2006年5月,黃金周期間, 山西省太原市體育路西側(cè)的山西汽車集團(tuán)門口,一群老人們正聚在一起寒暄聊天：咱們廠重組后的首輛重型汽車不是說今年五一就要下線么,咋沒動靜了?該不會是民營企業(yè)華宇投資35億元重組山汽發(fā)生什么變故了吧?
其實老人們談?wù)摰倪@件事很多山西人都在關(guān)注,記者了解到,一年前太原最大的名營企業(yè)華宇集團(tuán)宣布斥資35億元涉足汽車制造業(yè),開發(fā)生產(chǎn)20噸—35噸重型卡車的項目依然是山西省“十一五”期間的結(jié)構(gòu)掉整重點項目之一,只是目前爭論仍在繼續(xù),進(jìn)展速度有點不遂人意。
一年需求兩萬輛 山西重卡沒跟上
眾所周知, 山西是全國聞名的煤炭外調(diào)大省, 目前全省注冊的重型汽車已超過20萬輛，而且還在以每年2到4萬輛的速度在增長。2005年該省公路運(yùn)輸量占鐵路、公路、水路和航空四種運(yùn)輸總量的65%左右，近年來重型汽車消費(fèi)市場增勢迅猛。而與此同時,山西汽車制造業(yè)卻沒有發(fā)展到相應(yīng)的水平。曾經(jīng)在市場上有點名頭的大同云崗,長治淮海,太原原野等汽車牌子現(xiàn)在都已被人們所遺忘, 目前唯一能制造整車的山西汽車制造集團(tuán),盡管制造汽車年代久,但并沒有形成足夠的市場競爭力,屬于中國汽車業(yè)制造梯隊的第四梯隊。從1991年到目前,山西產(chǎn)銷的重汽數(shù)量不到6000輛,還不到 濟(jì)南重汽,陜西重汽的一個零頭,更別說與一汽,東風(fēng)相比。
2005年 4月初，山西省政府把山西汽車集團(tuán)公司下放到太原市,醞釀已久的民企華宇重組國企山汽終成定局。華宇將陸續(xù)出資35億元,開發(fā)生產(chǎn)20噸—35噸重型卡車，預(yù)定年產(chǎn)兩萬輛。 華宇集團(tuán)董事長趙華山說，山西是全國最大的重汽消費(fèi)市場，山西及周邊地區(qū)重汽銷售量占到全國40%，山西重汽生產(chǎn)配套能力強(qiáng)，產(chǎn)品平臺良好，華宇作為民營企業(yè)應(yīng)該善于把握機(jī)遇。盡管華宇此前主要涉足商業(yè)、地產(chǎn)領(lǐng)域，但對重汽制造信心十足,所以華宇選擇了重型汽車制造這個目標(biāo)。
據(jù)介紹, 華宇現(xiàn)已在上海設(shè)立了技術(shù)中心，并已擁有40多名汽車制造方面的專家和技術(shù)骨干。另外還有一批優(yōu)秀的配套廠家，如大齒的變速箱，七O發(fā)動機(jī)研究所的技術(shù)力量、雙喜輪胎等等。華宇開發(fā)的重卡系列產(chǎn)品，低端是15噸，高端20噸—35噸卡車以及牽引車、絞拌車等。年產(chǎn)兩萬輛中低端產(chǎn)品占多數(shù)，高端產(chǎn)品占少數(shù)。據(jù)華宇調(diào)查，超重卡車現(xiàn)年需求約10萬輛，其中僅山西一年運(yùn)煤車就需求不下兩萬輛，隨著陜西,內(nèi)蒙,山西三大能源省區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展,超重卡的需求會還會越走越高，中國汽車制造競爭的最后焦點就是重卡。他們認(rèn)為，華宇此時上馬重卡正當(dāng)其時。記者從上海華宇重型汽車研究所了解到，華宇現(xiàn)已設(shè)計出69個重汽車型，其中3250、4250等車型有自己的知識產(chǎn)權(quán)。
山西省機(jī)電廳汽車辦的專家說,投資35億元搞重汽,絕對是國內(nèi)少有的大手筆，現(xiàn)在的一些同行一般投入也就是三五個億。華宇從經(jīng)營超市到汽車客運(yùn)，從金融業(yè)到酒店經(jīng)營，房地產(chǎn)和旅游等領(lǐng)域，短短10多年就發(fā)展成為山西民營企業(yè)的“大哥大”。說明華宇領(lǐng)導(dǎo)層思維敏捷、善于經(jīng)營。目前華宇重卡已經(jīng)獲得省,市兩極政府的大力支持。省政府把它列入了“十一 五”重點項目名列,并下放到太原市管理。太原市不僅同意其在太原市開發(fā)區(qū)占地約1000畝做新廠區(qū),還在環(huán)境、政策上為其開綠燈。華宇與山汽重組，就是要發(fā)揮各自所長，將重型汽車發(fā)展成為山西最具活力的產(chǎn)業(yè)之一。
民企 國企要雙贏 囫圇吞棗可不行
原定于今年五一下線的華宇重卡最終沒有出現(xiàn),這則消息近日成了山西汽車界討論的焦點，畢竟山西是在一個觀念比較封閉的內(nèi)陸省份，而且老牌國企山汽已經(jīng)累計投資約6億元左右，搞了近20年的重汽制造到如今也沒有形成生產(chǎn)規(guī)模，且虧損多年。有人擔(dān)心，華宇會不會被山汽拖累。因為山西已有個別民企重組國企被拖垮的例證。
從中國重汽制造的現(xiàn)有格局看，15噸以下的重卡，一汽、二汽等已從生產(chǎn)、技術(shù)、管理及人才上形成了規(guī)模生產(chǎn)，售后服務(wù)遍布全國。而15噸———20噸的產(chǎn)品，現(xiàn)已幾乎被中國重汽、陜重、川重等壟斷。這一級別新產(chǎn)品的推出速度也很快。如玉柴開發(fā)的310馬力———350馬力的四氣門YC6L系列發(fā)動機(jī)已銷售200多臺，正在開發(fā)的還有380馬力———400馬力的YC6M柴油發(fā)動機(jī)等，中國的重卡市場，已面臨外國商家的大舉進(jìn)攻。最近兩年，奔馳、沃爾沃等六個重汽生產(chǎn)企業(yè)也已在山西及其周邊建立了6個重型車生產(chǎn)基地，包圍圈中的山西將如何應(yīng)對?
華宇重汽提出了堅持自主開發(fā)，滾動開發(fā)原則，并根據(jù)擬定方案在去年10月28日推出了兩臺樣車，業(yè)界普遍反映性能良好，在同類車型中性價比有絕對優(yōu)勢。太原市經(jīng)委華宇重汽項目協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)組的負(fù)責(zé)人介紹說，山西重型汽車制造產(chǎn)業(yè)大約上世紀(jì)80年代中期就開始了，但山西重汽卻由于體制、機(jī)制，市場機(jī)遇把握等諸多原因沒有真正發(fā)展起來，目前山西汽車零部件生產(chǎn)和銷售勢頭都很迅猛，山西已成為全國重型汽車及其配件的銷售主戰(zhàn)場，市場現(xiàn)狀和前景都非常誘人。山西省汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司是大型一類企業(yè)，公司主要產(chǎn)品是以8噸平頭柴油車為代表的系列產(chǎn)品，該公司已經(jīng)初步形成了"三車一總裝"（車身、車架、車廂的生產(chǎn)以及整車總裝配），單班生產(chǎn)3000臺的能力。山西發(fā)展重型汽車有著深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，華宇與山汽的合作絕對應(yīng)該是互利雙贏的合作。去年12月21日，山西華宇集團(tuán)有限公司又與山西柴油機(jī)工業(yè)有限公司簽署合作發(fā)動機(jī)開發(fā)項目，現(xiàn)已完成了項目的產(chǎn)品選型、投資建設(shè)方案與合作協(xié)議。雙方組建的“山西北方華宇發(fā)動機(jī)有限公司”經(jīng)營規(guī)模為年產(chǎn)重型汽車用發(fā)動機(jī)3萬臺，分三期建成。到今年6月底前先行試產(chǎn)20臺直列6缸柴油發(fā)動機(jī)提供給華宇集團(tuán)用于整車配套試驗，可見，華宇是下定決心要在重汽領(lǐng)域有所突破了，看來，只要華宇重組山汽成功，山西重卡就能大批量生產(chǎn)下線了。業(yè)界人士樂觀估計：到2008年，山西重型汽車的生產(chǎn)能力突破4萬輛將不是問題。
