一紙來自央企與地方汽車企業(yè)的協(xié)議，宣告國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組又下一城。
5月16日，福建省政府與東風(fēng)汽車(3.39,-0.02,-0.59%)公司在福州低調(diào)舉行了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽署儀式。根據(jù)框架協(xié)議，東風(fēng)汽車公司將以增資方式受讓福建省國資委持有的福汽集團(tuán)部分股權(quán)，實(shí)現(xiàn)在福汽集團(tuán)層面的合作。與此同時(shí)，東風(fēng)汽車公司與福汽集團(tuán)以組建投資公司的形式控股東南(福建)汽車工業(yè)有限公司。
而對(duì)于未來更多的合作細(xì)節(jié)，此次簽約儀式并未披露。
意在東南
幾經(jīng)周折，福建汽車終于傍上“大款”東風(fēng)。
事實(shí)上，在5月1日前后，《華夏時(shí)報(bào)》記者便從消息人士處獲悉，雙方的重組談判正緊鑼密鼓。隨著雙方簽約日期的臨近，東風(fēng)汽車(600006.SH)股價(jià)在5月10日、13日兩個(gè)交易日連續(xù)漲停，創(chuàng)下近一年來新高。5月14日，東風(fēng)汽車公告因股價(jià)異常波動(dòng)停牌。
直至5月16日，東風(fēng)與福汽重組一事終于塵埃落定。此次協(xié)議，宣告東風(fēng)對(duì)福汽將進(jìn)行全面重組，重組業(yè)務(wù)包括乘用車、商用車、動(dòng)力總成、汽車關(guān)鍵零部件等多個(gè)方面。福汽集團(tuán)的整車架構(gòu)將得到重新梳理。福汽旗下的東南汽車自主品牌轎車和新近上馬的新龍馬微車項(xiàng)目都將納入東風(fēng)“大自主戰(zhàn)略”。
據(jù)接近東風(fēng)與福汽重組談判的人士向本報(bào)記者透露，未來雙方或?qū)⒂袃煞N持股方案：一種是四六開，東風(fēng)占40%，福汽占60%；另一種是東風(fēng)占45%，福汽占55%。與此同時(shí)，雙方達(dá)成的另一更為明確的框架內(nèi)容是，在福汽集團(tuán)持有的東南汽車50%的股權(quán)中，東風(fēng)汽車將獲得一半以上的股份。依此框架，東風(fēng)汽車未來將持有東南汽車25%以上的股權(quán)，但具體份額尚未議定。
目前，東南汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)為：福汽集團(tuán)占50%、臺(tái)灣中華汽車占25%、三菱汽車占25%。如果此框架協(xié)議最終實(shí)現(xiàn)，東風(fēng)汽車將成為東南汽車的最大股東，福汽集團(tuán)則將成為最小股東。東風(fēng)此舉，可謂先試水東南，再謀福汽。
東風(fēng)汽車與福汽集團(tuán)之間這一“在福汽集團(tuán)占少數(shù)股、在東南汽車占多數(shù)股”的約定，顯見東風(fēng)汽車對(duì)東南汽車的重視，也在一定程度上印證了東南汽車將助力東風(fēng)實(shí)現(xiàn)“大自主”戰(zhàn)略的分析。但民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，“雙方的合作對(duì)東風(fēng)來說意義不是太大，從戰(zhàn)略的角度來說也只是在東南多一個(gè)基地而已。”
另據(jù)消息人士透露，福建方面與東風(fēng)汽車接觸的密度與深度較以往更進(jìn)一步，雙方有可能正在為重組之后東南汽車如何發(fā)展做謀劃。
再借東風(fēng)
近年來，福汽的發(fā)展一直游離于行業(yè)邊緣。公開數(shù)據(jù)顯示，2011年，福汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入300億元；2012年，福汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入僅為102.6億元，下滑幅度明顯。
而福汽集團(tuán)旗下整車公司僅東南汽車、廈門金龍實(shí)現(xiàn)盈利，福建戴姆勒、新龍馬公司均處于虧損狀態(tài)。由于產(chǎn)品推出緩慢等原因，東南汽車銷量亦增長乏力?？梢哉f，福汽集團(tuán)需要借助外力來改變現(xiàn)狀。
消息人士坦承，東風(fēng)汽車成為東南汽車的大股東之后，如果沒有把東南汽車的規(guī)模及發(fā)展平臺(tái)做大，沒有徹底突破東南汽車產(chǎn)銷量10萬輛左右(2012年東南汽車產(chǎn)銷量約為11萬輛，其中自主品牌銷量達(dá)到六成以上)的規(guī)模，重組便失去意義。
自2008年10月東南汽車推出自主品牌轎車V3菱悅之后，V系列轎車產(chǎn)品便成為東南汽車的產(chǎn)銷主力。東南汽車高層人士表示，“從東南汽車的技術(shù)背景、生產(chǎn)平臺(tái)、發(fā)展過程以及目前所具備的自主研發(fā)能力來看，其自主品牌與國內(nèi)其他自主品牌相比較是有一定優(yōu)勢(shì)的?！?nbsp;
相比之下，出于對(duì)三菱技術(shù)的信心，東南汽車的三菱品牌產(chǎn)品一直被寄予厚望，但幾經(jīng)努力，市場(chǎng)表現(xiàn)卻一直不盡如人意。以至于東南汽車相關(guān)市場(chǎng)人士也大惑不解，“不知道問題到底出在哪里？”
2012年9月，廣汽與三菱汽車各持50%股權(quán)成立廣汽三菱之后，為三菱汽車在東南汽車未來走向留下了種種猜想。而此次東風(fēng)汽車若最后實(shí)現(xiàn)以最大股東身份登陸東南汽車，又將會(huì)使股權(quán)結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)配置產(chǎn)生何種變化，則更加引人關(guān)注。
上述消息人士透露，此次談判，福建省政府的意向明確，即希望福汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車這樣的大型“央企”達(dá)成合作，以期獲得更高的發(fā)展平臺(tái)，引入新的資源，盤活存量資產(chǎn)，迅速做大做強(qiáng)。據(jù)悉，此次談判，由福建省經(jīng)貿(mào)委與福汽集團(tuán)一同與東風(fēng)汽車展開。
仍在博弈
“盡管16日雙方簽署重組框架協(xié)議，但重組能否最終實(shí)現(xiàn)，仍有變數(shù)?！绷硪唤咏耸碌南⑷耸肯虮緢?bào)記者透露。
上述人士稱，重組一般分為三個(gè)階段進(jìn)行：首先是簽署框架協(xié)議，接著進(jìn)行盡職調(diào)查，最后才是簽訂具有法律效力的合同。
記憶猶新的是，2009年，北汽與福汽集團(tuán)也簽訂了框架協(xié)議。彼時(shí)，北汽欲入手福建奔馳，購入福汽集團(tuán)持有的40%的福建奔馳股權(quán)，雙方甚至進(jìn)行到了盡職調(diào)查這一階段。然而，此事因收購價(jià)格及其他各種原因，最終不了了之。“當(dāng)時(shí)北汽表現(xiàn)出來的氣勢(shì)咄咄逼人，這讓福建方面感覺很不舒服?！庇袇⑴c福汽重組的福汽內(nèi)部人士稱，福建方面的態(tài)度是，“要重組可以，但需要拿出誠意和真本事(無論是資產(chǎn)規(guī)模還是技術(shù)實(shí)力都要高出福汽一籌)?！?nbsp;
從這個(gè)角度來看，目前東風(fēng)與福汽的重組，實(shí)際上還沒有當(dāng)時(shí)與北汽的重組走得遠(yuǎn)。存在變數(shù)，也在情理之中。
據(jù)了解，此次雙方尚未就東風(fēng)汽車以何種代價(jià)和條件入股福汽集團(tuán)和東南汽車進(jìn)行具體協(xié)商。東南汽車股東構(gòu)成及利益關(guān)系復(fù)雜，平衡各方關(guān)系亦是重大考驗(yàn)?！皷|風(fēng)整合福汽能否成功，第一要看能否將現(xiàn)有的資產(chǎn)關(guān)系全部理清，第二是看其向福汽注入多少資金，注入怎樣的產(chǎn)品資源?！逼囆袠I(yè)分析師賈新光認(rèn)為。
有所不同的是，當(dāng)前中國汽車工業(yè)重組的大趨勢(shì)似乎更加明顯，從中央到地方，都已對(duì)并購重組有明確的政策導(dǎo)向和現(xiàn)實(shí)需求。在國務(wù)院要求汽車產(chǎn)業(yè)加快兼并重組的大背景下，福建省政府和東風(fēng)汽車公司的戰(zhàn)略合作，對(duì)推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)無疑具有示范意義。
但是，東風(fēng)汽車與福汽集團(tuán)的并購重組畢竟還有很長的路要走。汽車行業(yè)分析師張志勇認(rèn)為，即便東風(fēng)重組福汽大局已定，但雙方利益的較量以及整合中所涉及的多方利益關(guān)系，都決定這場(chǎng)整合任重道遠(yuǎn)。而對(duì)于雙方合作的效果，曹鶴則分析認(rèn)為：“東風(fēng)與福汽的合作，短時(shí)間內(nèi)會(huì)有提升作用。長遠(yuǎn)來看，也要四五年之后才能看到比較大的效果?！?nbsp;
