國務院常務會議研究部署了鼓勵汽車“以舊換新”政策措施，決定在現(xiàn)有老舊汽車報廢更新補貼政策基礎上，采用財政補貼方式，今年中央財政將老舊汽車報廢更新補貼資金從10億元增加到50億元。據(jù)了解，這是繼3月“汽車下鄉(xiāng)”、4月“財政部加大對老舊汽車報廢更新補貼的支持力度”之后，政府部門又出手為商用車銷售“保駕護航”，而其力度之大也遠遠超過了乘用車。
1、機遇：“以舊換新”促商用車銷售
“以舊換新”政策將在現(xiàn)有老舊汽車報廢更新補貼政策基礎上，擴大補貼范圍，加大補貼力度，將老舊汽車報廢更新補貼資金從10億元增加到50億元，同時補貼范圍延伸至商用車領域。對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，適度提前報廢并換購新車的，或者對提前報廢污染物排放達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車，并換購新車的用戶，按照原則上不高于同型車單輛購置稅的金額給予補貼。此時推出“以舊換新”新政，意欲何為？據(jù)了解，今年年初，針對乘用車市場出臺“購置稅減半”等一系列利好政策后，乘用車市場表現(xiàn)出強勁增長趨勢。然而，與乘用車市場形成鮮明對比的是，商用車產銷同比下降1.46%和3.86%，要想順利實現(xiàn)今年汽車產銷超過千萬輛的目標，這是亟待解決的一個難題?！耙耘f換新”新政的出臺，就像一場及時雨，不難看出國家希望通過“以舊換新”的方式，進一步擴大消費需求，促進節(jié)能減排，減少環(huán)境污染的愿景。有市場分析人士指出，與此前政策相比，“以舊換新”無論是范圍還是補貼額度都有所擴大，這有利于國內車市的進一步整體回暖。由于部分商用車是首次進入“以舊換新”范圍，國家意圖通過“以舊換新”措施刺激商用車發(fā)展信號十分明顯。因為商用車作為高附加值車型，受金融危機的影響最大。
2、反應：經銷商表示謹慎樂觀
經銷商的普遍觀點是：“以舊換新”政策對于準備換車的消費者來說，是一個非常利好的消息，對于那部分可換可不換的商用車車主來說，“以舊換新”政策的促進作用則不是很大。
“以舊換新”必須先要有舊車才能享受相關的補貼，國家希望通過這樣的措施來拉動相關汽車的發(fā)展。由于商用車型主要是投資品，購車者決定是否提前報廢并換購新車與能否有“回報”直接掛鉤。換購補貼的比例確定為不超過同車型單車購置稅，以一輛售價10萬元的輕型車為例，補貼在1萬元左右，換購者還需為此支付9萬元，那么他肯定會全盤考慮投入和收益，而不會僅僅因為有“微薄”的補貼就貿然出手，畢竟在經濟處于不景氣狀態(tài)時，大家對支出還是極為謹慎的。
大連立揚汽車銷售部初先生告訴記者，在之前的汽車下鄉(xiāng)當中，輕卡和中卡由于涉及到了換購，因此并沒有明顯借到“汽車下鄉(xiāng)”的政策東風。而國家汽車“以舊換新”政策正在試點實施階段，相信這一利好消息會對商用車市有一定的促進作用。在慶鈴、小解放等經銷店，相關人員也表示，這個政策是個利好消息。由于補貼車型大都應用于商業(yè)營運，因此這部分消費者需求的目的性都非常明確，“以舊換新”雖然很難刺激那些并不打算換車的消費者去更換現(xiàn)有車輛，但是對那些有需求但仍在猶豫的持幣待購者將起到不小的促進作用。
業(yè)內專家指出，由于補貼額度尚不明確，“以舊換新”對市場的促進作用能有多大，現(xiàn)在尚難判斷。因此，要盡快將政策落實到位，才能對市場起到一定的實際拉動作用。
3、預測：中低端商用車競爭或加劇
汽車分析師賈新光表示，此前政府在老舊汽車報廢政策上的力度還不夠大，目前我國商用車保有量約為2600萬輛，以每年的報廢量為30萬—50萬輛計算，其每年的報廢率僅為2%左右。如果按此推算，還有約500萬輛在上世紀末、本世紀初生產的“黃標車”仍在使用。因此，加大報廢力度，無論是對節(jié)能環(huán)保、行駛安全性、運輸效率都有正面的促進作用?！按龠M商用車市場發(fā)展的關鍵，不僅僅在于銷售價格的政策優(yōu)惠和交通運輸環(huán)境的整治，更在于加大執(zhí)行更新報廢政策的力度，因此實施細則顯得至關重要。”賈新光指出。
業(yè)內專家指出， 在“1.6升以下乘用車購置稅減半優(yōu)惠”、“汽車、摩托車下鄉(xiāng)”之后，國家對車市的救市行動進一步擴大，而之前一直與優(yōu)惠無緣的商用車市場，在經過今年前4個月的苦苦支撐之后，終于迎來財政補貼的“及時雨”。對于這項措施，眾車企正急切期待相關補貼細則盡快到位，那時，對商用車市場的刺激作用才會真正顯現(xiàn)出來。
業(yè)內人士認為，以外向型經濟為主的大連企業(yè)，隨著出口恢復，物流業(yè)也將復蘇，作為產業(yè)下游的商用車銷售，也會隨之而復蘇。專家指出，未來一段時間，市場對商用車需求的重點在5萬~8萬元之間的貨車，對高端貨車雖然也有需求，但主要是大物流公司的采購。因此在未來一段時間，中低端商用車之間將為“以舊換新”這塊蛋糕而爭奪。
