最近，有關(guān)部門發(fā)布了汽車行業(yè)一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，這份數(shù)據(jù)將各個細分車型的產(chǎn)銷量寫得清清楚楚。但卻沒有表述企業(yè)利潤情況的數(shù)據(jù)。這一現(xiàn)象可能有種種原因，但也可能同“重產(chǎn)量輕利潤”的傳統(tǒng)思維有關(guān)。
世界上汽車產(chǎn)量最高的企業(yè)是美國通用，然而利潤最高的企業(yè)卻是日本豐田。國內(nèi)卡車產(chǎn)量最高的企業(yè)是福田，然而利潤較好的企業(yè)卻是中國重汽、江淮、江鈴等企業(yè)。這一差別表明各個企業(yè)追求的是不同的目標，有的企業(yè)將量放在第一，有的企業(yè)將利潤放在首位。
多年來，產(chǎn)銷量一直是政府考核企業(yè)的重要指標，也成為國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)最重視的指標。量是規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是企業(yè)做大做強的基礎(chǔ)，但是，片面追求量，久而久之，變成衡量一個行業(yè)、一個企業(yè)是否大和強的“標準”。于是，為了爭取產(chǎn)品在市場上占有更多的量，企業(yè)不斷開展一系列擴大市場占有率的行動。體現(xiàn)在終端消費市場上就是“你死我活”的價格戰(zhàn)，用越來越低的車價誘惑消費者購買，從而實現(xiàn)“上量”的目標。
然而，這種手法是相當原始的，為此付出的代價可以用“高昂”來形容。對 10家商用車上市公司近兩年利潤的調(diào)查顯示，2006年僅有中國重汽、江鈴、河北長安的利潤得以增長，其余7家企業(yè)的利潤均同比大幅下滑。
前幾年國內(nèi)輕卡市場利潤微薄已經(jīng)是不爭的事實，而 “屋漏偏逢連陰雨”，近幾年原材料價格的持續(xù)上漲、制造成本不斷提高，使輕卡利潤持續(xù)走低。在這個時候還要壓低價格拼銷量，企業(yè)只能是“打掉牙往肚子里咽”。到頭來，面對一個徒有虛名的產(chǎn)銷量數(shù)字和越來越少的利潤也只能強顏歡笑、故作堅強了。
可喜的是，部分商用車企業(yè)已經(jīng)從多年怪圈中走出來，開始強調(diào)產(chǎn)品的贏利能力。東風商用車公司把經(jīng)營目標從單純追求銷量，調(diào)整到以增強產(chǎn)品贏利能力和追求更高利潤為主的方向。使人感到我們的企業(yè)在逐步走向理性和成熟。實際上，產(chǎn)品贏利能力的強弱也是一個企業(yè)競爭力強弱的標志。
追求利潤是企業(yè)的天然動機，從理論上講，銷量和利潤并非絕對對立，只是在利潤率相對偏低的情況下會產(chǎn)生所謂“增產(chǎn)不增收”的情況。企業(yè)在拋棄利潤的情況下追求銷量，從本質(zhì)上講，其價值和意義都不大。而使企業(yè)的產(chǎn)品在量、利之間達到平衡，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營處于良性循環(huán)狀態(tài)，對行業(yè)、對企業(yè)，包括對消費者來說都是一件好事。
畢竟，決定企業(yè)最終成敗的因素是利潤。
