近年來，全球汽車業(yè)都在迫切地尋求節(jié)油以及替代能源的方案，并且認(rèn)識逐步趨于一致，即“三步走”：近期，推廣柴油，以及非石油產(chǎn)品的天燃?xì)?、乙醇等；中期，油電混合動力；遠(yuǎn)期為資源豐富，污染為零的氫動力燃料電池。這其中，柴油發(fā)動機以其經(jīng)濟性、耐久性和優(yōu)異動力性能，正成為一種國際新趨勢。
在歐洲，柴油車的市場份額已經(jīng)達到了50%以上，柴油車被看做是高效、節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品，但是在中國，人們對柴油機的印象還停留在冒黑煙、噪音大、功率低的階段。原因是人們對柴油機的印象大多來自低端的農(nóng)用柴油機，而對轎車上搭載的新型清潔型柴油機知之甚少。
事實上，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，柴油機的性能已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，特別是眾多先進技術(shù)的應(yīng)用，更將柴油機的排放、噪音和動力性能提高到與汽油機相當(dāng)?shù)乃?，同時保留了柴油機大扭矩、低油耗、故障率低等優(yōu)點。
正名：柴油機技術(shù)也“前沿”
曾經(jīng)被認(rèn)為是低技術(shù)含量的柴油機，現(xiàn)在卻成了內(nèi)燃機領(lǐng)域的“技術(shù)富礦”。
目前世界主流清潔型乘用柴油機大都搭載了博世電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)（CRDI），輕松實現(xiàn)了對噴油壓力、噴射量、噴油時機的精確控制，燃燒更加充分、過程更加柔和，從根本上提高了燃油的燃燒的質(zhì)量，減少了碳煙的產(chǎn)生，克服了傳統(tǒng)柴油機機工作粗暴產(chǎn)生的噪音和震動，并且通過更高效的燃燒帶來更低的燃油消耗。
現(xiàn)代清潔型柴油機還廣泛搭載了可變截面渦輪增壓技術(shù)(VGT)，截面可變技術(shù)使發(fā)動機可以根據(jù)不同的工況連續(xù)改變增壓器葉片夾角，解決了傳統(tǒng)增壓方式的渦輪遲滯問題，確保發(fā)動機即便是在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下也能順暢增壓，帶來全工況范圍內(nèi)的強勁動力體驗。
中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）也是現(xiàn)代清潔型柴油機搭載的又一項重要技術(shù)。通過將部分經(jīng)過中冷器冷卻的廢氣引入燃燒室，可以有效降低氮氧化物的排放，并且減少了爆震引起的振動和噪音。
歐意德：三項技術(shù)的集大成者
目前，上述提到的三項技術(shù)已經(jīng)開始在中國柴油發(fā)動機企業(yè)中大范圍推廣，并呈現(xiàn)出焦灼競爭的態(tài)勢。以玉柴、濰柴為代表的傳統(tǒng)柴油機企業(yè)，在坐穩(wěn)大排量柴油機機市場的基礎(chǔ)上，開始加速技術(shù)升級，進軍乘用車用柴油機市場；而以歐意德為代表的新興柴油動力總成企業(yè)，利用后發(fā)優(yōu)勢，一開始就搭載了CRDI、VGT、EGR等全部三項核心技術(shù)，是眾多企業(yè)中技術(shù)配備最齊全的企業(yè)。憑借這三項前沿技術(shù)的綜合運用，歐意德柴油發(fā)動機在國內(nèi)率先將排放提升到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，將升功率提升到55KW/L的水平，在油耗方面，柴油發(fā)動機的高效優(yōu)勢在歐意德身上得到了充分體現(xiàn)，百公里油耗比同排量缸內(nèi)直噴汽油機降低26%左右。
有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著柴油機的技術(shù)優(yōu)勢和性能優(yōu)勢為更多的消費者認(rèn)可，隨著，柴油發(fā)動機在中國市場有望進入一個快速發(fā)展的新階段，并成為中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對日益嚴(yán)重的能源和環(huán)境問題的一支重要力量。
