國內(nèi)重型車發(fā)動機的動力性能在逐年提高。據(jù)統(tǒng)計，我國2001年重卡發(fā)動機主導(dǎo)機型的功率范圍為180～210馬力。近年來，卡車市場快速發(fā)展，重卡產(chǎn)品主導(dǎo)機型功率范圍上升為260～300馬力。
國外重卡朝著大功率、大噸位方向發(fā)展?！?0世紀(jì)50年代，載貨車的最大功率約為150千瓦，到20世紀(jì)90年代末最大功率約為440千瓦。在未來的50年內(nèi)，重卡的最大功率可能將達(dá)到735千瓦，汽車總質(zhì)量將達(dá)到100噸?！币晃粚＜冶硎?。
大動力代表了國際發(fā)動機發(fā)展的新趨勢。其中，載重15噸以上的重型卡車的市場需求量最大，載重20噸以上的重型載貨車將保持高速增長的態(tài)勢。大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運輸?shù)母叨酥乜▽⒊蔀橹袊ㄜ囀袌龅闹髁鬈囆汀?nbsp;
一些專家認(rèn)為，卡車重型化為零部件企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)是多方面的。
技術(shù)缺“核心”
在技術(shù)方面，相對于其他零部件，發(fā)動機面臨的挑戰(zhàn)最大。一位專家說：“較之國外先進(jìn)發(fā)動機水平，中國發(fā)動機綜合技術(shù)落后了8～10年。”當(dāng)前，國外發(fā)動機企業(yè)的新型產(chǎn)品都在500～600馬力，而國內(nèi)只有400馬力的發(fā)動機，而且還是引進(jìn)國外技術(shù)生產(chǎn)的；與國外同類型發(fā)動機相比，國內(nèi)重型汽車使用的發(fā)動機多采用直列六缸柴油機；在總排量相近的情況下，國內(nèi)重型汽車發(fā)動機存在功率偏低、排放偏高、可靠性較低、燃油經(jīng)濟(jì)性差等缺點。國產(chǎn)重型汽車用發(fā)動機最低燃油消耗率一般為215g/kW.h左右，而國外先進(jìn)技術(shù)水平的重卡發(fā)動機最低燃油消耗率一般為191～196g/kW.h。
一家發(fā)動機企業(yè)的技術(shù)專家表示，對柴油發(fā)動機來說，機械零部件應(yīng)對重型化趨勢的問題不大。但供油系統(tǒng)中的許多核心件還是以進(jìn)口產(chǎn)品為主。雖然國內(nèi)對此也在進(jìn)行同步研究，但當(dāng)前還不能批量生產(chǎn)，無法滿足市場需求。
當(dāng)前，國內(nèi)重型汽車變速器廠家的自主開發(fā)能力仍然比較薄弱，為新車型配套的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。國內(nèi)重型車變速器產(chǎn)品的技術(shù)多源于美國、德國、日本等國家，引進(jìn)技術(shù)多為國外20世紀(jì)80年代至90年代的產(chǎn)品。一位專家表示：“雖然如今國內(nèi)的變速器企業(yè)已經(jīng)在技術(shù)上有長足的進(jìn)步，能夠在原有技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上，通過改型自行開發(fā)出符合配套要求的新產(chǎn)品，重型車變速器行業(yè)每年都能有十幾個新產(chǎn)品推向市場。但是，從當(dāng)今重型車變速器發(fā)展情況來看，國內(nèi)重型車變速器企業(yè)沒有真正的核心技術(shù)產(chǎn)品，在新產(chǎn)品開發(fā)上仍然經(jīng)歷著一般性的開發(fā)過程。”
據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)前在國內(nèi)重型汽車變速器市場上，三分之一的產(chǎn)品來自進(jìn)口，而另外三分之二中有80%以上的產(chǎn)品源自國外技術(shù)，國內(nèi)自主開發(fā)的重型汽車變速器產(chǎn)品銷量非常小。
管理要提升
業(yè)內(nèi)一位知名人士告訴記者，雖然我們的產(chǎn)品與國外存在差距，但是我們完全可以在短時間內(nèi)趕上去。然而，如果質(zhì)量管理水平上不去，生產(chǎn)一致性沒有顯著改善，產(chǎn)品質(zhì)量總出問題，就沒有多大意義了。
由于國內(nèi)零部件企業(yè)質(zhì)量管理有差距，一些整車廠家還是更愿意買國外“原裝”產(chǎn)品。清華大學(xué)汽車工程系教授趙六奇告訴記者：“我們有的企業(yè)會請國外公司對零部件進(jìn)行性能改進(jìn)，技術(shù)設(shè)備上也和國外同行差不多，但由于管理水平、員工技能素質(zhì)有待提高，用同樣的材料、同樣的設(shè)備生產(chǎn)出來的產(chǎn)品質(zhì)量則很不一樣。一些國外品牌的產(chǎn)品一經(jīng)國內(nèi)組裝，質(zhì)量就變差了?！?nbsp;
雖然現(xiàn)在不少零部件企業(yè)都通過了這樣那樣的資格認(rèn)證，但仍然需要提高自身技術(shù)水平、裝配工藝水平及質(zhì)量管理水平。尤其是在質(zhì)量管理方面，國內(nèi)零部件企業(yè)同國外差距較大。趙六奇指出：“重要的是加強質(zhì)量管理。”
產(chǎn)品須更新
重卡零部件產(chǎn)品的更新?lián)Q代不可小視。趙六奇教授認(rèn)為，產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量都有待提高。他表示：“國內(nèi)引進(jìn)斯太爾的車橋已經(jīng)近20年了，產(chǎn)品需要更新?lián)Q代。此外，企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)略顯單一，沒有構(gòu)成系列，生產(chǎn)沒有形成規(guī)模，存在密封不嚴(yán)、齒輪噪聲大等問題?！?nbsp;
有關(guān)專家還表示，在更新產(chǎn)品的同時，國內(nèi)企業(yè)要加強產(chǎn)品質(zhì)量檢測，提高產(chǎn)品的可靠性。對于重卡來說，發(fā)動機的可靠性尤為重要。發(fā)動機行業(yè)一位專家告訴記者：“國外對重型發(fā)動機的驗證要求是，發(fā)動機在80萬公里內(nèi)故障率不能超過10%。如果沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品就不能夠出廠。國內(nèi)沒有這個要求。事實上，國內(nèi)企業(yè)對產(chǎn)品的驗證可能連‘10萬公里’都達(dá)不到?！彼硎?，提高產(chǎn)品水平需要大量的計算分析和試驗驗證。
