國家信息中心信息資源開發(fā)部主任 徐長明
東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、東風(fēng)汽車有限公司副總裁、
東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理 童東城
通用汽車中國總裁 甘文維
德爾福亞太區(qū)總裁 全春澤
2008年，對全球汽車企業(yè)而言是一個“劫”。在國際油價高漲、消費需求下降的大環(huán)境之中，中國汽車市場也隱現(xiàn)盈利拐點危機。對此，國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明呼吁政府出臺相關(guān)政策，從消費環(huán)節(jié)到生產(chǎn)環(huán)節(jié)限制大排量車的生產(chǎn)。而對于依靠大排量車盈利的眾多中外汽車企業(yè)而言，這無疑是一個壞消息。那么，這些汽車企業(yè)如何看待油價等一系列問題，又將如何應(yīng)對環(huán)保、節(jié)能的挑戰(zhàn)？為此，上海證券報召開了“2008中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”高峰論壇。
應(yīng)對高油價 車企責(zé)無旁貸
主持人：歡迎四位嘉賓來到現(xiàn)場。今年以來，國際油價持續(xù)上漲，請問諸位如何看待這一問題？在全球汽車業(yè)發(fā)展史上，也曾有過油價高漲甚至是石油危機，其對全球汽車工業(yè)產(chǎn)生了怎樣的影響？
童東城：
眾所周知，國際油價已經(jīng)超過140美元一桶了。我想，在高油價之下發(fā)展的中國汽車工業(yè)，應(yīng)該認識到兩個不可爭辯的事實：第一，必須承認油價現(xiàn)在的漲幅是一種社會存在，也就是基于客觀因素的事實；第二，我們必須要采取應(yīng)對措施，而這些應(yīng)對措施正是確保中國汽車工業(yè)健康發(fā)展的一個前提。
如果去應(yīng)對的話，作為企業(yè)來說，我覺得有兩個責(zé)任：第一個責(zé)任就是要通過我們技術(shù)的升級去伸展出，去開發(fā)出更多的節(jié)能減排的服務(wù)和產(chǎn)品，來滿足我們的客戶；第二個還是要通過我們企業(yè)技術(shù)的升級，尋找更多的可替代能源，而尋找可替代能源同時也必須是全社會的責(zé)任，而不僅僅是一個企業(yè)，一個學(xué)科的責(zé)任，這是一個綜合性的學(xué)科的責(zé)任。認識到這一點的話，就必然需要在企業(yè)和企業(yè)之間形成相應(yīng)的聯(lián)合，相應(yīng)的資源重組。而從企業(yè)內(nèi)部來說，這就叫做橫向組合，或者說是效果的最大化。
另一方面，國家在制訂法規(guī)和政策時也可考慮到當(dāng)前的能源形勢。此外，作為消費者來說，則更應(yīng)該理智看待當(dāng)前的能源問題和社會發(fā)展的現(xiàn)實，反思高耗能的個人消費習(xí)慣，使我們地球的生命更加延長一些。同時，也要提高在操作技能和操作手法上面的一些方式，從而減少不必要的能源浪費。不僅提高安全性，而且提高能源的可利用率。
總而言之，從以上多方面來看，作為企業(yè)來說都是有其責(zé)任的，都與企業(yè)的每一個技術(shù)點有直接和間接的聯(lián)系。我相信，雖然不可再生的能源在不斷減少，但只要我們做得好，延長其使用期還是可行的。
徐長明：
現(xiàn)在國際社會對油價飆升有著不同的看法，有的認為是供給的有限，有的認為是熱錢的炒作。具體因素可能很多，但不管怎么樣，現(xiàn)在的這個油價將來是不一定能夠維持得住的。與此同時，不管怎么樣的，想讓油價恢復(fù)到以前三四十美元一桶的水平，這種可能性也是比較小的了。在這一大背景下，我們的企業(yè)其實是基于高油價的現(xiàn)實在推動中國汽車普及化的過程。因此，企業(yè)必須要作出自己的抉擇，消費者也要考慮到高油價的現(xiàn)實來做買車的決定。這樣才能保證我國汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
全春澤：
油價變化對汽車業(yè)的影響，我親身經(jīng)歷過。我是韓國人，1971年我去美國時，每加侖油價30美分，現(xiàn)在美國每加侖油價4美元，漲了幾乎13倍。石油價格大幅上漲，對全球汽車工業(yè)尤其是美國汽車公司造成了很大的影響。
上世紀(jì)70年代初，一些日本汽車企業(yè)進軍美國市場。1976年，我任職于通用汽車公司時，美國公司根本沒有將日本企業(yè)當(dāng)成對手，因為當(dāng)時日本企業(yè)所生產(chǎn)的都是小排量的小車，而美國人當(dāng)時不喜歡開小車。但是石油危機改變了這一切，每次出現(xiàn)石油危機時，日本車企在美國市場的份額就會提升，而美國車企的份額就會下降。從這一點，我們可以清楚地看到，市場對大車或者小車的偏愛和油價密切相關(guān)。過去大家買小車，主要因為小車燃油經(jīng)濟性相對更好，或者更省油。這也是過去7年中，在我擔(dān)任德爾福亞太區(qū)總裁期間，我一直要求德爾福生產(chǎn)出針對小車型的零部件的原因。而且亞洲企業(yè)已經(jīng)擁有很多生產(chǎn)小車的專業(yè)技能，尤其是日本和韓國的企業(yè)。現(xiàn)在，印度市場上也出現(xiàn)了重視小車的趨勢，印度塔塔宣布生產(chǎn)售價2500美元的小型車。
除了重視小車，應(yīng)對油價的另一個對策，就是提升技術(shù)。與1971年相比，汽車技術(shù)飛躍發(fā)展。德爾福致力于研究混合動力車，我個人比較看好混合動力汽車在未來汽車行業(yè)發(fā)展的前途。當(dāng)然，我們也很關(guān)注乙醇等生物燃油技術(shù)。德爾福已經(jīng)向全球提供關(guān)于生物燃油方面的零部件。
總而言之，高油價的現(xiàn)狀可能令我們更關(guān)注小車，但同時我們也需要更多投入在其他的相關(guān)技術(shù)的開發(fā)上。
甘文維：
作為嘉賓中最后一位發(fā)言的，顯然很有挑戰(zhàn)，我想說的一些內(nèi)容已經(jīng)被前面的嘉賓覆蓋了。作為汽車行業(yè)的一份子，我們必須面對油價高企的現(xiàn)狀，也必須面對并解決汽車業(yè)可能影響環(huán)境這一問題。但是，我并不認為有靈丹妙藥可以一攬子解決我們面臨的所有難題，我們可能需要用不同的方法來解決麻煩。
如在環(huán)境環(huán)保方面，我們要確保運用最先進的技術(shù)，以提升燃油品質(zhì)，同時提升發(fā)動機管理方面的品質(zhì)，這樣將有助于降低汽車尾氣排放造成的污染。其實，我們已經(jīng)將很多技術(shù)運用在現(xiàn)在推出的車上了，未來要確保不斷地開發(fā)和更新技術(shù)。
同時，對油價高漲這個難題，我們可以從兩方面著手做。第一，通過開發(fā)可替代能源，降低對石油的依賴度，比如說生物燃油、天然氣等等，可以用他們來作為發(fā)動機燃油的一個補充。第二，可以不斷提升或改進燃油經(jīng)濟性。
高油價下 中外市場緣何表現(xiàn)迥異
主持人：我們注意到，中國市場出現(xiàn)了一個與國際市場相反的現(xiàn)象。即全球油價上漲，發(fā)達國家市場的小排量車好賣；但中國的小排量車賣得并不好、而SUV等高油耗的車賣得比較好。為什么會出現(xiàn)這樣的反差？另外，你們能為汽車企業(yè)或者相關(guān)管理機構(gòu)支支招嗎？
童東城：
大家認為，現(xiàn)在國內(nèi)有錢人多了，他們希望通過購買大排量的車炫耀財富。但這么說不全面，有些人的確是有需求；但也有些人因為觀念作怪，想用坐大排量車來顯示身份。意識到這個問題，我們的消費者就會逐步變得理智。我相信，在油價高漲，消費者也越來越理智的情況下，小排量車肯定還是會有發(fā)展提升的一個階段，這個趨勢不會改變。
徐長明：
盡管全球面臨高油價，但在中國還不能叫高油價。中國的油價即使不是全世界最便宜的，也是很便宜的。如果中國油價漲上去，漲到一定幅度，大排量車的市場將會受到一定影響。相信我國會出臺相應(yīng)的政策，將來大排量、高油耗車的比例會降下來。我國汽車工業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，就要實現(xiàn)現(xiàn)代化，實現(xiàn)小康社會，必須要讓老百姓有車，但都是大車肯定是承受不住。在日本，大車和小車消費差距很大，最小的車一年保養(yǎng)費為一萬日元，最大的車一年保養(yǎng)費為七萬日元。
我們也在呼吁、研究，下一步我建議調(diào)整政策，讓使用大排量車的消費者付出較高的代價。同時，對企業(yè)的生產(chǎn)也要進行限制?，F(xiàn)在是綜合性政策非出臺不可的時候了。
童東城：
商用車和轎車不一樣！因此在制訂政策時，要區(qū)分開。
全春澤：
導(dǎo)致這種現(xiàn)象的另一個原因就是中產(chǎn)階級的成長。隨著中國中產(chǎn)階級的壯大，隨著他們大規(guī)模加入購車大軍，中國的小排量車市場將會出現(xiàn)改觀，或者會像印度現(xiàn)在一樣更歡迎小型車。
就過去的情況看，中國從生產(chǎn)到消費市場，都沒有完全做好迎接小車的準(zhǔn)備。這一點和印度完全不同。雖然從整個汽車市場和汽車技術(shù)方面來看，印度可能落后中國十年。印度人一開始（在沒錢的時候）基本上都是買摩托車；等他們有錢了后，就開始買一些小車。正因為這樣，印度想生產(chǎn)售價2500美元的車，雖然外界認為這不可能。不過印度基本上再造了整個汽車制造的流程，甚至對供應(yīng)鏈進行了革新。
而中國汽車市場當(dāng)年剛起步、開放時，最早賣的是大車，買車的人多是有錢人、政府部門。所以從一開始，中國就沒有推出或者重視小車?，F(xiàn)在中國的中產(chǎn)階級想買車了，比如德爾福很多30歲－35歲的員工想買車，但他們的錢不多，看到油價漲高了后，他們甚至連小車也不想買了。不過，隨著時間的推移，中國的中產(chǎn)階級財富增長后，他們也會可能和印度一樣的，從較便宜的車開始買。
甘文維：
其實，現(xiàn)在已經(jīng)關(guān)注小車的中國人開始增加，因為目前我們在中國銷售的汽車80%是四缸的汽車。隨著越來越多的私人用戶購買小汽車，他們會更加關(guān)注價格、燃油經(jīng)濟性。隨著油價的高升，這個趨勢會更加快速的發(fā)展。
但我們認為燃油經(jīng)濟性并不是小車的專利，通過提升技術(shù)，中型或者大型的車不一定就非常耗油。因此，未來我們可能會有各種不同的解決方案來提升各種車型的燃油經(jīng)濟性。
支招推動汽車業(yè)長期發(fā)展
主持人：中國正式提出建設(shè)環(huán)境友好型社會和資源節(jié)約型社會。無論從生產(chǎn)和消費環(huán)節(jié)看，汽車工業(yè)都是能源消耗、資源消耗較大的產(chǎn)業(yè)。那么汽車企業(yè)怎么承擔(dān)起應(yīng)有的社會責(zé)任，使汽車工業(yè)長期保持可持續(xù)的發(fā)展？
甘文維：
我們所有的人都有這樣的社會責(zé)任。通用汽車已經(jīng)從幾方面著手解決這一問題。首先，我們會和中國的大學(xué)、相關(guān)的政府部門合作，以尋找不同的替代能源的解決方法。第二，我們將投入大量資金、資源在中國進行研發(fā)，從而使通用汽車在全球開發(fā)的最新技術(shù)可以更快地應(yīng)用到中國市場上。第三，其實有很多的相關(guān)技術(shù)解決方案已經(jīng)比較成熟，但對消費者而言可能比較貴，所以我們希望和政府合作，尋求最合適的解決方法，最終加速汽車業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的進程。比方說在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的支持。如果我們能夠做好上述工作，汽車業(yè)的同仁們也共同努力和合作，那么汽車行業(yè)未來肯定會取得可持續(xù)的發(fā)展，而且讓我們的下一代能夠享受到更加自由、順暢的交通。
從通用汽車自身來說，我們已經(jīng)做了一些具體的工作。第一，提升發(fā)動機燃燒效率，德爾福和其他的公司也提供了很好的技術(shù)。第二，在傳統(tǒng)的發(fā)動機燃燒技術(shù)基礎(chǔ)上，我們將做一些補充。至2010年，通用汽車將力于開發(fā)混合動力汽車。在接下去幾個月里，我們會在中國大規(guī)模推出別克混合動力車。
全春澤：
德爾福是一個以技術(shù)為導(dǎo)向的公司，有非常多的技術(shù)來解決汽車尾氣排放及環(huán)保的問題。在麻省理工學(xué)院的評選中，德爾福獲得了全球最高科技的獎項。
我們的技術(shù)尤其是電子系統(tǒng)處于全球領(lǐng)先地位，電子系統(tǒng)恰好可較好地保護環(huán)境，包括引擎管理、尾氣排放等方面。德爾福的發(fā)動機控制管理系統(tǒng)在全球也相當(dāng)領(lǐng)先，很多企業(yè)對這個技術(shù)很感興趣，希望能提高傳統(tǒng)發(fā)動機的環(huán)保性。此外，我們也有強大的柴油供給系統(tǒng)的技術(shù)。很多人對柴油發(fā)動機有一些誤解，其實現(xiàn)在不管是從振動性，還是尾氣的排放來講，柴油發(fā)動機并不比汽油發(fā)動機差。在歐洲的市場上，柴油發(fā)動機的占有率超過50%。
此外，德爾福已經(jīng)花了20多年時間研究混合動力技術(shù)，現(xiàn)在已有比較成熟的混合動力發(fā)動機技術(shù)，并且已經(jīng)為福特提供了很多這方面的技術(shù)。德爾福也很關(guān)注生物燃油領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)。
童東城：
響應(yīng)國家號召，建立資源節(jié)約型社會是我們的責(zé)任，東風(fēng)在汽車行業(yè)中，具有自己的優(yōu)勢。舉一些數(shù)據(jù)可以說明這一點：我們在技術(shù)開發(fā)投入上面，40%的資金是用于新能源和排放控制；我們在制造投入中，有30%的資金是運用于資源的利用率和環(huán)境的治理。這兩組數(shù)據(jù)產(chǎn)生的結(jié)果是什么，是到目前為止，東風(fēng)的產(chǎn)品在環(huán)境領(lǐng)域已完全符合國家排放法規(guī)。而且，我們在未來第四代汽車的研發(fā)上，已經(jīng)有了足夠的技術(shù)儲備。
在替代能源方面，我們的混合動力車，已在武漢市五條公交線路上全面運行。在電動車領(lǐng)域，我們的研究在國內(nèi)已經(jīng)很深了，在國家“863”計劃中，東風(fēng)承擔(dān)了大量的任務(wù)。
在制造領(lǐng)域，我們每年在新材料運用上所投入的資金，占科技開發(fā)費用的大概占10%左右。運用新材料，在很大程度上，就是為了應(yīng)對資源的問題和環(huán)境的問題。
