由于發(fā)表了一段“不要為自主品牌而自主品牌”的言論，而被意外架上中國(guó)汽車自主品牌論戰(zhàn)PK臺(tái)的博鰲亞洲論壇秘書(shū)長(zhǎng)龍永圖，現(xiàn)在終于找到一個(gè)合適的臺(tái)階走下來(lái)。
11月22日，借助2005中國(guó)（廣州）汽車發(fā)展論壇，龍永圖再次亮明觀點(diǎn)：“以市場(chǎng)換技術(shù)，現(xiàn)在正當(dāng)時(shí)。”這一次不僅沒(méi)有人當(dāng)場(chǎng)站出來(lái)反駁，甚至連奇瑞汽車總裁尹同耀也在一定程度上表示贊同。因?yàn)樵谶@個(gè)觀點(diǎn)發(fā)布背后，是蔓延在合資企業(yè)間的自主開(kāi)發(fā)行動(dòng)和國(guó)家發(fā)改委主管領(lǐng)導(dǎo)的最新指示：“要積極開(kāi)發(fā)屬于合資企業(yè)品牌的汽車產(chǎn)品?！?nbsp;
“合資就像抽鴉片”？
“在加入世貿(mào)組織的談判過(guò)程中，很多人跟我講，你們不要看現(xiàn)在談成了，中國(guó)搞‘洋務(wù)’的歷來(lái)都沒(méi)有好下場(chǎng)。我不相信?！敝v到激動(dòng)處，龍永圖揮動(dòng)“掌刀”，劈得講臺(tái)“咚咚”作響。作為當(dāng)年中國(guó)加入世貿(mào)組織的首席談判代表，龍永圖自稱為保護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)“不知道熬了多少夜”。
在黨的十六屆五中全會(huì)首次將“自主創(chuàng)新”提高到國(guó)家戰(zhàn)略高度之后，有人擔(dān)心，以合資為主要表現(xiàn)形式的汽車“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”懸了。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)邵奇惠直斥一些人對(duì)中央提出“自主創(chuàng)新”的理解片面：“現(xiàn)在有些人就是用這種片面的觀點(diǎn)，不斷地來(lái)責(zé)難攻擊企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，攻擊一些主流企業(yè)，干擾企業(yè)的正常發(fā)展，這是十分有害的。”
早在20多年前，在改革開(kāi)放的背景下，以北京吉普、上海大眾等一批汽車合資企業(yè)的建立為標(biāo)志，拉開(kāi)了中國(guó)汽車業(yè)“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”的序幕。但是，對(duì)汽車合資潮的詬病，從來(lái)就沒(méi)停止過(guò)。
“合資就像抽鴉片”，這是吉利汽車?yán)习謇顣?shū)福的經(jīng)典語(yǔ)錄之一。中國(guó)工程院院士郭孔輝曾解讀過(guò)這種“合資依賴癥”：合資企業(yè)要賺錢就得引進(jìn)外方的先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)而不消化，只能是越引進(jìn)越依賴，而越依賴就越需引進(jìn)，最終就像抽鴉片上了癮。
這顯然并非危言聳聽(tīng)。廣州汽車集團(tuán)總經(jīng)理陸志峰在檢討廣汽對(duì)研發(fā)方面的投入不足時(shí)，也給出了一個(gè)全行業(yè)的數(shù)據(jù)：國(guó)內(nèi)企業(yè)用于技術(shù)引進(jìn)和消化吸收的投入之比是1∶0.078，而日本和韓國(guó)這一比例是1∶5到1∶8.
陸志峰同時(shí)也道出國(guó)內(nèi)企業(yè)的難處：技術(shù)研發(fā)能力是在生產(chǎn)過(guò)程中積累起來(lái)的，不引進(jìn)生產(chǎn)，沒(méi)有一定的資金積累，技術(shù)研發(fā)能力也就無(wú)從談起。廣汽股份總經(jīng)理兼廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪說(shuō)得更直接：“做夢(mèng)都想搞自主研發(fā)，但這需要一個(gè)過(guò)程?！北热缯f(shuō)廣州本田，如果要自主研發(fā)一款車型，靠現(xiàn)在一年的20多萬(wàn)輛的銷量規(guī)模去攤銷研發(fā)成本，根本承擔(dān)不起?！捌髽I(yè)都活不下去了，就更別談為中國(guó)汽車工業(yè)做什么貢獻(xiàn)了。”
奇瑞汽車總裁尹同耀也表示出對(duì)汽車業(yè)合資的支持，雖然奇瑞向來(lái)被視為自主品牌的典范。但尹同耀仍表示要“特別感謝海外到中國(guó)投資的企業(yè)”，因?yàn)檎沁@些合資企業(yè)為奇瑞這樣的本土企業(yè)發(fā)展“提供了汽車零部件，培養(yǎng)了人才，建立了配套體系”。甚至尹同耀本人，也是一汽－大眾這樣的合資公司培養(yǎng)出來(lái)的。
拿來(lái)主義有何不可？
在上海大眾設(shè)計(jì)院門口，擺著兩尊復(fù)制的兵馬俑，德方設(shè)計(jì)師說(shuō)，每天進(jìn)出時(shí)看見(jiàn)它們就能夠獲得靈感，在設(shè)計(jì)上融入更多中國(guó)元素。在過(guò)去的三年時(shí)間，正是在這幢樓內(nèi)，合資企業(yè)上海大眾一直在秘密開(kāi)發(fā)新款帕薩特車型領(lǐng)馭。
盡管有人批評(píng)領(lǐng)馭是在“斯柯達(dá)Superb的車身上安了一個(gè)大眾的前臉”，但這卻是大眾在全球范圍內(nèi)的一款新車。在這款車的開(kāi)發(fā)上，雖然德方人員仍處于主導(dǎo)地位，但中方的深入?yún)⑴c程度和所起的作用，都遠(yuǎn)非以往拿國(guó)外車型到中國(guó)來(lái)做適應(yīng)性改造所能比擬。
“要做就做全新的中國(guó)版。今后，不再是我們整天引進(jìn)什么北美版、亞洲版的車型，而是讓其他市場(chǎng)引進(jìn)中國(guó)版的車型，讓他們反過(guò)來(lái)向我們交技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。”在展望廣本的自主研發(fā)時(shí)，曾慶洪豪氣萬(wàn)丈。有消息稱，廣州本田準(zhǔn)備在三廂飛度的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)一款全新的中級(jí)車，不過(guò)，曾慶洪不愿意證實(shí)這一消息。
不少與外方有合資或是合作關(guān)系的企業(yè)也在采取類似行動(dòng)。據(jù)透露，海南馬自達(dá)正在自主研發(fā)一款新A級(jí)車，連樣車都已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)了。東風(fēng)有限此前則已經(jīng)展示了其在鄭州日產(chǎn)試制的自主品牌SUV.一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)也表示，一汽－大眾將推出自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，合資公司的自主品牌事宜將由一汽集團(tuán)全權(quán)統(tǒng)籌。
“上汽總經(jīng)理胡茂元在財(cái)富論壇上講，合資企業(yè)也可以打造中國(guó)的自主品牌。我認(rèn)為他終于講出了一句響亮的話?！弊鳛槠嚒把髣?wù)運(yùn)動(dòng)”的堅(jiān)定支持者，龍永圖似乎從中找到了更加堅(jiān)定的支持理由。
邵奇惠則給全盤否定汽車合資的人“上眼藥”：“把科技問(wèn)題泛政治化，忽視或者蔑視經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，強(qiáng)調(diào)一切從頭做起，強(qiáng)調(diào)所謂的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)?！边@種觀點(diǎn)，“不強(qiáng)調(diào)開(kāi)放原則，表面上是維護(hù)民族利益，實(shí)際上可能是在維護(hù)小單位小集體的利益?！?nbsp;
“換技術(shù)”也有路線圖
正如魏源在《海國(guó)圖志》里為晚清的“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”定下了“師夷長(zhǎng)技以制夷”的基調(diào)一樣，中國(guó)汽車業(yè)的“洋務(wù)運(yùn)動(dòng)”同樣也提出了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的響亮口號(hào)。不過(guò)，這也正是受到批評(píng)最多的地方，“市場(chǎng)都換出去了，技術(shù)卻沒(méi)換回來(lái)?！?nbsp;
龍永圖并不否認(rèn)，20多年來(lái)這一策略并沒(méi)有取得應(yīng)有的成果，但他提醒，中國(guó)的對(duì)外開(kāi)放，不僅僅是一個(gè)市場(chǎng)換技術(shù)的問(wèn)題，“我們前20年主要是以市場(chǎng)換就業(yè)，以市場(chǎng)換稅收。”近些年，隨著中國(guó)成了跨國(guó)公司轉(zhuǎn)移研發(fā)中心的首選地，市場(chǎng)換技術(shù)才水到渠成。
前不久，在大眾汽車發(fā)布的“奧林匹克計(jì)劃”中，明確提出了支持中國(guó)自主品牌發(fā)展。僅僅是在幾年前，上汽欲引進(jìn)業(yè)已落后的桑塔納技術(shù)平臺(tái)，還被大眾一口回絕。在大眾的兩個(gè)合資企業(yè)占據(jù)著中國(guó)70％市場(chǎng)份額的時(shí)候，他們不太可能去考慮合資伙伴的“換技術(shù)”要求。原因很簡(jiǎn)單，他們不想讓合資伙伴通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，有朝一日成為他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
但是隨著中國(guó)市場(chǎng)加速開(kāi)放，其他巨頭先后涌入并迅速發(fā)展。這時(shí)，大眾才幡然醒悟：與其讓其他巨頭搶占這部分市場(chǎng)并在全球范圍內(nèi)與之競(jìng)爭(zhēng)，還不如讓合資伙伴去占領(lǐng)。
當(dāng)然，合資企業(yè)走上自主研發(fā)的道路，也是形勢(shì)所逼。上海大眾下大力氣開(kāi)發(fā)領(lǐng)馭，是因?yàn)樯虾４蟊娒媾R車型斷代的危機(jī)，此前，大眾已決定將帕薩特B6放在一汽－大眾生產(chǎn)。廣州本田有意將三廂飛度改造成中級(jí)車，則是因?yàn)楸咎锼加蚵鋺魱|風(fēng)本田，廣本無(wú)法獲得這一檔次的車型。海南馬自達(dá)、鄭州日產(chǎn)甚至是一汽－大眾，也同樣難免陷入合作外方精心構(gòu)建的制衡關(guān)系網(wǎng)。
或許，“以市場(chǎng)換技術(shù)”政策的制訂者當(dāng)初也沒(méi)有想到，讓“換技術(shù)”開(kāi)始得以實(shí)現(xiàn)的，不是政策本身，而是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的出現(xiàn)，同樣是市場(chǎng)開(kāi)放的結(jié)果，只不過(guò)中間多走了一道。
