“去年一年就有12家日本汽車零部件企業(yè)入駐，今年預計再引進10余家?！痹谙尻柛咝聟^(qū)招商局汽車產業(yè)分局副局長夏文彬看來，作為湖北汽車工業(yè)走廊中心的襄陽，已經(jīng)形成強烈產業(yè)聚集效應。隨著日企扎堆落戶襄陽，一個規(guī)劃面積1000多畝的汽車零部件產業(yè)園呼之欲出。
日企扎堆
產業(yè)聚集效應凸顯
記者從一張高新區(qū)日本企業(yè)名錄上發(fā)現(xiàn)，襄陽高新區(qū)已入駐的17家日企，全是知名汽車零部件企業(yè)，其中有13家主要為東風日產公司襄陽工廠配套供貨。
據(jù)了解，東風日產襄陽工廠的產量，在高新區(qū)汽車產量中已占四成。這成為近幾年日本汽車零部件企業(yè)扎堆落戶襄陽的重要背景，也表明汽車產業(yè)聚集效應進一步凸顯。上月27日，偉巴斯特（襄陽）車頂系統(tǒng)有限公司正式投產，便是最新的一個例證。
偉巴斯特作為全球最大的汽車天窗企業(yè)，此前已在廣州建有天窗生產基地，長期為東風日產配套生產優(yōu)質天窗。但廣州生產的天窗運到東風日產襄陽工廠的時間短則一周，長則十多天，這不僅影響生產進度，成本也不小。
“一臺天窗出廠后，10多分鐘就可以運到組裝車間等待組裝?！眰グ退固兀ㄏ尻枺┸図斚到y(tǒng)有限公司總經(jīng)理天內達稱，襄陽天窗基地投產后，配套的天窗運輸時間大大縮短，也降低了成本。
完善產業(yè)鏈
建汽車零部件產業(yè)園
在襄陽市打造“汽車新城”的背景下，襄陽高新區(qū)在汽車整車和總成方面已獲得長足發(fā)展，但汽車零部件產業(yè)發(fā)展相對滯后?！鞍凑諊H慣例，汽車整車和零部件產值應該是1:1.7的比例，但高新區(qū)的這個比值連1:1都不到?！毕尻柛咝聟^(qū)相關負責人表示。
其實，從去年5月28日那天開始，改變襄陽汽車零部件企業(yè)缺乏的現(xiàn)狀就變得尤為迫切。那天，日本高檔轎車英菲尼迪國產化項目花落襄陽，未來，英菲尼迪車型將在東風日產乘用車公司襄陽工廠投產。英菲尼迪自2007年進入中國市場以來，中國已成為英菲尼迪繼北美之后的全球第二大市場?！凹铀僖M日本汽車零部件企業(yè)，也主要是為2014年英菲尼迪國產化投產做準備?！毕奈谋虮硎尽?nbsp;
據(jù)他介紹，襄陽高新區(qū)已開始籌建一個東風日產零部件產業(yè)園，分3期規(guī)劃，占地1000余畝，預計一期引進汽車零部件企業(yè)約30家。
