鼓式制動(dòng)器也叫塊式制動(dòng)器，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊來實(shí)現(xiàn)剎車的。鼓式制動(dòng)是早期設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計(jì)1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應(yīng)用。
但是隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，如今已不多見，只存活在一小部分車的后輪上或者各種商用車上。
鼓式制動(dòng)與盤式制動(dòng)有何不同？
鼓式制動(dòng)與盤式制動(dòng)最大的不同就源自與制動(dòng)方式。鼓式制動(dòng)是通過制動(dòng)蹄片，也就是我們說的剎車片，摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車。簡(jiǎn)單來說，就是踩下剎車踏板，兩個(gè)蹄片會(huì)向外擴(kuò)張，摩擦住剎車鼓（可以理解為車輪），然后來產(chǎn)生制動(dòng)力。
而盤式制動(dòng)，顧名思義，就是通過卡鉗上的剎車片來摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)的剎車盤來起到制動(dòng)的效果。就像我們普通自行車的兩片剎車來“夾”住車輪一樣。由于這兩種制動(dòng)的原理不同，所需要的零件也不同，因此產(chǎn)生的效果也有所不同。
通常來說，鼓式制動(dòng)由于摩擦片的面積比較大，同時(shí)摩擦方式也不同，因此產(chǎn)生的制動(dòng)力會(huì)比盤式制動(dòng)要大，這就是為什么那些重型商用車還在采用鼓式剎車的原因。而且鼓式剎車相對(duì)來說結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置也比較容易，占用的輪輞空間要比盤式制動(dòng)小。那么既然如此，鼓式剎車油為何會(huì)遭到淘汰的命運(yùn)，淪為低端車的專利呢？
性能好并不代表穩(wěn)定
雖然鼓式剎車可以產(chǎn)生較大的制動(dòng)力，但是其性能卻不太穩(wěn)定。由于盤式制動(dòng)器暴露在外面，所以散熱比“悶在鼓里”的鼓式制動(dòng)器要好，而熱量會(huì)慢慢衰減剎車性能，因此，盤式制動(dòng)的穩(wěn)定性要好于鼓式制動(dòng)，尤其是在下長(zhǎng)坡連續(xù)剎車或涉水剎車時(shí)，盤式制動(dòng)器的表現(xiàn)都更好，安全性也更高，而我們看到的那些大貨車的剎車失靈，多半也是由于熱衰減引起的。同時(shí)就制動(dòng)腳感來說，鼓式制動(dòng)往往無法做到非常均衡，有時(shí)偏硬，有時(shí)行程有很長(zhǎng)，雖無大礙，但是也慢慢讓人無愛。
鼓式剎車無緣繼續(xù)深造
隨著科技的進(jìn)步，汽車的各個(gè)功能都不再是一個(gè)單一的個(gè)體，剎車也不例外。除了完成基本的功能，它還肩負(fù)著更多的使命。就比如ABS,ESP這些功能，需要制動(dòng)系統(tǒng)有很高的反應(yīng)能力，很多時(shí)候需要高頻的來制動(dòng)釋放剎車系統(tǒng)，而鼓式剎車早已不能勝任此項(xiàng)工作。再比如手剎，傳統(tǒng)手剎逐漸被電子駐車（EPB）所取代?，F(xiàn)在越來越多的轎車后輪都采用集成式卡鉗，即將行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)集成到一起，這樣以往還能充當(dāng)手剎的鼓式制動(dòng)便毫無用處。同樣而且由此衍生出的很多功能，鼓式制動(dòng)由于結(jié)構(gòu)的局限都“力不從心”，無法繼續(xù)深造。
價(jià)格便宜才是硬道理
說到價(jià)格，又是一個(gè)敏感的話題，相比于普通的盤式制動(dòng)，鼓式制動(dòng)由于技術(shù)成熟，零件簡(jiǎn)單，所以價(jià)格也會(huì)便宜，少則幾百，多則上千。而這部分價(jià)格反應(yīng)在消費(fèi)終端，差異更大。比如一輛車采用盤式制動(dòng)，價(jià)格在8萬以上，而后輪換了鼓式制動(dòng)，一下子就拉進(jìn)了7萬的區(qū)間，甚至6.99萬這種更加吸引眼球的售價(jià)。舉個(gè)栗子，北京現(xiàn)代瑞納，采用盤式制動(dòng)的車型售價(jià)在8.89萬起，而用鼓式剎車的車型售價(jià)在7.39萬起，當(dāng)然這其中也包含了其他配置的不同，但是其拉低售價(jià)區(qū)間的作用卻毋庸置疑，再比如像捷達(dá)，桑塔納，都搭載了后輪鼓剎，這樣就可以進(jìn)一步拉低入門車型的售價(jià)。因此，鼓剎被淪為低端車的另一個(gè)原因就是可以進(jìn)一步降低成本。
轎車制動(dòng)器已基本實(shí)現(xiàn)前盤后鼓的配置，甚至部分檔次稍高的轎車已實(shí)現(xiàn)前后均為盤式制動(dòng)。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車制動(dòng)性能的要求日益嚴(yán)格，在一些商用車上也開始出現(xiàn)前盤后鼓，甚至前盤后盤的配置。GB7258-2012(2012年9月1日起實(shí)施)明確提出:專用校車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車的前輪及車長(zhǎng)大于9m的其他客車的前輪應(yīng)裝備盤式制動(dòng)器。
