作為美國通用汽車公司全球唯一的微型商用和乘用車并舉的生產(chǎn)基地，上汽通用五菱在通用汽車系統(tǒng)中的位置，正在發(fā)生改變。
這家位于柳州的汽車制造商以微型貨車、微型面包車、微型轎車立足中國微型汽車市場，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，上汽通用五菱在國內(nèi)微型車市場的位置僅處于長安之后，排名第二的位置，1-9月份其銷量達(dá)到16.87萬輛，占微型車市場的25%，逐漸拉大了與昌河、哈飛之間的距離。該公司總經(jīng)理沈陽表示，按照董事會的既定計劃，隨著通用汽車雪佛蘭品牌的相關(guān)產(chǎn)品繼續(xù)引進(jìn)柳州，整個企業(yè)正在制定新的戰(zhàn)略。
來自上汽通用五菱內(nèi)部的信息，到2010年雪佛蘭品牌乘用車的產(chǎn)量將達(dá)到30萬輛，同時五菱品牌商用車的產(chǎn)量將達(dá)到20萬輛，而這一數(shù)字在今年為23萬輛。在美國通用參股(34%)2年之后，上汽通用五菱的角色變換已經(jīng)出現(xiàn)。
10月29日，上汽通用五菱的銷售總經(jīng)理胡俊接受了本報記者專訪。
QQ不是我們唯一的競爭對手
《21世紀(jì)》：Spark上市后，一直受困市場銷售，業(yè)界對此有各種猜測，其中的真實(shí)原因到底是什么？
胡?。耗壳?，現(xiàn)在Spark的國產(chǎn)化在40%左右，受到配額限制，零部件進(jìn)口量跟不上，其中沖壓件全部是進(jìn)口，我們的產(chǎn)能受到了限制。產(chǎn)量不能大幅度提高，從而影響到了銷售。不過，到今年年底，Spark的國產(chǎn)化率會提高到一個新的水平，產(chǎn)量方面的情況會有很大改觀。今年的產(chǎn)銷量預(yù)計在1萬輛左右。明年車身也將進(jìn)行國產(chǎn)化，我們的產(chǎn)量還將擴(kuò)大。
《21世紀(jì)》：與Spark同為熱門話題的還有一款微車QQ，它的出現(xiàn)是不是也影響到我們的銷售？
胡?。篞Q是我們的競爭對手，但不是唯一的競爭對手?，F(xiàn)在長安、哈飛、昌河、一汽佳寶等都有同級別的產(chǎn)品。Spark的目標(biāo)是整個微型轎車市場，我們要成為中國國內(nèi)領(lǐng)先、有國際競爭力的生產(chǎn)廠家。因?yàn)槲⑿蛙囀袌鍪侨珖钤缡袌龌氖袌觯@個市場的競爭將會變得越來越激烈。今年我們的價格調(diào)整是針對這個市場，而不是哪一款車型。
《21世紀(jì)》：今年微型轎車市場受到的影響最小，各大廠家都開始提速。上汽通用五菱是否會擴(kuò)大這款微型轎車的產(chǎn)能？
胡?。何覀円呀?jīng)在建設(shè)一個大型的乘用車生產(chǎn)工廠，生產(chǎn)線在3月份安裝完畢之后，已經(jīng)開始正常運(yùn)行，現(xiàn)在是單班運(yùn)行，稍后將增加生產(chǎn)班次。其中，總裝線已經(jīng)建好，發(fā)動機(jī)、涂裝車間也在建設(shè)之中。到2010年，我們的微型轎車產(chǎn)量將達(dá)到30萬輛，同時要有15%以上的出口。
《21世紀(jì)》：那么在新產(chǎn)品方面，上汽通用五菱有什么樣的規(guī)劃？
胡?。涸诔擞密嚪矫?，我們將借助泛亞技術(shù)中心的技術(shù)支持，投放1-2個新車型，可能涉及排量在1.3-1.6左右小型車的生產(chǎn)。整個產(chǎn)品的規(guī)劃，都是放在整個通用體系的框架下進(jìn)行的。在這些方面通用擁有比較大的優(yōu)勢，我們可以適時引進(jìn)，然后進(jìn)行二次開發(fā)，研發(fā)出我們自己的產(chǎn)品。
微型車市場即將分為兩大陣營
《21世紀(jì)》：在美國通用汽車公司的體系中，只有在日本和中國進(jìn)行微型車的生產(chǎn)，上汽通用五菱在通用的規(guī)劃中擔(dān)當(dāng)什么角色？
胡?。和ㄓ闷囎陨聿]有微型車生產(chǎn)的公司，只是通過控股日本鈴木，生產(chǎn)微型轎車。而在通用系統(tǒng)中，雪佛蘭是一個相當(dāng)大的品牌，而且進(jìn)行了全球范圍內(nèi)的規(guī)劃。我們的雪佛蘭品牌也是這個規(guī)劃中的一部分，目前我們只生產(chǎn)Spark，是第二個微型轎車生產(chǎn)基地，由于鈴木不生產(chǎn)微型商用車，所以我們是通用系統(tǒng)中第一個生產(chǎn)微型商用車和微型轎車的公司。
《21世紀(jì)》：上汽通用五菱進(jìn)入微型轎車行業(yè)，是通用進(jìn)行規(guī)劃的？
胡?。簩ξ⑿娃I車廠家而言，已經(jīng)不能從低端進(jìn)行產(chǎn)品的延伸。但是若想要繼續(xù)擴(kuò)張的話，只能向上游走。同時，從商用車走到乘用車對廠家在技術(shù)、質(zhì)量等方面也是一種考驗(yàn)。上汽通用五菱執(zhí)行委員會是我們的最高決策機(jī)構(gòu)，由兩名上汽的代表、一名通用的代表、一名五菱的代表組成。所以任何有關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略都是三方股東來進(jìn)行的規(guī)劃，遵循了三方股東的利益。
《21世紀(jì)》：那么原來上汽通用五菱的主業(yè)是微型貨車，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型到微轎是否放棄微型商用車？
胡?。哼M(jìn)入微型轎車，是這個市場的趨勢，但是我們不會放棄商用車，商用車仍將是我們的業(yè)務(wù)重點(diǎn)。這個行業(yè)經(jīng)歷了比較充分的競爭，相對比較成熟，競爭格局相對穩(wěn)定。2000年以來，微型貨車經(jīng)歷了連續(xù)3年的下滑，平均降幅在10%左右，五菱一直占微貨70%左右的市場，如果這種趨勢繼續(xù)下去，對企業(yè)而言是非常危險的。當(dāng)時微面的市場出現(xiàn)膨脹式的增長，所以我們擴(kuò)大對微面市場的投資，進(jìn)行產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換。時至今日，微面占微車市場的82%，我們的微面也占我們總產(chǎn)量的大約70%左右，這就遵循了市場的趨勢。(本報記者 付輝 柳州、上海報道)
