠后的企業(yè)似乎也樂(lè)此不彼。在他們看來(lái)，擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，上馬配套產(chǎn)業(yè)，會(huì)讓自己的企業(yè)擁有一個(gè)更加美好的未來(lái)。
小蝦米的翻身夢(mèng)
“早在多年前,我們就已經(jīng)準(zhǔn)備擴(kuò)大規(guī)模了。2008年我們的輪邊減速鑄鋼橋正式投產(chǎn)，現(xiàn)在這些橋就裝在我們的產(chǎn)品上?！弊鳛榘不杖A菱的董事長(zhǎng)，劉漢如告訴記者，相比較發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成，驅(qū)動(dòng)橋的研發(fā)與生產(chǎn)比較簡(jiǎn)單，因此，在成功上馬整車之后，劉漢如在2008年成功生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)橋?！澳壳?，除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱之外，我們?cè)谄渌牧悴考?yīng)上,已基本實(shí)現(xiàn)自給。”
和華菱有異曲同工之妙的還有紅巖。有區(qū)別的是，早在與依維柯、上汽合作之前，紅巖已經(jīng)有了自己的橋生產(chǎn)線。而目前，紅巖在動(dòng)力總成方面再下一城，擁有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)配套企業(yè)。今年5月，由意大利菲亞特動(dòng)力科技（FPT），上汽、紅巖三方合資生產(chǎn)的上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司（SFH）開(kāi)業(yè)啟動(dòng)。
按照規(guī)劃，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司將全面引進(jìn)FPT全球先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、為市場(chǎng)提供包括CURSOR、NEF、FIC在內(nèi)的三大系列產(chǎn)品，這即滿足了新紅巖重、中、輕型商用車以及工程機(jī)械等對(duì)動(dòng)力的需求;也結(jié)束了紅巖重卡沒(méi)有自己獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的尷尬局面。據(jù)說(shuō)，紅巖當(dāng)年并沒(méi)有要建立自己發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的想法。然而，由于依維柯和上汽控股，依維柯整車技術(shù)的引進(jìn)，以及當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，卻讓紅巖最終改變了初衷。
大巨頭的大夢(mèng)想
“小蝦米”都有大夢(mèng)想，那么，對(duì)于排名靠前的卡車巨頭來(lái)說(shuō)則更是如此。
作為中國(guó)重卡行業(yè)的龍頭老大，如今，中國(guó)重汽已通過(guò)三大步驟完成了自己集團(tuán)化運(yùn)作的步伐。與濰柴動(dòng)力分道揚(yáng)鑣，實(shí)現(xiàn)了擁有自己發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的夢(mèng)想。收購(gòu)大齒集團(tuán)，彌補(bǔ)了重卡變速器，這一產(chǎn)業(yè)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)。與德國(guó)曼在技術(shù)與資本層面的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，又填補(bǔ)了自己在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的缺憾。
當(dāng)然，與中國(guó)重汽情景類似的還有東風(fēng)、解放、陜汽、福田等其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
如今，憑借著天龍系列在重卡行業(yè)迅速崛起的東風(fēng)商用車不僅擁有了自己的變速箱、車橋等企業(yè)，還通過(guò)與雷諾、康明斯的合作合資擁有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。盡管目前，這些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的份額還不是很大，但隨著中國(guó)重卡市場(chǎng)氛圍的改變，誰(shuí)又能保證他們不是濰柴未來(lái)最有利的競(jìng)爭(zhēng)者呢？
素有“共和國(guó)長(zhǎng)子”美譽(yù)的一汽同樣渴望在重卡領(lǐng)域結(jié)出集團(tuán)化運(yùn)作的碩果。
7月15日，就在中國(guó)重汽與曼簽字合作的前一天，一汽自主商用車首期年產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)CA10TA190重型變速箱的項(xiàng)目正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目的投產(chǎn)同樣也彌補(bǔ)了一汽在變速箱領(lǐng)域上的不足。至此，一汽解放在三大動(dòng)力總成項(xiàng)目上也完全實(shí)現(xiàn)了自給，但客戶究竟買不買帳還需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。在這之前，重卡“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”中的法士特一直是一汽解放重卡變速箱的重點(diǎn)供應(yīng)商。毋庸諱言，通過(guò)一段時(shí)期的磨合，一汽將會(huì)逐漸減少對(duì)法士特變速箱的采購(gòu)量。
遭遇同等境遇的當(dāng)然少不了濰柴。
如今，在重卡市場(chǎng)份額最大的濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也面臨著競(jìng)爭(zhēng)加劇的現(xiàn)實(shí)。除了各大整車企業(yè)都擁有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)子公司之外，即便是自己的子公司陜西重汽，同樣也擁有與外資合資成立的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)——西安康明斯。雖然由陜西重汽、濰柴動(dòng)力、漢德車橋、法士特變速箱所形成的“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”在業(yè)內(nèi)一直備受青睞，但這并不能阻擋陜西重汽自行開(kāi)闊市場(chǎng)的腳步。
雖然李大開(kāi)與譚旭光表面聲稱競(jìng)爭(zhēng)才更有利于行業(yè)的快速發(fā)展，但私下里，他們同樣逗感受到了危機(jī)的存在。為了生存，或者說(shuō)為了更好的發(fā)展，眼下，這兩家在重卡變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域擁有最大份額的企業(yè)都將觸角伸到了他們并不看好的客車領(lǐng)域。早年對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，年產(chǎn)只有10萬(wàn)輛的客車領(lǐng)域盤子太小，根本不值得關(guān)注。但殘酷的現(xiàn)實(shí)卻讓他們不得不從新考慮自己企業(yè)未來(lái)的走向。幸運(yùn)的是，即便是前有追兵，后又堵截，兩大企業(yè)的“藍(lán)?！遍_(kāi)拓均有不俗的斬獲。
由此，我們可能會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)：未來(lái)，中國(guó)重卡企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)化運(yùn)作、或者配套聯(lián)盟，那么，那些獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱企業(yè)又將何去何從？
玉柴副總經(jīng)理吳其偉給了我們一個(gè)巧妙的回答?！坝癫駨囊贿M(jìn)入車用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)開(kāi)始，就始終面臨著獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)是否可以長(zhǎng)期生存下去的問(wèn)題。十幾年后的今天，玉柴已經(jīng)從當(dāng)年每年年產(chǎn)幾萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的小企業(yè)發(fā)展到了每年生產(chǎn)五十萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的大企業(yè)。過(guò)去、現(xiàn)在、未來(lái)，這個(gè)爭(zhēng)論依然還會(huì)繼續(xù)持續(xù)下去，但機(jī)遇與挑戰(zhàn)同在，遭遇挑戰(zhàn)的不僅僅是以獨(dú)立形式存在的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè),當(dāng)然也包括變速箱等零部件企業(yè)和整車企業(yè)。畢竟，產(chǎn)品的質(zhì)量、技術(shù)、售后服務(wù)、價(jià)格都是客戶需要通盤考慮的問(wèn)題。
多種因素造成現(xiàn)象使然
一系列的事件已經(jīng)表明，中國(guó)重卡整車制造商已不約而同地選擇了自建或發(fā)展已有動(dòng)力總成企業(yè)的道路，不管是以集團(tuán)內(nèi)子公司、分公司，還是與外企合資的方式。
“重卡企業(yè)集團(tuán)化運(yùn)作也許是一個(gè)必然的現(xiàn)象。”針對(duì)當(dāng)前的集團(tuán)化運(yùn)作現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)某專家這樣告訴記者，國(guó)際上著名的重卡企業(yè)，如奔馳、沃爾沃等等，其重卡產(chǎn)品的動(dòng)力總成大多完全為自己獨(dú)立生產(chǎn)。目前，中國(guó)重卡企業(yè)只是在重復(fù)海外卡車巨頭過(guò)去所走過(guò)的路。
但一個(gè)疑問(wèn)又呼之欲出：研發(fā)動(dòng)力總成會(huì)大大增加企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用，這些重卡企業(yè)為什么還會(huì)不約而同地選擇這條道路呢？
“首先是降低了采購(gòu)成本，因?yàn)橹挥辛悴考某杀鞠陆担嚨某杀静艜?huì)下降，產(chǎn)品的價(jià)格也才會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。特別是因此能牽制住現(xiàn)有勢(shì)頭最猛的供應(yīng)商。其次，還可以根據(jù)重卡市場(chǎng)戰(zhàn)略的需求，更加靈活準(zhǔn)確地調(diào)整技術(shù)?！辈稍L中，這位專家如此表示，“雖然說(shuō)，當(dāng)前中國(guó)一些獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器企業(yè)在技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)等方面進(jìn)步很快，也很優(yōu)秀，但由于中國(guó)的重卡及其動(dòng)力總成技術(shù)最初源自歐美日等國(guó)，這些動(dòng)力總成的技術(shù)路線與各大重卡企業(yè)的要求并不完全一致，以至于不能夠最好地實(shí)現(xiàn)整車的最佳性能。相反，一旦自產(chǎn)，就會(huì)在企業(yè)之內(nèi)形成有效的機(jī)制，使得整車的匹配性更好，車型推出的速度更快?！?nbsp;
記者調(diào)查也已表明，集團(tuán)化運(yùn)作同樣可以實(shí)現(xiàn)售后服務(wù)的一體化，避免了整車企業(yè)與零部件企業(yè)，特別是與發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)之間的推諉扯皮。“更重要的是，再也不會(huì)出現(xiàn)由于配套企業(yè)對(duì)整車產(chǎn)品產(chǎn)生重大影響的事件?！?nbsp;作為重卡新軍，華菱董事長(zhǎng)劉漢如對(duì)此深有感觸，他告訴記者，近幾年來(lái)，中國(guó)重卡行情一直處于高位運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。出于產(chǎn)能的限制，每到銷售的高峰時(shí)期，變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力總成的供應(yīng)便嚴(yán)重不足。“僅2008年上半年，我們就因?yàn)楣?yīng)不足而損失了3000輛的重卡訂單。即便是簽署了戰(zhàn)略合作關(guān)系，意義也不大，零部件企業(yè)也是首先照顧大客戶??！”
嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)讓劉漢如“很受傷”?！暗@也堅(jiān)定了華菱走集團(tuán)化發(fā)展道路的信心，沒(méi)有那個(gè)企業(yè)愿意依賴于人、受制于人?！币苍S，劉漢如的幾句話才真正道出了當(dāng)前整車企業(yè)集團(tuán)化運(yùn)作的真正原因。
