在給外國汽車制造商當(dāng)了10年左右的學(xué)徒后，中國一些大型國有汽車公司正在試圖加快其略顯稚嫩的海外擴張，這一戰(zhàn)略將威脅到它們與外資公司在中國錢景誘人的合作關(guān)系。
至少已有一家中國公司將全球擴張的變速檔提到了高檔，它就是世界兩大汽車頭大眾汽車(Volkswagen AG)和通用汽車(General Motors Corp.)在中國的合作伙伴 －－上海汽車工業(yè)(集團(tuán))公司(Shanghai Automotive Industry Corp., 簡稱：上汽集 團(tuán))。上汽集團(tuán)已經(jīng)與英國的跑車制造商MG羅孚汽車集團(tuán)(MG Rover Group Ltd.)展開了合作談判。本月，它宣布計劃收購韓國第四大汽車生產(chǎn)商雙龍汽車(Ssangyong MotorCo.)，由此可能成為首家收購?fù)鈬嚿痰闹袊嚻髽I(yè)。上汽集團(tuán)還打算拿出2.5億美元推廣自有品牌，據(jù)投資銀行家稱，它計劃在明年年初進(jìn)行15億美元的全球募股。
中國其它汽車企業(yè)的管理人士也提出了開拓國際市場和打造自有品牌的類似目標(biāo)。福特汽車(Ford Motor Co.)在重慶的合作伙伴長安汽車集團(tuán)(Changan Automobile Group)去年在意大利設(shè)立了一家研究機構(gòu)，并雇傭歐洲汽車設(shè)計師幫助開發(fā)自有品牌。
外觀流暢的CM8小型貨車就是一個成果。像上汽集團(tuán)一樣，東風(fēng)汽車有限公司Dongfeng Motor Co.)預(yù)計明年年初在海外上市，目的之一就是為了提高公司的全球知名度。盡管東風(fēng)汽車與數(shù)家外國汽車公司組建了合資企業(yè)，但它表示希望擴大卡車出口，并最終在海外銷售自有轎車品牌。這家公司現(xiàn)在生產(chǎn)一款不太起眼的微型轎車“小王子”。
東風(fēng)汽車發(fā)言人陳云(音譯)說，我們希望全力發(fā)展東風(fēng)品牌，讓他名揚四海。
中國汽車企業(yè)正竭力為自己的海外項目擴展空間，一些人警告說這些舉動即便不會將合作伙伴變成競爭對手，也會使合作關(guān)系更加緊張。國內(nèi)外汽車廠商的聯(lián)姻是中國汽車熱潮中一處亮眼的風(fēng)景。但是大多數(shù)公司仍沒有經(jīng)歷過戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變和市場逆轉(zhuǎn)的考驗。
咨詢集團(tuán)Automotive Resources Asia駐上海總裁麥克·鄧恩(Michael Dunne)
說，“中國汽車行業(yè)的這些舉動是結(jié)構(gòu)性的，合作雙方之間的矛盾不可避免。我看沒有別的路可走?！?
自上個世紀(jì)80年代初以來，中國政府借眾多合資企業(yè)之手發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)。北京安排了許多這種汽車制造的聯(lián)姻，它將外國公司的大筆投資和先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓作為中國市場準(zhǔn)入的交換條件。中國企業(yè)方面通常提供勞動力，捋順政治關(guān)系，并將如同DNA一樣的汽車零部件供應(yīng)鏈條連接在一起。根據(jù)中國法律，外資對合資企業(yè)擁有一半的所有權(quán)，這意味著它們必須做出50%的貢獻(xiàn)。
盡管最初一些合作的條件是出了名的苛刻，比如前美國汽車公司(AmericanMotors Corp.)與北京汽車制造廠(Beijing Automotive Works)之間的合作。但現(xiàn)在的管理人士常常強調(diào)目前的合作條件非常友好。在私下，很少有外國廠商熱衷于談?wù)撝袊献骰锇榈暮Ｍ鈹U張，現(xiàn)在有很多公司在這個世界增長最快的汽車市場仍然處于重要關(guān)
頭。
東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車(Nissan Motor Co.)合資公司的一位管理人士稱，短期內(nèi)
東風(fēng)汽車不可能在海外銷售轎車。他認(rèn)為中國汽車商的全球抱負(fù)只是說起來好聽而已。
中國汽車企業(yè)的這種動向背后隱藏著政治因素。在中國經(jīng)濟以接近兩位數(shù)的速度連續(xù)增長了20年之后，外國人耳熟能詳?shù)闹袊放迫匀缓苌?。中國領(lǐng)導(dǎo)人對此感到擔(dān)憂。一些人將國內(nèi)汽車行業(yè)看作是中國大公司能否在國際舞臺上單打獨斗的晴雨表，這些公司學(xué)到了外國技術(shù)和西方式的營銷方式。與此相呼應(yīng)，中國政府?dāng)U大了給外商的優(yōu)惠－－根據(jù)中國新的汽車政策，外資對致力于發(fā)展中國自有汽車品牌的研究設(shè)施進(jìn)行投資將獲得稅收減免。
《人民日報》主管的《中國汽車報》在1月的一篇社論中寫道，我們必須關(guān)心并支持中國汽車公司的自我發(fā)展。這在經(jīng)濟全球化的今天極為重要。
隨著汽車制造商引進(jìn)新車型以及投資數(shù)十億美元擴大生產(chǎn)，海外市場似乎也是回避國內(nèi)激烈競爭的一個避風(fēng)港。今年前7個月，中國轎車銷售增長率維持在27%的強勁水平上，但是與去年全年75%的增幅相比大大放緩。為了提振銷售，許多汽車廠商紛紛調(diào)低價格，其中不乏大幅降價。
上汽集團(tuán)的海外計劃最為大膽。該公司計劃在今后3年生產(chǎn)5萬輛自有品牌汽車，盡管它在2003年僅僅生產(chǎn)了不到3,000輛自有品牌的汽車，而其中轎車一輛沒有。上 汽集團(tuán)副總裁肖國普稱，到2010年，上汽集團(tuán)希望躋身全球十大汽車制造商之列。上汽集團(tuán)的發(fā)言人拒絕估計該公司目前的排名。
通過銷售大眾汽車和通用汽車兩公司的品牌汽車，上汽集團(tuán)已經(jīng)擁有了實現(xiàn)這個目標(biāo)的雄厚經(jīng)濟實力。大眾和通用在中國汽車市場上名列前茅。上汽集團(tuán)的管理人士曾經(jīng)表示，發(fā)展自有品牌的舉措實際上包括了對其它公司的收購。6月份，上汽集團(tuán)宣布它正在與羅孚就建立戰(zhàn)略性合作關(guān)系進(jìn)行磋商，后者是MG跑車的制造商。盡管這一潛在合作的細(xì)節(jié)未公布于眾，但據(jù)熟悉上汽集團(tuán)計劃的人士透露，該公司的目標(biāo)是在中國制造自己的轎車。上汽集團(tuán)發(fā)言人薛浩拒絕對與羅孚的談判發(fā)表評論。上汽集團(tuán)計劃中對韓國雙龍汽車的收購是其提升獨立品牌和增強專業(yè)制造技的另一個舉措，雙龍汽車擁有梅塞德斯(Mercedes)對轎車技術(shù)的授權(quán)。
上汽集團(tuán)的雄心壯志可能會將外資合作伙伴置于一個更加微妙的境地。大眾汽車和通用汽車都與上汽集團(tuán)組建了合資公司，因此上汽集團(tuán)實際上在中國與這兩家公司都存在競爭。通用汽車曾經(jīng)試圖將與上汽集團(tuán)的合作關(guān)系擴大至海外，包括上汽集團(tuán)兩年前加入一個財團(tuán)收購韓國的大宇汽車(Daewoo Motor Co.)。
但是汽車行業(yè)合作伙伴反目成仇的例子并不鮮見。1992年，在大宇汽車學(xué)會了如何根據(jù)通用的Opel車型制造轎車之后，它和通用汽車7年的聯(lián)姻走到了盡頭。而今， 上汽集團(tuán)為數(shù)不多的獨立品牌中有一款Sabre輕型卡車，這款在歐洲銷售的卡車所使
用的授權(quán)技術(shù)便來自于通用的Opel。咨詢集團(tuán)Global Insight的亞洲汽車研究的主管阿沙文·喬泰(Ashvin Chotai)說，“他們在用自己的技術(shù)培育競爭對手?！?
通用汽車駐上海的一位管理人士拒絕就上汽集團(tuán)的長期戰(zhàn)略發(fā)表評論，但是她說該公司相信上汽集團(tuán)認(rèn)識到兩家公司在中國的成功與其合資公司的成功緊密相關(guān)。上海大眾汽車未對記者的問題作出答復(fù)。
但是離巢單飛對中國的國有汽車企業(yè)來說可能不是一件容易的事。大多數(shù)公司不僅僅嚴(yán)重依賴外國公司的技術(shù)和品牌，還依靠他們抵御規(guī)模較小的中國私營汽車企業(yè)的挑戰(zhàn)。與這些靈敏的私營汽車企業(yè)不同，大型國有汽車企業(yè)在制造自有品牌汽車方面顯得乏善可陳。
Automotive Resources Asia的鄧恩說，“它們在政治領(lǐng)域如魚得水，但說到卷起袖子，弄臟雙手制造汽車，國有企業(yè)目前還做不到。”
