中共享汽車將可能成為繼2016年的“共享單車”后的又一“共享”熱點亦會取得相同的市場效果，但共享單車與共享汽車，無論是概念還是實際運營都是有極大不同。
無論什么樣大小或驅(qū)動方式的車型，受停車泊位影響因素客觀條件束縛的汽車租賃業(yè)務都難以滿足用戶實際需求體驗和形成規(guī)模經(jīng)濟。如何將共享汽車、用戶需求、及時到位服務通過車聯(lián)網(wǎng)整合為一體，充分利用信息傳輸、大數(shù)據(jù)分析與綜合應用體系化的優(yōu)勢，讓運營車輛高效運轉(zhuǎn)起來，并盡量撬動保有數(shù)量巨大的私家車板塊加盟利人利己的共享汽車出行服務，將傳統(tǒng)汽車租賃提升為共享汽車出行服務，應該是對城市道路交通擁堵、停車泊位緊張、市場需求巨大卻又供給側難以經(jīng)營問題的解決辦法思路。
筆者曾發(fā)表《無人駕駛、共享汽車和智能交通信息網(wǎng)絡，一個不能忽視的整體》一文，從戰(zhàn)略規(guī)劃層面作了構想描述。現(xiàn)在從戰(zhàn)役和戰(zhàn)術層面，對現(xiàn)階段共享汽車出行服務運營商們目前需要考慮的問題做“拋磚引玉”，希望引起相關人們的思考，以便能加快憧憬中的理想實現(xiàn)。
中國各主要城市正被轟轟烈烈的共享單車大潮裹挾著，看似共享汽車將可能成為繼2016年的“共享單車”后的又一“共享”熱點亦會取得相同的市場效果，共享經(jīng)濟社會已經(jīng)不遠了。但共享單車與共享汽車，無論是概念還是實際運營都是有極大不同的。
共享單車與共享汽車的區(qū)別
共享單車
客觀上，下列條件使得中國特有的共享單車模式得以創(chuàng)生并迅速擴大，有其市場的核心要素是:
1）很短時期內(nèi)大規(guī)模投放數(shù)量和幾乎不受限制的隨處網(wǎng)點，方便找車和隨意停放；
2）無需較為復雜審慎的租賃者背景信用資質(zhì)審核與數(shù)量較大的押金；
3）手機信息技術普及極大地方便租賃和價格經(jīng)濟；
4）中國城市汽車道路交通及公共交通條件欠缺；
5）沒有駕照、飲酒、單向行駛、停車泊位、燃油或電力及復雜的車況條件等限制；
6）共享單車簡單的物理技術結構和相對低廉的單價成本，相對適用于供給側大批量采購投放和需求方的粗放使用；
7）法規(guī)意識淡薄與不完善的法制環(huán)境；
8）共享單車是對城市交通需求的補充，對現(xiàn)有公共交通和私家車交通出行方式經(jīng)濟沒有挑戰(zhàn)；
9）項目投資信息不夠透明和不充分前提下的追風。
因此，上述要素構成的數(shù)量巨大受眾群體使得共享單車的規(guī)模數(shù)量達到了奠定轟動效應和規(guī)模經(jīng)濟，盡管是否真正盈利尚有待核實。而這種模式，在不同的社會環(huán)境，如城市文明管理、法規(guī)落實充分的國家，就難以開展。我們政府已意識到了問題并出臺了相應管理新規(guī)。期待“不要把洗澡水和孩子一起倒掉”的效果。
共享汽車
客觀條件的制約與共享單車有極大的不同：
1）與傳統(tǒng)私人擁有汽車出行模式在受眾的意識形態(tài)上形成挑戰(zhàn)。畢竟在沒有突破真正體會共享汽車為乘車出行帶來快捷、方便、經(jīng)濟和安全的效益與現(xiàn)有私家車的既得利益比較優(yōu)勢這個瓶頸之前，無論是主觀上的占有心理、還是客觀上的方便使用條件，多數(shù)人們是不會放棄購置私家車或者將私家車拿出來作與陌生的別人們分時共享的。
2）在此階段，數(shù)量巨大的已有私家和社會車輛造成的道路擁堵，使得各地方政府對新增數(shù)量，無論是傳統(tǒng)燃油車輛還是新能源車輛都實施了非常嚴格的指標限定制約。使得新創(chuàng)共享汽車難以達到規(guī)模經(jīng)濟，共享汽車和出行運營商們沒有能打動社會人們感受分時共享出行的汽車數(shù)量規(guī)模，從而撼動前面所述的瓶頸問題。
3）達到規(guī)模經(jīng)濟的共享汽車數(shù)量所必需的條件，如巨額資金投入，停車費、找車位等這些本是私家車主們頭痛的問題卻變成了投資運營商的停車場地面積和位置及車輛運營的運轉(zhuǎn)效率不足以覆蓋平臺運營的成本問題。
4）共享汽車的風險和責任難以界定控制。
5）承租受眾群體是有法規(guī)和商業(yè)客觀條件限定的，如有效駕照、信用審核、不得飲酒、必須單向行駛、停車泊位、燃油或電力及復雜的車況條件等限制；
6）除前述之外，還要對出租車網(wǎng)約車經(jīng)濟模式形成挑戰(zhàn)，無論是使用價格、還是方便及舒適度等。
近日政府發(fā)布的《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》涉及車輛“入行”資質(zhì)條件中，對分時租賃的出現(xiàn)是傳統(tǒng)汽車租賃業(yè)在服務模式、技術、管理上的創(chuàng)新，改善了用戶體驗，為城市出行提供了一種新的選擇，有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢及對道路和停車資源的占用。筆者認為愿望是好的、方向正確，但仔細想想似乎仍有問題：
首先是城市道路擁堵是與在用車保有量飽和以及停車泊位場地極為稀缺密切相關。若共享汽車投放數(shù)量大，則一方面在城市限號購車資源嚴控再用車總量的形勢下，新增額外數(shù)量車牌號的小微型客車租賃經(jīng)營者，除非是不以營利為目的的社會公益服務，否則就會有對眾多期盼購車而苦苦等候排隊抽簽搖號、或在市場競拍中必須用辛辛苦苦掙得的真金白銀付出高價的大眾們不公平之嫌？另一方面，額外新增數(shù)量車輛立刻與道路擁堵、在用車保有量限定及停車泊位緊張的現(xiàn)存矛盾增添更大壓力，不是嗎？即使不考慮這個問題，若投放數(shù)量小，恐怕于事無補。
若仍以緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢及對道路和停車資源的占用這個方向思路，在基本保持城市在用車保有總量不便的條件下，私家車作為分時租賃車輛為社會公眾提供服務且以此營利，服務對象更加廣泛，使用強度通常比私家車高，需要在車輛技術性能、安全檢測、保險稅費等方面符合相關法律法規(guī)，以更好保護用戶生命財產(chǎn)安全和合法權益。因此，如果將私家車的車輛性質(zhì)登記為“租賃”并符合當?shù)赜嘘P規(guī)定，也是可以從事分時租賃業(yè)務的。
但現(xiàn)實中，多數(shù)私家車主們的購車目的首先是保障自己乘車出行方便、舒適，很難想象奔馳、寶馬車主們會將自己的私家車拿出去共享。況且，中國現(xiàn)階段特殊社會文化中對私家車占有理念諸如“老婆和汽車概不外借”亦會有將私家車拿出共享相當?shù)钟|。理論上，出租車可以行駛到乘客要求的絕大多數(shù)目的地，可為什么仍然會有共享汽車生存的市場呢？那么愿意將私家車拿出去共享的車主們，購車目的是保障自己乘車出行呢，還是為了出租贏利？如果是后者，那豈非對現(xiàn)有的出租車網(wǎng)約車行業(yè)有挑戰(zhàn)沖突？
此外，如今所謂的汽車共享投資經(jīng)營本身，即使以分時共享的概念來推動，也仍然是汽車租賃，無論稱呼為現(xiàn)有出租車業(yè)務的補充、還是向未來乘車出行完善模式的進化。因此，中國的汽車共享投資經(jīng)營商們應該在明確該業(yè)務實質(zhì)前提下，提升創(chuàng)新業(yè)務的商機理念，即共享汽車出行服務的運營商：
在城市汽車保有總量難以改變的條件下，盡量使在用車使用效率最大化；
在盡量滿足客戶需求條件下，投入產(chǎn)出比效益最大化。
目前看似困難的狀況：
新能源汽車續(xù)航里程普遍在160-200公里，找地方充電是一個難題；
停車難束縛了規(guī)模數(shù)量，一方面汽車不能像自行車一樣隨時隨地停放，另一方面城市市區(qū)內(nèi)本就捉襟見肘的停車位很難滿足客戶方便找車、方便停車還車基本要求；
沒有規(guī)模經(jīng)濟，市場租賃價格和方便性對用戶良好使用體驗的粘性吸引力就弱，車聯(lián)網(wǎng)技術條件下的共享汽車出行服務優(yōu)勢就難以發(fā)揮。
解決辦法探討：
新生事物的萌芽起步階段是最艱難的，要達到經(jīng)濟規(guī)模的分時共享出行運營商，在最具消費能力的北京、上海等一、二線城市面臨的最大挑戰(zhàn)不僅是巨額資金投入，更大則應該是車輛數(shù)量配額限制。因為提倡將私家車進行用作分時租賃車輛即使是“符合要求車輛”，仍會存在諸多難題，如被分時共享的私家車輛的別人使用情況、承擔的風險以及是否盈利等問題。但這個不改變城市在用車保有總數(shù)量的思路也許可以借鑒，即分時共享出行運營商在與私家車主們達成保證不改變出讓人出行用車、使用方便和不降低使用共享車輛乘坐舒適與駕駛操控等級等前提條件下，收購在用車指標、甚至停車泊位。當然，如何具體操作實施的細節(jié)需要分時共享出行運營商去考慮，但至少這個思路有可能盤活數(shù)量巨大的在用車使用效率、減少停車泊位占地。
再換個角度，假如北京現(xiàn)有的五百多萬輛在用車中的乘用車都是類似運營的出租車而且都是隨叫隨到方便使用，我們真需要這么多車嗎？問題的答案肯定是不需要。那么需要多少合適呢，四百萬、三百萬還是二百萬輛？而這實際數(shù)量的變化，從積極意義上是否會提高在用車使用效率、減少城市停車泊位占地面積、亦或是因為減少停車占地而改善道路交通條件了呢？
還是以北京為例，2016年全市人口為2170.5萬,出租車數(shù)量為66648輛,約合每一萬人使用30.71輛。以此為基礎，結合現(xiàn)階段城市私家車與社會車輛、公共交通、出租汽車等乘車出行方式的環(huán)境現(xiàn)狀，筆者認為若出行服務共享汽車數(shù)量達到或接近出租車數(shù)量規(guī)模，就能產(chǎn)生初步的杠桿效應，其影響力的沖擊就能有助于減少個人購車意愿，緩解城市私人汽車保有量巨大對城市道路擁堵及停車資源的占用。
“星星之火可以燎原”，一旦產(chǎn)生只需二、三百萬輛車的高效運行就能滿足北京交通乘車出行的實際需要，大家不難想象對生活和工作帶來怎樣的提升吧？筆者認為至少可以擺脫目前因為擁堵造成出行不便，產(chǎn)生購車需求巨大與城市停車泊位緊張、使得道路微循環(huán)混亂愈加道路擁堵，使得政府不得不嚴格限制新增機動車總量的矛盾惡循環(huán)狀況。當然，其服務運行質(zhì)量至少要達到如同出租車和網(wǎng)約車同樣的無需考慮停車泊位的上、下車方便效果。
歸納汽車共享出行服務面臨的問題挑戰(zhàn)及解決辦法，筆者建議共享汽車投資和經(jīng)營商們應從至少下面幾個層面考慮：
1、商業(yè)經(jīng)營層面：
1.1.為克服投入資源巨大、市場大、規(guī)模小的現(xiàn)狀，應“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”為原則，繪出路線圖和分階段工作目標、分工范圍及職責，以抱團取暖、分工協(xié)作的方式合作，先把蛋糕做大。
1.2.找出并放大與傳統(tǒng)出租車行業(yè)的比較優(yōu)勢，充分展示共享汽車出行服務的社會效益，從而盡快達到規(guī)模數(shù)量，以形成突破或接近瓶頸條件。除上述解決辦法外，信息數(shù)據(jù)服務范圍和內(nèi)容應提升和擴大，亦即理念上從汽車租賃服務提升至乘車出行服務。
1.3.以如何提供和滿足乘車出行服務理念為基礎，定義和完善共享汽車及其經(jīng)營的技術條件。
1.4.對共享汽車有服務需求的，往往是停車泊位困難、或公共交通體系尚未完全覆蓋區(qū)域，既是類似于共享單車能通過數(shù)量規(guī)模網(wǎng)點方便找車和幾乎無限制隨意停放，因此能吸引大量受眾群體。所以，若共享汽車出行服務商能建立起如同“酒后代駕”的“接車人服務”體系，其手機APP通過共享汽車出行服務商信息網(wǎng)絡獲得某共享汽車將要在某時間抵達某地需要接車申請信息、需要將該車駕駛至APP指令的下一個客戶位置或某區(qū)域泊位充電和待命。這樣就能克服用戶目的地停車不便，創(chuàng)造出如同共享單車滿足取、停方便的用戶需求條件，有益于用戶的使用預期體驗。這樣，也解決了站點或固定泊位式運營效率和共享汽車行駛效率低的問題，亦即B2C模式。
1.5.市場策略
上策伐謀。無線信息通訊和車聯(lián)網(wǎng)技術條件已具備共享汽車出行服務業(yè)務整合能力，應充分發(fā)揮利用信息網(wǎng)絡體系化優(yōu)勢，讓出行服務車輛盡量跑起來，既提高車輛運營效率、又擺脫泊位稀缺束縛，形成相對的規(guī)模經(jīng)銷效應。
中策伐交。最具消費能力的城市，往往是汽車需求量巨大卻又因為汽車保有量巨大而造成交通擁堵矛盾的城市。如何撬動數(shù)量巨大的私家車板塊，結盟共謀“一人為大家、大家為一人”的多贏為結果導向的商機和經(jīng)營。
下策伐兵。投入巨資，使共享汽車出行服務形成規(guī)模經(jīng)濟和社會效益。
題外話：筆者九十年代出差德國，被那里各處淺駝色的奔馳轎車用做出租車而驚訝，因為那時的北京街上跑的出租車多數(shù)是所謂“黃蟲”面包車或夏利車。多次乘車與每一位出租車駕駛人聊天時，得到的答復歸納起來都是：德國人普遍都擁有私家車，每年乘坐出租車的次數(shù)極為有限。既然偶爾乘坐出租車，何不趁此獲得比自己開私家車更奢華的享受。市場客戶需求端是如此條件要求。而服務提供方的情況則是，奔馳車是高檔轎車、且質(zhì)量可靠耐用，在四十萬公里內(nèi)幾乎無需大修。這樣的車型正是既能滿足客戶需要，又能滿足投資人投入的每一分錢每天都在運轉(zhuǎn)賺錢，不會因為車輛故障趴窩修理而投資不能運轉(zhuǎn)遭受損失。汽車運行十至二十萬公里，就二手車出售，既能賣不錯的價錢，又能再買新車，以總是整潔舒適、車況最佳期條件服務，贏得市場的可持續(xù)。多么好的市場良性循環(huán)啊！
2、技術要求層面：
將已有的分散數(shù)據(jù)信息應用整合為體系化信息管理，充分發(fā)揮車聯(lián)網(wǎng)信息大數(shù)據(jù)技術優(yōu)勢。
2.1.共享汽車出行服務商
應該也必須擺脫傳統(tǒng)汽車租賃場地固定及必須泊位的站點經(jīng)營模式及影響。其核心理念是“沒有司機的移動出租車”。在理想的無人駕駛得以實現(xiàn)之前，以現(xiàn)已普及完善的手機APP和互聯(lián)網(wǎng)信息大數(shù)據(jù)分析為基礎，除車輛GPS位置定位和路況實時信息外，對客戶用車目的地位置信息預知、充電樁網(wǎng)點位置分布、共享汽車工作狀況監(jiān)控、以及接車服務人群體等數(shù)據(jù)信息納入車聯(lián)網(wǎng)信息服務分析系統(tǒng)。
2.2.共享汽車技術條件
除滿足《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》的符合條件外，共享汽車應安裝：
·車載遠程信息通訊系統(tǒng)裝置（Telematics）。該裝置可以將、能夠與共享汽車出行服務商的信息網(wǎng)絡遠程監(jiān)控技術對接，實現(xiàn)對每一車輛衛(wèi)星定位、共享汽車工況OBD診斷信息、可續(xù)航里程、就近何處充電或維修和由哪個就近“接車人”可以調(diào)派去移動該車輛、下一個就近客戶位置、承租人對車輛的使用情況等信息通過網(wǎng)絡大數(shù)據(jù)分析強化對租賃車輛的統(tǒng)籌監(jiān)督和調(diào)配管控力度，實現(xiàn)“車找人”銷售商機、提高車輛使用效率。
·車載診斷系統(tǒng)裝置（OBD）。投入商業(yè)目的的共享汽車應具備自動檢測車輛電能儲備、燈光與指示、輪胎氣壓、剎車制動等信息，并能通過車載遠程信息通訊系統(tǒng)裝置將這些基本數(shù)據(jù)信息無線傳送出去，使得共享汽車出行服務商能夠監(jiān)控并做到提前或及時維修維護，以保障車輛始終處于有行駛服務能力的正常狀態(tài)。
車載高清攝像記錄儀以及選裝汽車專用黑匣子。能夠真實還原車輛使用情況和事故狀況，一旦有車輛內(nèi)部受不良衛(wèi)生污染、設施受損、違章行為或事故發(fā)生，可以從記錄信息及對應時間找到責任人；甚至可以通過車載遠程信息通訊系統(tǒng)裝置使得共享汽車出行服務商實時監(jiān)控或在第一時間獲悉，為共享汽車出行服務的經(jīng)營風險和責任界定控制提供技術支持。
車載高清攝像記錄儀，應具備能同時拍攝車輛內(nèi)外兩組以上的攝像頭功能。對車輛內(nèi)部拍攝，目的是為了對承租人使用共享汽車的真實記錄，以防車內(nèi)有損傷及不文明行為發(fā)生的情況追蹤認定。但因涉及承租人的個人隱私，是否能夠方便隨意調(diào)取之前用車人的拍攝畫面需要法律專家和共享汽車出行服務經(jīng)營商們的審慎研究。
事故分析：通過對UDS存儲的事故前該車輛加速度、速度、剎車制動、左右轉(zhuǎn)向等數(shù)據(jù)信息的記錄并結合車載攝像畫面，就可以真實還原再現(xiàn)和客觀分析車輛碰撞或刮蹭接觸前階段和事故原因。
無人駕駛共享汽車（電動或未來新能源車是比較理想的車型）與智能交通信息網(wǎng)絡整體化，是共享汽車出行服務技術層面的目標理想。它將能極大提升和實現(xiàn)乘車出行服務商經(jīng)濟高效管理、牢固客戶使用粘性、對目前的汽車生產(chǎn)、銷售和服務模式、驅(qū)動能源及供應模式、基礎設施條件、道路交通規(guī)則，對社會生活和人們的思維及文明都將帶來影響重大的積極意義，甚至與目前方式和狀況產(chǎn)生顛覆性的變化，不是嗎？
3、法規(guī)與政策支持
近日政府發(fā)布的《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》對共享汽車出行服務行業(yè)得到政府政策支持方面是一個良好的開端。但這個《指導意見》應該是初步方向和行業(yè)政策輪廓，下述細節(jié)非常需要細化和完善：
前面所述的是否額外新增數(shù)量與城市在用車保有總量盡量保持不變的矛盾問題。
私家車是否能夠以及如何納入共享汽車租賃業(yè)務的問題。
若私家車納入租賃行業(yè)，因車輛產(chǎn)權屬性與批量小微型客車租賃業(yè)務產(chǎn)權屬性不同，其經(jīng)營風險和責任界定控制涉及全新的共享汽車的技術條件、信息網(wǎng)絡運營、以及法規(guī)層面的問題，需要逐一制定、完善落實。而后者類似于已有的城市出租車經(jīng)營，在《指導意見》外已有的法規(guī)政策亦可適用。
私家車用于共享汽車租賃，使用情況將會使得車輛壽命遠遠縮短。但在城市限購環(huán)境下，車牌指標若不能自動接轉(zhuǎn)延續(xù)購置新車，而共享汽車出行服務帶來的體驗尚不能沖破傳統(tǒng)私家車使用方便的綜合平衡影響環(huán)境，其結果將對鼓勵私家車用于共享汽車產(chǎn)生負面影響。
前述2.2款所述的技術條件是否可以或應該納入相應的法規(guī)政策之中。
網(wǎng)絡信息大數(shù)據(jù)使用管理和信息安全
法規(guī)與政策體系至少應涵蓋的范圍–承租人信用、文明使用、租賃車輛須具備的條件、采納車輛安裝的技術設備記錄數(shù)據(jù)、出行服務運營商須具備的線上和線下運營服務能力、網(wǎng)絡信息管理、第三方監(jiān)督和鑒定范圍與職責等。
4、社會宣傳
盡管環(huán)保效益突出、減少道路占用、節(jié)約停車資源、降低出行成本等這些都是共享出行不同方式具備的優(yōu)點，畢竟共享汽車與共享單車無論從概念還是實際運營都是完全不同的。法規(guī)政策、技術手段、服務理念都具備，宣傳也得跟上。必須讓投資經(jīng)營商和廣大的消費者都知道如何租賃使用、責任如何劃分，車輛事故如何界定與負責；還應理解正是因為現(xiàn)階段城市道路交通擁堵、私家車使用成本越來越高且不便，共享汽車出行服務模式不僅是需要“眾人捧柴火焰高”解決問題的辦法、有巨大市場需求，而且一旦取得撬動獲得突破性成功，其商機不僅可持續(xù)，而且將對未來城市交通乘車出行模式帶來顛覆性巨變和更加巨大的市場。這既是對消費者的負責，更是對產(chǎn)業(yè)本身的負責。
傳統(tǒng)的模式是，包括中國在內(nèi)的大多數(shù)人都希望擁有自己的汽車。如果有一天道路交通出行的人們發(fā)現(xiàn)共享汽車出行服務可以方便地隨叫隨到、路上不再因路線不熟悉而能行駛迅捷、到達目的地后下車就走而無需花時間泊位停車，生活中無需為方便出行而為買車、維修保養(yǎng)、定期檢驗、路上出現(xiàn)意外車輛事故的保險理賠等所有在金錢和時間投入時，自己擁有汽車對人們來說就不重要了。只有當上述分時共享出行業(yè)態(tài)與私家車形式的效益比較優(yōu)勢突破瓶頸，天平才會向分時共享出行經(jīng)濟傾斜、而且傾斜會越來越大，越來越快，直至我們理想中的無人駕駛共享汽車、車聯(lián)網(wǎng)和智能交通信息網(wǎng)絡系統(tǒng)在社會的乘車出行成為主要形態(tài)。
所以，筆者以為應該讓大家認清問題核心，并找出可行的解決辦法，逐步突破后才能有進一步長足發(fā)展。對吧？
