紅巖杰獅6×4重卡通過491公里往返測試
紅巖杰獅6×4重卡491公里往返測試報告
測試時間：2010年4月1日-2日
測試路線：北京昌平-天津漢沽-北京昌平
測試車型：紅巖杰獅6×4牽引車
測試里程：491公里（243.1公里+247.9公里）
測試組成員：王陽 施偉 葉成光 樊光輝
4月1日21點30分，在北京昌平區(qū)距離北京吉利大學不遠處的某貨場，《貨運車輛》測試小組跟隨參與此次測試的紅巖杰獅6×4牽引車，向此行的卸貨地點——位于天津漢沽區(qū)的天津大無縫新礦業(yè)有限公司駛去，開始了為時20小時的往返跟車測試
此次參與測試的高配版380馬力杰獅6×4牽引車，購于2009年11月，目前已投入使用5個月，運營里程達45000余公里。目前這段時間，這輛杰獅的主要任務是從北京昌平某貨場裝載鐵粉運輸至天津漢沽區(qū)的礦業(yè)公司，運輸?shù)墓?jié)奏基本上為每天往返一趟京津。
杰獅重卡于2009年3月正式上市，是意大利依維柯“STRALIS”重卡研發(fā)團隊與中國本土工程師在“STRALIS”平臺之上聯(lián)合研發(fā)的，結合依維柯先進技術與國內(nèi)重卡實踐經(jīng)驗，其使用的大部分技術與歐洲同步，并進行了針對國內(nèi)環(huán)境的適應性改進與提升。杰獅重卡的駕乘舒適性、安全性、可靠性、經(jīng)濟性及電子化水平都達到了國內(nèi)領先水平。
杰獅“全景”駕駛室：
源自歐洲血統(tǒng)
作為依維柯“STRALIS”重卡的中國“胞弟”，杰獅的外觀設計具有典型的歐洲風格，它繼承了依維柯家族經(jīng)典的“雙V型前臉”造型，集成式璀璨前大燈、前側分氣道雙導流板、弧線圓潤的高頂設計等，曲面圓潤，線條流暢，散發(fā)出強烈的現(xiàn)代感。參加測試的這輛杰獅使用的是酒紅色外漆，顏色光鮮亮麗。由于其采用了國際最先進油漆工藝（目前采用同類工藝的油漆線，世界上僅有兩條，紅巖恰好擁有其中一條），質(zhì)感好、檔次高，并且能夠有效抵抗酸堿腐蝕。經(jīng)過近5個月的實際運營之后，我們看到，這輛杰獅的外觀依然鮮亮奪目，擁有在同類車型中無可比擬的視覺沖擊力。
至于駕駛室內(nèi)部，杰獅具有超大的駕駛室內(nèi)部空間，最大高度達到2.2米，無論是通過性還是擺放大件物品時的便利性都得到了大大的提升，駕乘人員完全可以在駕駛室內(nèi)直立，有效降低疲勞程度。由于我們的跟車測試在夜間出發(fā)，要趕在第二天8點鐘之前到達工廠卸貨，不能耽誤工廠的生產(chǎn)節(jié)拍。因此，一位駕駛員開車，另一位必須同時得到及時的休息。而杰獅駕駛室寬大的雙臥鋪設計，充分保證了駕駛員的睡眠質(zhì)量。
安全方面，杰獅駕駛室本體通過了嚴格的歐洲正面碰撞測試，符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護》(ECER29)的法規(guī)標準，其駕駛室骨架圍、車門為高強度雙面鍍鋅鋼板，由于采用了整體沖壓結構及高精度焊接技術，結構牢固，不易變形。杰獅被譽為“全景工作室”的駕駛室設計給測試組成員帶來了更開闊的視野，當然，這也使得駕駛過程更安全。
杰獅的電控優(yōu)化設計也非常成功。依托依維柯成熟的技術底蘊，杰獅采用了多功能顯示儀表臺和CAN-BUS總線，成熟的技術使發(fā)動機ECU、車身控制器、儀表盤、行車記錄儀、ABS、后視鏡控制器等6個模塊得到了有機結合。另外，杰獅還是國內(nèi)少見的把行車記錄儀作為標準配置的重卡產(chǎn)品。從杰獅配備的西門子VDO行車記錄儀上，我們可以清晰讀出這輛車的車輛信息、駕駛員信息、實時速度、行駛里程等等，而且，一旦連續(xù)行車達到4小時，儀器便會自動報警，提示駕駛員進行休息。這有效地防止了疲勞駕駛，保證了行車安全。
紅巖杰獅6×4重卡通過491公里往返測試
Cursor9發(fā)動機：
意大利式“節(jié)油”心
依維柯的Cursor系列重卡發(fā)動機在歐洲赫赫有名。杰獅所配置的這款由上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司（簡稱FPT）推出的Cursor9發(fā)動機，供油系統(tǒng)采用了共軌式電控燃油噴射技術，其中電控泵噴嘴采用BOSCHPDE30-31，最大噴射壓力可達1600bar，比一般直列泵高出一倍以上；其ECU電控單元采用BOSCHMS6.2，可控制并調(diào)節(jié)噴射油量和噴射壓力。通過采用共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)，Cursor9發(fā)動機可以實現(xiàn)精準的定時、定量、定壓噴射，燃油實現(xiàn)最大的霧化效果，這樣，不僅有效地提高了燃油燃燒效率，使燃燒過程更加充分，還降低了尾氣中有害物質(zhì)的排放。與此同時，也使得內(nèi)部結構更加簡潔，延長了發(fā)動機的使用壽命。由于電控系統(tǒng)使得各缸燃燒更加均勻，進而有效降低了發(fā)動機的震動。
功率及扭矩這兩個參數(shù)對于發(fā)動機極其重要，Cursor9發(fā)動機的進氣系統(tǒng)采用了FPT渦輪增壓中冷技術，能夠在額定發(fā)動機排量的情況下，將發(fā)動機功率及扭矩提高30%以上，這一技術大幅度地提高了進氣密度和壓力，燃燒更加充分，進而提高了燃油利用率。而中冷技術的應用，降低了進氣溫度，更有利于充分燃燒。
測試剛開始時，我們還擔心8.709升排量的Cursor9發(fā)動機如何發(fā)揮出380馬力的能量，但是這款發(fā)動機的實際表現(xiàn)卻異常良好，顯得相當適應這次重載運輸。在243.1公里的運輸過程中，Cursor9一直保持著強勁的動力輸出。這對于我們在第二天清晨準時到達，起到了重要的保障作用。
法士特12檔變速箱：
適應重載綜合運輸工況
杰獅所匹配的這款法士特12JS160TA變速箱有12個前進檔，2個倒退檔，檔位排列合理，速比級差小。在整個往返測試過程中，換檔靈活，同步時間短。在重載情況下，對于此次測試的綜合運輸工況——無論高速公路還是國道都能充分適應。
杰獅所匹配的法士特12JS160TA變速箱采用全同步器結構，主箱采用的是性能優(yōu)良的雙錐面鎖環(huán)式同步器，由于雙錐面鎖環(huán)式同步器的摩擦力矩最大是相近外形尺寸單錐面同步器摩擦力矩的近2倍，有效減小了換檔力，縮短了同步時間，得以確保換檔輕便。另外，其摩擦錐面采用的特殊摩擦材料及特殊制造加工工藝確保了同步器的可靠性能。
另外，這款變速箱使用的雙中間軸結構使得功率分流，減小了中心距和軸向尺寸，扭矩儲備系數(shù)大，有利于重載運輸。主軸浮動，可以自行消除裝配誤差，其上齒輪只承受扭矩，進而提高齒輪、軸、軸承的壽命。
紅巖杰獅6×4重卡通過491公里往返測試
雙級減速沖焊橋+多片簧懸架：
比較中庸的設計
重載運輸對于車輛的承載能力是一個不小的考驗。在驅動橋方面，這輛杰獅采用的是雙級減速沖焊橋，不過其后橋速比對于重載運輸來說，仍顯得略小。紅巖杰獅配備的雙級沖焊減速橋，保持了紅巖一貫的傳統(tǒng)優(yōu)勢，整體剛性好，結實耐用，承載能力強，通過性能好。其高可靠性是由它先進的工藝制造所保證的，行星齒輪墊片具有自潤滑性，摩擦力小，主被動齒輪的模數(shù)大，承載扭矩遠遠大于同等驅動橋；輪邊行星輪采用自潤滑耐磨墊片有效延長維修里程；輪轂定位采用雙螺母加鎖片成熟結構使輪轂鎖緊更加可靠。但是沖焊橋雖然重量較輕，但是承載力不如鑄造橋，因此對于重載運輸來說，整體性能比較中庸。懸架方面，杰獅的前懸采用的是8片鋼板彈簧，后懸是12片鋼板彈簧。這種懸架設計的強度更大，承載力也更強。
重車測試：昌平——漢沽
21點30分從昌平出發(fā)，我們的測試車輛用時6小時48分，于次日凌晨4點18分到達目的地——天津漢沽。我們用測試儀器得出的數(shù)據(jù)是：平均移動速度為35.7公里/時，最大車速為59.9公里/時。由于是夜間行車，而且所拉貨物是鐵粉，因此我們的測試速度并不快，更多地是感受杰獅整車的動力性、可靠性和駕駛平順性。作為國產(chǎn)高端重卡牽引車，杰獅的許多高端配置是其他車型不具有的，比如行車記錄儀。這也給測試帶來了很多便利。
針對高速公路加上國道及市區(qū)道路的綜合考驗，杰獅重卡的重載運輸表現(xiàn)讓測試小組非常滿意。杰獅在綜合工況下的動力性、油耗、舒適性、可靠性等方面達到了不錯的均衡。
空載返程：漢沽——昌平
次日8點30分，工廠開始生產(chǎn)，我們的測試車輛——杰獅第一個進入工廠卸貨，一個半小時之后卸貨完畢，我們開始空車返回昌平。由于返程選取了不同的路線，使得測試小組可以在更復雜的路況條件下感受這輛杰獅的性能。由于返程是空載，根據(jù)儀器記錄，我們的平均移動速度達到了49.6公里/時，最大車速則達到97.4公里/時。而相應的油耗水平也保持在一個非常低的標準。這輛杰獅的適應能力還是非常強的，復雜路況條件下的性能表現(xiàn)依然非常穩(wěn)定。
