今年以來，隨著美國、日本、德國等主要新能源汽車生產(chǎn)國紛紛針對新能源汽車發(fā)展制定產(chǎn)業(yè)激勵政策、加大研發(fā)生產(chǎn)投入，新一輪新能源汽車競技開始在全球范圍內(nèi)展開。我國同樣加快了新能源汽車的發(fā)展步伐，但對于當前制約我國新能源汽車發(fā)展的關鍵瓶頸，各方觀點不一，有人認為是電池技術有待進步，有人認為是電池管理系統(tǒng)制約，也有人認為是配套設施不完善。
在近日舉行的２００９電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研討會上，中國工程院院士楊裕生提出，“當前制約我國新能源汽車發(fā)展的關鍵瓶頸是觀念問題，新能源汽車發(fā)展必須進行觀念更新?！睏钤ＩJ為，目前新能源汽車發(fā)展存在誤區(qū)，如以燃油汽車的指標要求純電動汽車、只能生產(chǎn)中檔以上的純電動汽車、優(yōu)先發(fā)展混合動力汽車、動力電池的使用壽命太短等。楊裕生的觀點在業(yè)內(nèi)引起波瀾。
優(yōu)先發(fā)展純電動汽車
繼２００８年北京奧運會新能源汽車科技示范之后，國家通過財政鼓勵政策在公交、出租車等公共服務領域啟動了“十城千輛”新能源汽車示范推廣工作。從“十城千輛”示范推廣進展情況看，各地基本以混合動力汽車為主。對此，業(yè)內(nèi)存在不同看法。北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司相關負責人認為，我國在純電動汽車發(fā)展上與國外先進水平處于同一水平，甚至在規(guī)模應用上還超前一些。我國的混合動力汽車與國外存在差距，其混合動力系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，部分公司的銷售價格已經(jīng)低于國內(nèi)，性能優(yōu)勢明顯，合資渠道又為該系統(tǒng)進入國內(nèi)提供了直通車。如果此輪發(fā)展以混合動力汽車為主，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是致命的打擊。
北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程表示，混合動力汽車是現(xiàn)階段可以全面替代傳統(tǒng)汽車的新能源車型，但其核心動力系統(tǒng)依賴發(fā)動機技術的進步。國外企業(yè)已經(jīng)將混合動力汽車的動力系統(tǒng)平臺化，以低廉的價格向發(fā)展中國家推廣，如果我國不加把勁，很可能走傳統(tǒng)汽車的老路。而我國純電動商用車起步早、技術及應用已形成體系，與國外相比有技術優(yōu)勢，節(jié)能減排效果好，符合我國國情，可以在城市公交、市政環(huán)衛(wèi)郵政等領域重點推廣應用?！罢嘘P部門應多進行調(diào)研，鼓勵引導國內(nèi)新能源汽車企業(yè)走符合我國國情和特色的道路”。
針對業(yè)內(nèi)“純電動汽車動力電池比容量低，續(xù)駛里程短”的質(zhì)疑，楊裕生向記者介紹了一種適用于純電動汽車的雙充式技術?！笆芙煌l件制約，城市公交車在行駛中平均速度極少超過每小時５０公里，１１米長的客車僅需功率３０千瓦 左右，如果配備一個具有動態(tài)控制功能的３０－４０千瓦發(fā)電機組，在行駛中充電，電動公交車就能連續(xù)運行。雙充式電動汽車仍是全電驅(qū)動，用油增程，同時有別于串聯(lián)混合動力，既降低了電池的容量、延長使用壽命，而且采用定型小發(fā)電機組可降低一次性投資和運行成本，維護費用也大幅降低?！睋?jù)楊裕生介紹，北京科凌公司的雙充式電動客車制造成本僅７０萬－８０萬元，含５萬元的鉛酸電池和１０萬元的電容器。該公司的一輛雙充式電動客車６月１６日１２點從北京密云出發(fā)，１８日中午抵達揚州，中途充了一次電，共行駛１１００公里，百公里耗油為３升左右。
楊裕生建議，將純電動汽車新進企業(yè)的生產(chǎn)審批權下放到省一級，給汽車企業(yè)下達純電動汽車產(chǎn)量比例，并逐年增加純電動汽車的比例（國外有類似做法）；這些純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)達到規(guī)定要求的，由中央和地方共同給予政策優(yōu)惠，共同推動純電動汽車發(fā)展。
以小型純電動汽車為重點
在純電動汽車中，應該優(yōu)先發(fā)展哪種車型？楊裕生表示：“受前些年小排量汽車遭市場冷遇的影響，很多汽車企業(yè)將追求高利潤放在第一位。同時為了迎合中高收入人群的用車觀念，企業(yè)在純電動汽車發(fā)展上存在一個誤區(qū)，認為要做就要做中檔以上的。實際上，我國應從國情出發(fā)，優(yōu)先發(fā)展微型、小型純電動汽車?！?BR>
微型、小型純電動汽車耗電少、價格低，與我國目前的消費水平相當，消費者買得起、用得起，同時電池廠商風險小，能夠生產(chǎn)電池的廠商也多。據(jù)了解，微型車百公里耗電僅６－８度，小型車耗電１０－１３度。目前，在山東、江蘇等省出現(xiàn)了不少小型純電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，其３座、４座的微型車使用鉛酸電池售價３萬元，配用鋰離子電池以后售價５萬－６萬元。“要先易后難、先小后大，逐步發(fā)展我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)?！睏钤Ｉ硎?。
楊裕生的這一觀點得到很多專家認同。清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、國家８６３計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長歐陽明高曾多次在不同場合提出，我國應以小型電動汽車為重點，推進自主品牌新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化。在市場化運作方面，基于我國年產(chǎn)千萬輛輕型電動車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的小型低速電動汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化和基于我國自主品牌小型燃油汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的小型常規(guī)車速電動汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，已在全國蓬勃開展?！斑@些小型電動汽車符合世界潮流和中國國情以及電動汽車本身的發(fā)展規(guī)律，建議將此作為‘國情車’和‘國民車’加以重視和支持，作為下一步產(chǎn)業(yè)化重點?！睔W陽明高表示。
中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會主任委員周鶴良認為，低速、微型純電動汽車更貼近市場，最有可能率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。“受電池儲能效率的局限，現(xiàn)階段的電動汽車宜作為傳統(tǒng)汽車的補充，面向短距離出行、對速度要求不高的人群。從低端入手，經(jīng)濟上可取，技術上可行，產(chǎn)品的綜合性能好、價格低、性價比最高，最貼合廣大消費群體的需求”。
汽車行業(yè)資深專家賈新光向記者表示，新能源汽車發(fā)展的根本路線不是取代傳統(tǒng)燃油汽車?！坝肋h別指望開奔馳的人去開比亞迪雙模電動車。新能源汽車應該從以前沒有用過汽車，或者以前騎摩托車、電動自行車的人群中尋找用戶，因而在產(chǎn)品選擇上應以小型純電動汽車為主”。
以企業(yè)為主體
在新能源汽車研發(fā)上，我國“十五”、“十一五”期間一直以高校、科研院所牽頭的形式為主。對此，中信國安盟固利公司新能源技術研究院副院長劉正耀認為，新能源汽車是汽車產(chǎn)品，政府應該鼓勵企業(yè)建立研發(fā)中心，研究核心應用問題，構(gòu)建產(chǎn)學研用平臺。劉正耀建議，政府在制定政策時應該讓企業(yè)技術專家有更多的話語權，項目立項時加大企業(yè)技術人員比例，同時加大對企業(yè)關鍵零部件研發(fā)的支持力度。
賈新光也表示，產(chǎn)學研用結(jié)合應該是帶著市場上的問題進行研究，高校、科研院所的成果離市場很遠，但企業(yè)最需要的是應用研究。
奇瑞汽車總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波向記者表示，政府的產(chǎn)業(yè)政策、稅務政策、研發(fā)補貼等只是給汽車企業(yè)搭臺，關鍵是看企業(yè)的產(chǎn)品、技術是否滿足消費者需要，企業(yè)是否有能力引導消費者購買新能源汽車。當然，政府如果在消費信貸、消費補貼、政府采購上給予更多的消費刺激，會極大地加快新能源汽車的商業(yè)化進程。
當前有很多民營企業(yè)、民間資本熱衷投資新能源汽車行業(yè)，應該如何加以引導？對此，林程認為，這些企業(yè)可以做新能源汽車的配套商。“新能源汽車的配套體系比傳統(tǒng)汽車更大更廣闊，多種汽車類型使零部件類型更加多種多樣。民營企業(yè)應加大創(chuàng)新力度，爭取成為新能源汽車的部件供應商，但要正確估計自身的實力，力爭掌握核心技術，否則就會有風險”。
“我國在新能源汽車整車集成技術上已經(jīng)與國外接軌，但在關鍵零部件上并沒有取得突破，甚至可以說已經(jīng)錯失機會，國外新能源汽車關鍵零部件企業(yè)已經(jīng)成規(guī)模、成體系地滲透進來。”賈新光認為，新能源汽車發(fā)展關鍵要突破零部件核心技術，國家應重點扶持一兩家電池廠、一兩家電機廠。
對此，楊裕生表示，應做大做強幾家動力電池廠，我國５－１０年內(nèi)可新建５－１０個年產(chǎn)５０億安時的電池廠，同時大力支持電池生產(chǎn)設備國產(chǎn)化。
