1、飛輪殼或變速器殼連續(xù)破裂
有些東風(fēng)汽車的飛輪殼或變速器殼因破裂而在修理中被更換，但不久又接二連三地破裂。例如，有1輛東風(fēng)大客車，其飛輪殼在2個(gè)月內(nèi)破裂了2次，變速器殼也破裂了1次。經(jīng)過檢測和分析后發(fā)現(xiàn)，造成這種連續(xù)破裂的原因有2個(gè)，一是變速器第2軸后軸承磨損嚴(yán)重，二是由于駐車制動(dòng)器碟形彈簧墊圈彈力下降而引起的制動(dòng)鼓突緣鎖緊螺母松動(dòng)。
當(dāng)變速器第2軸后軸承磨損到一定程度時(shí)，軸承間隙增大，第2軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就和駐車制動(dòng)器制動(dòng)鼓一起跳動(dòng)，產(chǎn)生較大的附加沖擊載荷，該附加沖擊載荷作用到變速器殼、飛輪殼和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體上，使變速器殼或飛輪殼破裂(發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的強(qiáng)度較大，不易破裂)。
同樣，當(dāng)駐車制動(dòng)器碟形彈簧墊圈的彈力下降后，會造成制動(dòng)鼓突緣鎖緊螺母松動(dòng)，該制動(dòng)鼓在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)就會晃動(dòng)，因而產(chǎn)生附加沖擊載荷，使飛輪殼或變速器殼破裂。
綜上所述，在更換破裂的飛輪殼或變速器殼的同時(shí)，必須檢查上述軸承和碟形彈簧墊圈，如軸承巳嚴(yán)重磨損或碟形彈簧墊圈的彈力已不足，應(yīng)同時(shí)予以更換。
2、轉(zhuǎn)向盤共振
東風(fēng)汽車傳動(dòng)軸分前后兩節(jié)，前節(jié)為中間傳動(dòng)軸，其后端裝有軸承，由軸承座支承，軸承座則裝在蜂窩形橡膠墊中，被U形支架固定在車架橫梁上；軸承可在軸承座內(nèi)滑動(dòng)。當(dāng)汽車在軸承和軸承座磨損到一定程度后行駛時(shí)，中間傳動(dòng)軸后端就會跳動(dòng)(振動(dòng))，并且其頻率隨著汽車行駛速度的提高而提高。當(dāng)汽車行駛速度為40km/h-50km/h時(shí)，由于其振動(dòng)頻率剛好與轉(zhuǎn)向盤的固有振動(dòng)頻率相同，所以就產(chǎn)生共振，轉(zhuǎn)向盤即隨著中間傳動(dòng)軸的振動(dòng)而振動(dòng)，使得轉(zhuǎn)向異常。當(dāng)汽車行駛速度進(jìn)一步提高或降低時(shí)，中間傳動(dòng)軸的振動(dòng)頻率就高于或低于轉(zhuǎn)向盤的固有振動(dòng)頻率，轉(zhuǎn)向盤不產(chǎn)生共振，因此轉(zhuǎn)向又正常。由此可見，只要更換磨損了的軸承及軸承座，就可消除轉(zhuǎn)向盤共振現(xiàn)象。如果在汽車一級維護(hù)和二級維護(hù)中能注意檢查和消除傳動(dòng)軸中間支承中軸承與軸承座的松曠情況，就可以防止這種轉(zhuǎn)向盤共振現(xiàn)象的出現(xiàn)。檢查該軸承與軸承座是否松曠的方法是：用雙手握住中間傳動(dòng)軸后端，然后將它上下晃動(dòng)，如有間隙的感覺，即為軸承與軸承座松曠。
3、傳動(dòng)軸中間支承內(nèi)蜂窩形橡膠墊被擠壓出支架
中間支承內(nèi)蜂窩形橡膠墊的內(nèi)孔嵌入軸承座外圓的凹槽中，其外緣則裝在U形支架內(nèi)。在傳動(dòng)軸無變形時(shí)，這種支承能滿足使用要求，但在傳動(dòng)軸彎曲變形后，傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)就可能把該蜂窩形橡膠墊擠壓到U形支架外。所以，當(dāng)發(fā)現(xiàn)蜂窩形橡膠墊從U形支架中被擠壓出時(shí)，就應(yīng)檢查傳動(dòng)軸的變形程度(徑向全跳動(dòng)誤差)，如超標(biāo)，應(yīng)予以校直。
4、主減速器齒輪的使用壽命縮短
東風(fēng)汽車主減速器的主動(dòng)和從動(dòng)圓錐齒輪是雙曲線齒輪，因此必須嚴(yán)格地按要求進(jìn)行裝配，并采用重負(fù)荷車輛齒輪油(含防刮傷添加劑的雙曲線齒輪油)。
造成主減速器齒輪壽命短的主要原因是所用齒輪油的質(zhì)量低。所用的齒輪油在工作過程中很容易變稀，潤滑性能變差，主減速器齒輪容易發(fā)熱，而齒輪的發(fā)熱又進(jìn)一步使齒輪油變稀，齒輪油的潤滑性能也就進(jìn)一步下降，這種互相影響使齒輪的壽命大大縮短。在換用了高質(zhì)量的重負(fù)荷車輛齒輪油后，主減速器齒輪的壽命恢復(fù)速正常。
