正月初八北京公共交通都在播放蛇年春節(jié)煙花爆竹銷量大幅下落三分之二的新聞。銷量落差之大，從中透露出人們環(huán)保意識、節(jié)能減排觀念的提升；而對北方年味傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)，更足見前不久霧霾天氣對人們行動的影響力。說到霧霾天，“厚德載霧,自強不吸,霾頭苦干,再創(chuàng)灰黃”一時成了最流行的網(wǎng)絡(luò)簽名。這與“十八大”重點提出的加強“生態(tài)文明、美麗中國”建設(shè)目標來看，像是開了一個大玩笑。
細分析看，高能耗、高排放的交通行業(yè)成了污染事件的聚焦點。這當中，卡車作為高能耗的運輸工具，平均每年占據(jù)了全國近65%的汽柴油消耗比例。在這一背景下，與地方政府減少公車出行、提升燃油標準等一系列緊急措施更像是臨時抱佛腳相比。作為商用車領(lǐng)域節(jié)能減排最好工具——天然氣卡車產(chǎn)品肩負節(jié)能減排、降污降耗的使命早已在市場得到廣泛應用。
卡車天然氣產(chǎn)品撐起一片藍天
2012年國內(nèi)重卡實現(xiàn)銷售63.6萬輛，同比大幅減少28%；但細分產(chǎn)品中天然氣卡車卻呈現(xiàn)一片熱銷場景。據(jù)不完全統(tǒng)計2012年全行業(yè)銷售天然氣（包含CNG與LNG）約兩萬輛：其中龍頭企業(yè)陜汽銷售超過7000臺、中國重汽也接近5000臺、一汽解放3000臺、北方奔馳1600臺；新興企業(yè)中聯(lián)合卡車銷售天然氣產(chǎn)品500臺、華菱星馬430臺、江淮重卡更是在天津地區(qū)實現(xiàn)了一次交付100臺的大訂單……
銷量增速如此好，市場空間如此大，除了全行業(yè)節(jié)能減排壓力因素影響外，更多的來自于用戶端的認可。目前，陜汽集團作為國內(nèi)研發(fā)最早、投入最早、天然氣用戶擁有量最大的企業(yè)；已經(jīng)形成集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務為一體的完善網(wǎng)絡(luò)格局。
與柴油車相比，天然汽車卡車在經(jīng)濟型、環(huán)保型的優(yōu)勢十分顯著。單就環(huán)保一點來講，柴油車幾乎是整個運輸領(lǐng)域顆粒物排放的源頭。除了PM之外，還有NOx（氮氧化物）、SOx（硫氧化物）的排放。而天然氣特別是LNG（液化天然氣）含硫量極低，平均每使用6噸LNG可減少1噸Sox排放。按照目前國內(nèi)卡車高度公路標載運輸消耗，約為40L/百公里；同樣狀況下采用LNG為燃料約為70L/百公里，這極大地降低了氮氧化物、硫氧化物以及顆粒物的排放
市場熱度不減各企業(yè)新年備戰(zhàn)充足
伴隨在卡車行業(yè)大低潮中的天然氣小高潮吸引著各大車企的眼光，為備戰(zhàn)2013年卡車市場，各大車企分別將天然氣產(chǎn)品作為單項業(yè)務目標進行規(guī)劃，凸顯了天然氣產(chǎn)品在2013年的市場競爭地位。
據(jù)了解，中國重汽銷售部天然氣卡車的銷量目標為10000輛；一汽解放天然氣卡車銷售目標7000輛；聯(lián)合卡車銷售目標為2500輛；江淮商用車天然氣的銷售目標是在2012年的基礎(chǔ)上達到翻番水平。
此外，東風商用車以及上汽依維柯紅巖分別推出了全新的天然氣產(chǎn)品以應對更為復雜的2013年。天然氣卡車行業(yè)龍頭的陜汽則推出了2013全價值智領(lǐng)版天然氣產(chǎn)品。該款產(chǎn)品通過各項技術(shù)優(yōu)化提升，整車自重更輕、氣耗更低、可靠性更高；更標配天行健智雅版智能服務終端，車架由780車架切換為前940后850變寬度車架，車輛穩(wěn)定性更好，氣瓶布置更合理。
除去整車企業(yè)，配套企業(yè)在2012年中也紛紛針對天然氣發(fā)動機進行了升級換代，一批有代表性的新產(chǎn)品和新技術(shù)也相繼推廣上市，其中2012年3月濰柴動力發(fā)布了國內(nèi)第一臺大功率缸內(nèi)高壓直噴壓燃式天然氣發(fā)動機(簡稱“HPDI發(fā)動機”），將節(jié)能減排效率提升了一個新高度。
2012年9月在北京舉行的第十一屆中國國際內(nèi)燃機及零部件展覽會上，一汽錫柴帶來了自主研發(fā)的大馬力“恒威CA6SF國Ⅳ天然氣發(fā)動機”，玉柴動力也帶來了“YC6MKN-50系列天然氣發(fā)動機”。在2012年弱市環(huán)境下，商用車整車企業(yè)與配套企業(yè)望風而動，對市場的反應敏銳而積極，通過下半年的不斷補充了積累，相信2013年天然氣卡車業(yè)務均會結(jié)出好果實。
機遇與挑戰(zhàn)并存冒進方式不可取
國家對于節(jié)能減排的需求必然會促使天然氣卡車領(lǐng)域得到良好地發(fā)展推動力，隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》和《天然氣發(fā)展“十二五”規(guī)劃》的正式出臺，一些后續(xù)政策及扶持措施也將陸續(xù)落實。并且國家在天然氣資源上的優(yōu)勢儲量也為發(fā)展天然氣卡車提供了必要條件。
如果加氣站能跟上市場需求發(fā)展，形成較完善的網(wǎng)絡(luò)，天然氣汽車或?qū)⒂休^大爆發(fā)潛力，未來LNG重卡將占重卡總量的1/3到2/3左右。但是，在看到發(fā)展機遇的同時我們還應注意到挑戰(zhàn)的存在。由于缺少加氣站以及維修站等基礎(chǔ)設(shè)施的配套，相關(guān)政策法規(guī)尚不夠完善，目前天然氣重卡仍難以大規(guī)模推廣。其中采購成本、LNG加氣網(wǎng)絡(luò)是最大因素。
天然氣卡車由于加增儲氣設(shè)備，單車成本要比柴油車貴8-10萬元，這大大增加了用戶的使用成本，對于收益影響因素較大。而加氣站網(wǎng)絡(luò)不健全又在另一個方面制約了天然氣卡車的使用，特別是在長途運輸領(lǐng)域影響更為明顯。
