據(jù)美國汽車新聞報道，上汽集團有意收購英國一家名為LDV集團的輕型商用車制造商。若上汽收購成功，上汽可在英國當?shù)厣a(chǎn)并銷售輕型商用車。
曼(MAN SE)公司10月7日稱，中國有關部門已經(jīng)批準其對中國重型汽車集團有限公司的投資計劃。
江淮汽車與NC2 GLobal LLC(由美國納威司達和卡特彼勒以50：50比例成立的合資企業(yè))于2009年9月28日在合肥簽署中重卡合資合作框架協(xié)議。擬在合肥設立中外合資公司，經(jīng)營中重型卡車和卡車零部件等業(yè)務。預計合資公司初期會提高本公司的現(xiàn)有中重型卡車產(chǎn)量3倍，未來產(chǎn)量將逐步增長。同時合資公司會有相關的發(fā)動機戰(zhàn)略去支持合資公司中重型卡車的發(fā)展。
9月24日，鄭州市政府與中國恒天集團有限公司、美國佩卡國際荷蘭達夫卡車公司、紅鷹科技發(fā)展有限公司在鄭州舉行簽約儀式，共同推進DAF載重汽車項目戰(zhàn)略合作。按照戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作四方計劃利用中國恒天集團重卡生產(chǎn)平臺，以及DAF公司技術和主要零部件，在中國生產(chǎn)重型卡車，并最終達到DAF品牌卡車及發(fā)動機在中國本地化生產(chǎn)的目標。
【要聞點評】
一、外資重卡巨頭在中國市場到齊了！
歐美日成熟市場上主要的重卡企業(yè)到此為止已全部進入中國或至少已簽訂協(xié)議。尤其是在戴姆勒和福田簽署合作協(xié)議后，上汽依維柯紅巖(及其動力總成供應商上汽菲亞特紅巖)、沃爾沃與不定清的合資伙伴、廣汽日野、曼與中國重汽、納威司達和卡特彼勒的合資企業(yè)與江淮、佩卡與鄭州企業(yè)的一系列動作，在中國重卡市場形成了一股明顯的中外合資合作潮流，而且基本都是采用拿技術、不拿產(chǎn)品的方法，說明外資重卡巨頭在中國市場摸索多年后，已形成了新的、比較成熟的開拓中國市場的模式。
二、外資重卡巨頭為何這么急著籌劃在中國的投資？
今年他們似乎都是在爭先恐后地與中國的重卡企業(yè)確定下合作規(guī)劃，說明中國市場已成為這些國際巨頭的新的重要戰(zhàn)略市場，而且是一個可以助其進一步實現(xiàn)市場和業(yè)務多元化、分擔風險、平衡盈虧、兜售低于本國排放標準的技術并培養(yǎng)這一技術的主要跟隨者的市場，同時因為中國市場相對較好的發(fā)展前景和以往在華的不甚成功，國際重卡企業(yè)們已經(jīng)卯足了勁要在中國市場贏取他們期望已有的利潤。
據(jù)匯豐銀行預測，全球卡車市場在經(jīng)歷了前些年的好光景后，將進入到一個下行的發(fā)展周期，而現(xiàn)在我們正處于這個周期的開端。它預測2009年到2013年全球卡車市場的年復合增長率將為5%-10%。其中，成熟市場的增長率將僅有0-5%，新興市場的增長率也僅能達到10%-15%。它還認為市場進一步下滑、排放標準升級對研發(fā)投入的要求升高將推動成熟市場的重卡行業(yè)整合，并預計成熟市場上的主要的重卡及其發(fā)動機企業(yè)將逐漸由2008年的10個(卡特彼勒、康明斯、戴姆勒、日野、依維柯、曼、納威司達、佩卡、斯堪尼亞、沃爾沃)，縮減為6個——康明斯、戴姆勒、日野、曼、佩卡、沃爾沃。
若果真如此，另4個企業(yè)——卡特彼勒、依維柯、納威司達、斯堪尼亞的命運值得關注。目前來看，大眾商用車、曼、斯堪尼亞之間的整合一直在進行，并已取得顯著成果；卡特彼勒和納威司達之間的合作在加強；依維柯現(xiàn)在還是菲亞特集團100%擁有的子公司，未來如何不好評定。
但不管是那6個可能更加強大的企業(yè)還是這4個企業(yè)，都在以中國市場作為決勝的關鍵籌碼。
三、中國重卡市場未來的增長潛力能否負擔得起中外資企業(yè)的期望？
1998-2008年，中國重卡市場在中國經(jīng)濟較快發(fā)展、物流業(yè)興旺、基礎設施急需改善、出現(xiàn)較大的“天災、排放標準升級影響不太大(除了2008年)、超載現(xiàn)象難以治理，以及之前的重卡產(chǎn)銷基數(shù)相對較小等情況下，出現(xiàn)了讓國外企業(yè)稱奇和艷羨的迅猛增長。但是，未來幾年，即這些后進入中國的外資重卡巨頭在中國的合資合作生產(chǎn)基地都已投產(chǎn)后，中國重卡市場的增速如何？在匯豐銀行2009-2013年的預測中，中國市場的增速也會降到正常水平，不會出現(xiàn)之前的超高增長。而國內(nèi)一些業(yè)內(nèi)專家也認為，中國重卡在經(jīng)歷了之前的高增長后，已積累了一定的保有量，未來可能會以相對較低速度增長，在這個的行業(yè)的成長空間已有限，所以很多重卡及其動力總成生產(chǎn)企業(yè)都在加快產(chǎn)品多元化進程。
所以基本上可以說，外資重卡巨頭最終都進到中國的時候，已經(jīng)不是可以崛起超高利潤的時候了。而因為有這些外資巨頭進場來增設一些產(chǎn)能，以及重卡排放標準在往國四、國五升級、各種節(jié)能環(huán)保新技術在重卡上的應用、重卡的購買者對產(chǎn)品質量、舒適程度和售后服務的要求變高等因素都對外資巨頭更有利，中國本土的重卡及其動力總成企業(yè)將在激烈的競爭中，利潤有被越來越攤薄的風險。
而重卡行業(yè)的競爭，雖然可以說有中外資的正面競爭了，但實際更多的是不同技術系別的外資巨頭的技術路線的競爭以及中國本土企業(yè)在技術研發(fā)、管理、規(guī)模、服務等方面的競爭。中國本土企業(yè)為在排放標準升級壓力下，改善技術落后的局面，也會通過與外資合資合作、兼并和收購中外資企業(yè)等方式來獲得技術，或擴大規(guī)模以相對降低技術研發(fā)的成本。
