2005年發(fā)動機市場達471萬臺
近年我國汽車市場發(fā)展迅速，在整車市場的帶動下，發(fā)動機產(chǎn)量從1998年的156萬臺增長到2005年的471萬臺。目前中國汽車市場特別是在轎車市場人們普遍接受的是汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機在我國主要還停留于商用車市場。因此發(fā)動機市場的增長主要歸功于汽油機產(chǎn)量的快速增加。
另一方面，汽車整車產(chǎn)量和發(fā)動機產(chǎn)量的差距進一步拉大，已從1998年的8萬臺擴大到2005年的近100萬臺，這個缺口的加大主要是由于合資品牌轎車大多使用進口發(fā)動機。隨著我國汽車市場消費潛力的日益顯現(xiàn)，到中國投資生產(chǎn)轎車整車的廠家越來越多，但是發(fā)動機等關(guān)鍵部件仍是從國外進口。
在發(fā)動機產(chǎn)銷方面，近幾年無論是汽油發(fā)動機還是柴油發(fā)動機，都基本保持產(chǎn)銷平衡，呈良性發(fā)展狀態(tài)。2005年全年共生產(chǎn)汽車發(fā)動機4710661臺，比2004年增長8.65%；全年共銷售汽車發(fā)動機4725043臺，同比增加8.99%；全年產(chǎn)銷率為100.31%，銷量略大于產(chǎn)量，庫存有所減少。其中汽油機2005年年產(chǎn)量為3433652臺，同比增加13.59%；年銷量為3449673臺，同比增加13.85%。柴油機2005年年產(chǎn)量為1274056臺，同比減少2.94%；年銷量為1272536臺，同比減少2.51%。
從目前我國發(fā)動機與整車配套關(guān)系看，乘用車和商用車對于發(fā)動機應(yīng)用有較大差異。乘用車多以汽油機為主，商用車特別是大中型商用車多以柴油機為主。
乘用車用發(fā)動機市場走勢不一
按配套車型汽油機主要可分三大類：一是轎車用汽油發(fā)動機；二是微型車用汽油發(fā)動機；三是輕型車和其他車型用汽油發(fā)動機。
轎車用汽油發(fā)動機：目前轎車用汽油發(fā)動機增長最為迅猛，市場份額已占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，隨著轎車市場的迅速發(fā)展，轎車用汽油發(fā)動機產(chǎn)銷增幅將呈現(xiàn)進一步加速的趨勢。
微型車用汽油發(fā)動機：微車類發(fā)動機憑借國內(nèi)微型車巨大的市場容量，前幾年一直在國內(nèi)市場占有半壁江山，但近年來隨著轎車市場的迅猛發(fā)展，市場份額逐年萎縮，連帶微車類汽油發(fā)動機市場情況呈江河日下之勢。目前這類發(fā)動機市場上占主導(dǎo)地位的是長安汽車(集團)有限責(zé)任公司、哈爾濱東安汽車動力股份有限公司。
輕型車用汽油發(fā)動機：輕型車類汽油發(fā)動機中的沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造公司、沈陽航天新光集團有限公司的發(fā)展最為引人注目，其主導(dǎo)產(chǎn)品分別為4G6和491發(fā)動機，雖然這兩個系列發(fā)動機的技術(shù)水平已經(jīng)稍顯落后，但目前在輕型車上還有很大應(yīng)用市場。
商用車發(fā)動機格局生變
柴油機市場集中度很高，玉柴、東風(fēng)、云內(nèi)三家企業(yè)生產(chǎn)了整個柴油機市場54.9%的發(fā)動機，產(chǎn)量前十名的柴油發(fā)動機廠家?guī)缀醺采w了所有柴油發(fā)動機市場。近年玉柴發(fā)展速度很快，目前是中國柴油發(fā)動機行業(yè)的龍頭老大，它的柴油發(fā)動機的產(chǎn)量是世界第二、中國第一。東風(fēng)汽車公司由于受去年商用車整體銷量下降的影響，產(chǎn)量有所下降。而一汽去年柴油機產(chǎn)量下滑達31.6%，退出了前三甲。
"九五"期間，車用柴油機對汽車工業(yè)的支撐，表現(xiàn)出了非常強勁的增長態(tài)勢，一共生產(chǎn)了266萬臺用柴油機，比"八五"增加了67%，這266萬臺柴油機的功率為23098萬kW，平均功率為86.8kW，表明在我國整個柴油機的增長比例中，低功率的柴油機占了主要地位，這與我國幾年來中輕型貨客車發(fā)展較快的因素有關(guān)。
隨著我國加強基礎(chǔ)工程建設(shè)，重型載重車及工程機械的需求旺盛，對210馬力-280馬力柴油機的需求量增大，生產(chǎn)高功率的柴油機生產(chǎn)廠家如濰柴、玉柴以及東風(fēng)康明斯因而將取得良好的收益。但是，中國能生產(chǎn)300馬力以上的車用柴油機企業(yè)還非常少，主要靠進口發(fā)動機來解決需求問題，這是行業(yè)今后的一個發(fā)展方向。
輕型載貨車市場近兩年一直保持高速增長，其中柴油輕卡占絕對主導(dǎo)地位，擁有輕型載貨車市場份額的88%以上，且其銷售量遠遠高于重、中型載貨車的銷量，也是拉動柴油機市場新增需求的主力。
在客車柴油機發(fā)動機方面，高檔客車主要采用進口動力或東風(fēng)康明斯產(chǎn)品，當(dāng)前國產(chǎn)柴油機主要為中低檔次的客車產(chǎn)品配套。
2006年國產(chǎn)發(fā)動機市場將達535萬臺
2006年國產(chǎn)發(fā)動機將繼續(xù)平穩(wěn)增長，據(jù)慧聰網(wǎng)汽車市場研究所預(yù)計，2006年國產(chǎn)發(fā)動機產(chǎn)量將突破500萬臺，達到535萬臺。
2005年以前，國產(chǎn)發(fā)動機市場呈現(xiàn)以下主要特征：產(chǎn)業(yè)集中度較高；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)化傾向明顯；柴油發(fā)動機市場的"兩極分化"形式加劇。這些特征在2006年仍將持續(xù)，短期內(nèi)不會有大的改變。隨著我國明確指出鼓勵自主研發(fā)，加上各地"限小"政策的取消，這些政策導(dǎo)向必將導(dǎo)致整個發(fā)動機行業(yè)呈現(xiàn)出新的特點：環(huán)保、節(jié)能、高科技廣泛應(yīng)用。在2006年各發(fā)動機廠家必將加大研發(fā)力度，未來幾年將出現(xiàn)更多以清潔燃料為動力、由國內(nèi)汽車廠家或發(fā)動機企業(yè)自主開發(fā)的發(fā)動機。
另一方面，發(fā)動機整體行業(yè)利潤率下降。來自中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示：2005年11月份，中國內(nèi)燃機行業(yè)的利潤率同比下降了21%，達到了有史以來的最低值。預(yù)計2006年隨著上游原材料價格不斷上漲和下游整車企業(yè)的價格壓力不斷加大，發(fā)動機行業(yè)利潤率下降的趨勢將更加明顯。
