一、缺乏核心零部件關鍵技術，行業(yè)發(fā)展受到制約。中國國內(nèi)現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)約2萬多家，占企業(yè)總數(shù)的八成以上，但是本土公司銷售額僅占總銷售額的二成，而且90%屬于低端產(chǎn)品。外資公司掌控了高端技術和產(chǎn)品，外商獨資及合資企業(yè)在EMS發(fā)動機控制系統(tǒng)、自動變速箱、ABS系統(tǒng)、安全氣囊等方面，控制了70%以上的市場份額，一些高科技含量產(chǎn)品幾乎都被外資壟斷。
二、采購商壓價以及成本上漲夾擊利潤空間。價格方面：整車市場降價的大環(huán)境下，主機廠把降價的壓力轉嫁給零部件，整車企業(yè)的配件采購價格普遍下調(diào)，零配件生產(chǎn)企業(yè)的利潤空間被進一步壓縮。而近期鋼材、鋁、油、煤等原材料均出現(xiàn)大幅度增長，電價、運輸成本也不斷上升，原材料快速漲價使企業(yè)的生產(chǎn)成本持續(xù)上升；
三、出口退稅政策的調(diào)整以及多重不穩(wěn)定因素影響行業(yè)運行。今年6月22日，國家稅務總局和財政部發(fā)布《關于取消部分商品出口退稅的通知》，于7月15日起取消部分鋼材、有色金屬建材等406種商品的出口退稅，此舉牽連汽車零部件成本相應上升；同時，國際上迫使人民幣匯率升值也將降低我國汽車零部件的國際貿(mào)易市場競爭力；與此同時，6月世界銀行發(fā)表報告稱，世界經(jīng)濟仍有可能發(fā)生二次衰退，以上這些因素有可能會影響到我國汽車零部件的出口。
四、外國頻出貿(mào)易壁壘，中國汽車零件出口難度加大。全球貿(mào)易保護主義抬頭的情況下，我國頻遭汽車汽配反傾銷調(diào)查。例如去年9月美國對從中國進口的所有輕型卡車和小轎車輪胎實施第1年稅率35%、第2年30%、第3年25%的懲罰性關稅；隨后11月阿根廷對從我國進口的鋼制汽車輪圈實施4個月的反傾銷；今年5月12日歐盟貿(mào)易委員會正式宣布對中國出口鋁合金輪轂統(tǒng)一征收20.6%的反傾銷稅，貿(mào)易保護措施持續(xù)增多使得中國汽車零部件出口面臨壓力。
